Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Фиксируется не только отклонение от маршрута(от5-10 метров),но и расположение на дороге(направление движения). Километраж привязан к GPS и датчику спидометра,так что при изменении(подмотке) выдаст неисправность тахографа. Мы в шараге привыкли,даже есть плюс-просишь диспетчера найти коллегу,либо диспетчер может сориентировать по пробкам.
1. Использовать имитатор сигналов ГЛОНАСС/GPS, позволяющий имитировать движение по заданному маршруту.
2. Использовать глушилку сигналов навигационных систем, что-бы приёмник не смог получить сигналы со спутников. Тогда по сигналам ГНСС (глобальных навигационных спутниковых систем) определить маршрут и пробег не получится, но - вполне возможно, что трекер умеет определять перемещение с помощью встроенного акселерометра или передавать на сервер информацию о базовой станции сотовой связи, через которую он подключился к серверу - в городах, где много базовых станций, это позволить определить местоположение с большой точностью, а на трассе - +/- 10-15 километров.
А для чего работодателю нужен трекер? Что-бы левых рейсов не было? Если так, то почему-бы ему не разрешить левые рейсы, но с некоторыми условиями? Ведь если у водителя есть левый рейс, это значит, что он не загружен в данный момент другой работой и машина простаивает или идёт порожняком. Поэтому - думаю, что работодателю проще разрешить левые рейсы, но с условием, что водитель отдаёт некоторую долю от заработанного (всё-таки используется транспорт работодателя) и информрует диспетчера. В этом случае водитель будет иметь дополнительный заработок и его лояльность работодателю возрастёт, а работодатель тоже получит дополнительную прибыль и не никому не надо будет играть в кошки-мышки и хитрить. Впрочем, я в сфере автоперевозок никогда не работал и возможно - эта моя идея являтся полной чушью.
2. Использовать глушилку сигналов навигационных систем, что-бы приёмник не смог получить сигналы со спутников. Тогда по сигналам ГНСС (глобальных навигационных спутниковых систем) определить маршрут и пробег не получится, но - вполне возможно, что трекер умеет определять перемещение с помощью встроенного акселерометра или передавать на сервер информацию о базовой станции сотовой связи, через которую он подключился к серверу - в городах, где много базовых станций, это позволить определить местоположение с большой точностью, а на трассе - +/- 10-15 километров.
А для чего работодателю нужен трекер? Что-бы левых рейсов не было? Если так, то почему-бы ему не разрешить левые рейсы, но с некоторыми условиями? Ведь если у водителя есть левый рейс, это значит, что он не загружен в данный момент другой работой и машина простаивает или идёт порожняком. Поэтому - думаю, что работодателю проще разрешить левые рейсы, но с условием, что водитель отдаёт некоторую долю от заработанного (всё-таки используется транспорт работодателя) и информрует диспетчера. В этом случае водитель будет иметь дополнительный заработок и его лояльность работодателю возрастёт, а работодатель тоже получит дополнительную прибыль и не никому не надо будет играть в кошки-мышки и хитрить. Впрочем, я в сфере автоперевозок никогда не работал и возможно - эта моя идея являтся полной чушью.
% 99 водителей интересует как прибавит пробег на глонассе