Ё- мобиль

Я буду рада экономичному и симпатичному русскому кроссоверу с ГБО (хоть бы и импортным).

они есть - "нива", "уаз" - почему вдруг прохоровской прожект будет лучше, если эти, выпускаемые десятилетия авто, не могут до ума довести?!?!)))

Сейчас у меня УАЗ, у сестры Нива. Пора мне через пару лет будет менять машину, надеюсь на Ё-мобиль. Именно из-за экономичности, т.к. УАЗ страшно прожорливый.

вот я об этом как раз - эти авто до ума не доведут ни как, но вдруг "Ё-мобиль" сразу станет суперкаром, да ещё и экономичным))

Так это внедорожники, а не кроссы.

Тоня ну вы как будто не в России живете!
Выберите что нибудь одно! Или экономичный, или симпатичный, или русский кроссовер!))) А все три одновременно - это фантастика!)))

Люди очнитесь. Е мобиль это как поворот северных рек на юг . Не будет не какого мобиля

Хм... "Пространственная рама"... или я чего-то не знаю, или прохоров собирается использовать в "инновационном" ёоу-мобиле технологии, которые устарели еще в начале прошлого века?
Так собирают только багги - сварной трубчатый каркас, а на него навешаны все узлы и агрегаты...
будет Тоня на багги "рассекать"! ))) Вот и весь секрет прохоровских "инноваций" - берем багги, обвешиваем пластиковыми панелями и получаем ё-мобиль!))) Принимаю предзаказы на ёоу-мобиль! Наштампую сам в гараже! Тоня ау! Предоплата 50% ))) Срок ожидания - ОДИН МЕСЯЦ!!!!

На ё-мобиль - запись бесплатная. Я от мечт своих материально не страдаю. Понадобиться другая машина - куплю.
А вдруг будет ё-мобиль? Завод же построили и я его видела.

Ну так вы Тоня ждете уже ГОД!))) А я вам за месяц склепаю!)))
Да и всяко - слово гаражного "дяди Вани" - будет крепче чем обещания прохорова!))))

Ё-мобилька будет, никуда она не денется. Просто трындеть Прохорову надо было меньше. Но выборы в президенты обязывали пустить пару. Машина задумана не плохо. Есть даже новизна в технических решениях - применение суперконденсатора, а не аккумулятора. оСОБЕННО КАСАЕТСЯ СИБИРСКИХ РЕГИОНОВ. Кто не знает - конденсатор при минус 40 не терят заряда. А аккумулятор теряет до 50%. И много другого по мелочам хорошего. Все получиться. Ё-мобилька поедит и многие заткнутся.

Как человек имеющий некоторое отношение к технике в целом и к электронике в частности (инженер электронщик), хочу задать вам пару вопросов:
1) Супеконденсаторы это есть гуд? А какова ЕМКОСТЬ этих "супер" конденсаторов? Скажем так если зарядить их и заглушить ДВС - сколько на них проедет ё-мобиль? Пару километров?
2) А обычный аккумулятор (тот самый, что при -40 потеряет 50% заряда) - такой нужен будет ё-мобилю? Например что-бы завести ДВС? )))
3) А известно, ли вам, что от "пространственной рамы" производители отказались уже очень давно - не технологична, тяжела, а следовательно НЕЭКОНОМИЧНА!
4) Заявлено, что будет использоваться обычный 1.4 литровый ДВС, только на него нагрузят - тяжелую "пространственную раму" с пластиковым обвесом, суперконденсатор (штука сама по себе не легкая), да плюс еще электромотор - дрына под 50кг! Плюсуем бензобак маленький, аккум обычный, стартер, электронику....ну и в чем "ИННОВАЦИОННОСТЬ"??? думаю движ 1.4 без лишней байды будет экономичней и надежней! Вы не находите?

Вроде про электромотор речь не шла вообще.

Дык ГИБРИД!))) Кстати я забыл про ГЕНЕРАТОР! А он тоже немало весит!

Как человек имеющий некоторое отношение к технике в целом и к электронике в частности (инженер электронщик), хочу задать вам пару вопросов:1) Супеконденсаторы это есть гуд? А какова ЕМКОСТЬ этих "супер" конденсаторов? Скажем так если зарядить их и заглушить ДВС - сколько на них проедет ё-мобиль? Пару километров?2) А обычный аккумулятор (тот самый, что при -40 потеряет 50% заряда) - такой нужен будет ё-мобилю? Например что-бы завести ДВС? )))3) А известно, ли вам, что от "пространственной рамы" производители отказались уже очень давно - не технологична, тяжела, а следовательно НЕЭКОНОМИЧНА!4) Заявлено, что будет использоваться обычный 1.4 литровый ДВС, только на него нагрузят - тяжелую "пространственную раму" с пластиковым обвесом, суперконденсатор (штука сама по себе не легкая), да плюс еще электромотор - дрына под 50кг! Плюсуем бензобак маленький, аккум обычный, стартер, электронику....ну и в чем "ИННОВАЦИОННОСТЬ"??? думаю движ 1.4 без лишней байды будет экономичней и надежней! Вы не находите?

Суперконденсаторы имеют ёмкость 9 фарад при напряжении 450 вольт (информация не точная, где читал, не помню). Они здесь нужны для накопления излишков вырабатываемой энергии, которые в обычном автомобиле растрачиваются в пустую. Опять таки по непроверенной информации проехать на их заряде можно до 4 километров. Только это не значит, что водитель может сам заглушить ДВС и проехаться на заряде суперконденсаторов. Электроника сама решает, когда запустить ДВС, когда заглушить его и на каких оборотах ему работать.
Нужен ли обычный аккумулятор? Возможно. В том же приусе он есть (питает бортовое электрооборудование, имеет низкую ёмкость).
Видимо вы не читали подробно информацию про шасси ё-мобиля. Будут использоваться два мехатронных модуля (по одному на каждой оси), состоящие из бесконтактного мотор-генератора на постоянных магнитах, редуктора и управляющей электроники. Вес каждого модуля по 58 кг, мощность номинальная - 30 кВт, пиковая - 60 кВт. Коробки передач нет ни какой (она просто не нужна).
Заявленная снаряжённая масса автомобиля всего 1350 кг.
Информации про него море. Надо просто уметь искать.

двигатель мощностью суммарно 60кВт (84лс) для 1350 кг. - маловато. Конечно это электромотор, там большой крутящий момент, но все равно есть сомнения по динамике в городе.
Принцип рекуперации электрической энергии известен давно и даже используется в электричках например, однако нужно понимать, что тут все зависит от манеры езды - если тормозить плавно - то энергия рекуперируется, а если ритм рваный - газ-тормоз-газ -тормоз, то никакой рекуперации не будет! при резком торможении все равно будут работать колодки и вся "излишняя" энергия все равно уйдет в тепло!
вес уменьшен за счет широкого применения пластика, но надо еще провести краш-тесты.
тут много вопросов, кроме того, почему все фантазируют по поводу расхода??? что еще нет данных ходовых испытаний???
Ну вот получается, что уже 120 кг - мотор-редукторы, плюс генератор - а он там не простой! мощность то больше на порядок! значит и масса генератора больше как минимум в пять раз - 40кг не меньше! Плюс сами "суперконденсаторы" - еще не меньше 40кг.
что получаем? 200кг лишнего веса! Вот вся ваша "экономия" и уйдет на бесполезное таскание этих 200кг! Поставить коробку-автомат плюс бак 50л. пусть это все будет весить 100кг. Турбировать движок - вот городская динамика.
И не забудьте про кондей и печку!))) Зимой у вас НИКАКОЙ экономии не будет!
А теперь давайте посмотрим на сервис - сколько стоит ремонт и обслуга обычного авто, а сколько будет стоить ремонт гибрида? Запчасти.
Кстати вам известно, что "суперконденсатор" - по конструкции очень похож на аккумулятор - по сути это ИОНИСТОР - электрохимический конденсатор. Вранье, что он не теряет емкости при отрицательных температурах - теряет еще как! Зарядите и продержите на морозе сутки, а потом посмотрим!)))

Как инженер-строитель отвечу инженеру-электронщику - суперконденсатор - ГУТ!!!.Его основная функция не проехать на заряде 100км. У него другая функция - накопить излишки энергии в городе. И использовать ее при самом затратном моменте езды - тронуться с места и развить скорость 30км/ч. Других функций нет. Если у вас в машине есть компьютер, посмотрите на расход бензина при начале движения, достгает 50 - 60л на 100км. Только это в городе позволит экономить до 30-40% топлива. Вы лучше меня знаете, что конденсатор не аккумулятор. Заряд не теряется при минусовых температурах (посмотрите в характеристиках поставщиков кондеров). Чтобы завести двигатель используется кондер. Кстати стартера там нет, аккумулятора нет. Как инженер конструктор знаю, что пространственная рама не тяжелее, но прочнее и жесче. Рама до сих пор используется во всех "серьезных" внедорожниках. Ну а "паркетники" до сих пор пользуются "передвыми" технологиями - несущим корпусом из стального штампованого листа. Пространственная рама по сравнению с тяжелой старой конструкцией рамы существенно легче (ну инженер я, конструкции расчитываю, разбираюсь чуть, чуть) Пластиковый обвес - не просто пластик, а многослойная и не совсем простая конструкция (америкосы, которым доверили разработку корпуса облажались) именно по этому были сорваны сроки освоения мобиля. Изначально ставили дыижок 1л, сейчас увеличили до 1.4л. И правильно сделали.
Кстати информация для ОППОНЕНТОВ - посмотрите и почитайте об участии мобиля в ралли по российскому бездорожью. В первом своем заезде пришел в середине, а вот во втором и третьем заезде взял 2, 3 места (если не ошибаюсь). А там "фуфлыжки" не выигрывают. Так что всем "знатокам" о конструкции мобиля - он давно ездит, ездит на ралли, завоевывает призовые места. На основе данных ралли в конструкцию вносят изменения. Все будет ЧИКИ-ПИКИ. Это конечно не МЕРС, не ТОЙОТА, не ЛЕНД РОВЕР. Но для своего класса бюджетного авто все не так уж и плохо. И господа, мы живем в России. Ну не все здесь богаты. Кое кто и не большие деньги получает особенно одинокие женщины с детьми. Кому то нужно ездить на недорогих авто.

Расход при трогании с места у ВСЕХ будет ОДИНАКОВЫЙ!)))
Подумайте логически. Вот если трогаться и тормозить, то ТЕОРЕТИЧЕСКИ будет рекуперация энергии, но на практике это не работает - тормозить нужно плавно, что в городских условиях не всегда возможно.
А еще есть кондиционер и печка!))) И головной свет и магнитола!)))
Суперконденсатор - это электроХИМИЧЕСКИЙ конденсатор, температура по любому влияет на скорость химических реакций, кроме того у любого конденсатора есть саморазряд. К тому-же указанная проблема с выгоранием контактов при КЗ, меньшее чем у аккумуляторов соотношение масса/энергия. Более сложная конструкция, а следовательно ДОРОГОВИЗНА.
Если нет стартера, значит после простоя скажем недельку - его не завести? )))
За неделю даже "супер-пупер конденсатор" разрядится! Если он конструктивно не сблокирован с аккумулятором - но это адски дорого!))))
Пространственная рама с учетом обвеса - тяжелее чем несущий кузов! А жесткость кузова - не самая важная характеристика автомобиля! Современные несущие кузова спроектированы таким образом, что бы при ударе происходила так называемая "запрограммированная" деформация! При этом энергия удара плавно ГАСИТСЯ за счет деформации.
В ё-мобиле облегчение достигнуто за счет применения пластиковых кузовных панелей, однако как это отразится на безопасности - покажут краш-тесты, кстати почему их еще не провели? Рама на внедорожниках НЕ ПРОСТРАНСТВЕННАЯ а лонжеронная.
Автомобили для РАЛЛИ - имеют столько-же общего с промышленными образцами, сколько общего имеет еда в рекламных роликах с настоящей едой!))))
Гибрид физически не может быть дешевле обычного авто! Просто по причине своей двухкратной сложности! А в обслуге и ремонте он будет вообще космос! Его обычному слесарю из восьмилетки не доверишь ремонтировать! Тут как минимум нужен специалист с высшим профильным образованием и соответствующей зарплатой! Так что про "дешевый" ё-мобиль можете забыть!)))
Кстати интересно, во что обойдется кузовной ремонт сего чуда, в случае не дай боже ДТП? ))) Пластиковые панели молотком не выстучишь!))) Пространственную раму если прогнулась - вытянуть мало, жесткость уже не та. Есть мировой опыт, зачем наступать снова на старые грабли?

я бы свою тойоту слесарю из восмилетки ремонтировать не доверил. Дорогой NICKI ты задал много вопросов. На каждый у меня есть ответ. Если тебе не интересны мои ответы, я писать не буду. Если интересны, специально для тебя напишу.

Только один вопрос: Ну и как обслуга твоей тойоты, дешево? )))