Honda Accord-7кузов

На последнем аккорде не каталась,но скажу так: несмотря на 200 л.с.- СС(пассат) со 152 л.с. может сделать хонду,но не со старта.
А так машинка нравиться...

Может СС и сделает Аккорд, (в чем я не уверен...,думаю предельные возможности у Хонды все же выше), но вот в плане надежности едва ли Пассат может конкурировать с Хондой... Особенно в России.

Вы мне что нибудь конкретно про эти движки расскажите

Про Аккорд вот здесь хороший материал: http://www.autoreview.ru/_archive/sectio...
Только не надо пугаться перечисленных "косячков". В сравнении с многими одноклассниками - это всего лишь цветочки... Аккорд по праву считается одной из самых надежных машинок в классе.

Кстати,я уже говорила как то,что аккорд был в моём списке покупок на третьем месте,после СС.

Я тоже хочу себе Аккорд. Только 5, или 6 и с правым рулем. Для меня этого более чем достаточно. Все необходимое есть в машине, динамика что надо и качество как и у практически всех японок для внутреннего рынка - просто отличное. Или "чисто" японскую модель Хонда Рафага/Аскот возьму.

Все познается в сравнении. У европейцев как правило проблем еще больше... У Хонды хоть с агрегатами все ровно, автоматы, движки надежные...

Дело твое. Посмотри тогда Ма6ку, Авенсис, Теану. А чтобы в лес ездить уже нужен хотя бы паркетник...

А еще машина к сожалению довольно популярно у угонщиков... Дополнительные средства защиты лишними не будут.

Судя по результатам этого теста Пассат действительно имеет выигрыш в 0.6 секунды в разгоне до 100 км/ч, но разница настолько "скользкая", что напрямую зависит от прокладки между рулем и сиденьем...
Ну а самый быстрый двухлитровый турбовый двухсотсильный Мондюк... Преимущество в разгоне до 100 мизерная, но вот до 150 км/ч уже чувствительна...

Вот это я и хотела сказать (включая навык водителя),а также быстроту не от столба к столбу,а на большие расстояния и на высокие скорости.

просто пассат турбо а хонда чистый атмосферник, вот и выигравает до 130 км в час а дальше рулит хонда, а Type-S c 2.4 i-VTEC 3.0 бехи в раз и с места и с ходу и воще этоже хонда. двигателя надежные оба, вопрос в обсуживании авто целиком, разница в расходниках существенная. разница в динамике колосальная приходится платить если хочется ездить не на овощьном аппарате. НУ а теперь главное, кто придумал ВТЕК внедрил изменение ФАЗ и ДЛИННУ ВПУСКНОГО колектора, на внутренем рынке в японии первые авто появились в 90 году а остольные производители еще очень долго немогли внедрить в производство данную технологию.

Один Сивик с атмосферным чудо-мотором B16A с системой VTEC объемом 1,6 л мощностью 170 л.с. чего стоит! А В16В уже 185 лошадок развивал с 1998 года.

Сейчас у меня Акорд в 5 кузове. хочется аппарат современней. но внешне кажется что 5 Акорд больше 7-го.

хочеш современный стильный большой ассорд, бери пиндосовский а лучше ассорд купе маде ин сша, круче только яица!

круче только vw p cc !!!

я и смотрю, народ привык к немцам, пассат интереснее едет, турбовый только из за турбо подхвата кажется быстрей, 2,4 Тype-s динамичнее и быстрее пассата и там не автомат а пулемет а если на ручке да с блокировкой то просто песьня. У нас в сервисе в неделю по 2 3 пассата висит на подъемниках, с нормальными такими неисправностями, эликтрика то и дело мозг компосирует, а люди на баянах одни расходники меняют да с экономленные деньги в тюнинг вкладывают вместо того чтобы вбухивать домашний бюджет в ремонт. Я для себя давно выводы сделал.