хочу чипануть движок элантры 2015года сборка казахстанская кто ставил чип отзовитесь??? заранее спс

так то оно конечно можно,ежели очень приспичило ,но как я понял машина свежего года..тогда как же гарантия????

Будешь лучше чувствовать машину. Я после чиповки подумал, что ездил раньше на ручнике)).

Господа! Обновите пожалуйста курс физики, раздел "механика". Ещё на досуге подумайте о том, что инженера конструирующие двигатели имеют высшее профильное образование и компании зачастую просто не в состоянии содержать штат идиотов. Современный двигатель делается как можно более компактным, с минимальным расходом материала на комплектующие и его детали уже работают на максимальных расчётных режимах. Не надо пытаться слепить из какашки пулю просто поменяв диапазоны срабатывания датчиков или отключив их вообще, т.к шансы угробить движок возрастают по экспоненте! Хотя о чём я говорю, деньги ваши и машина ваша!) Заплатите за чиповку, потом за повышенный расход, а потом за новый движок или капиталку.

не надо умничать в том, о чем имеете представление на уровне "курс физики"

Вот и я про это. Слов "умных" много, а на выхлопе=ноль. Хотя бизнесу мешать не буду.

---

Каждый танцует как умеет.)))

На самом деле момент на низах зажат из соображений "экологичности", обычно чиповка это исправляет. Один и тот же мотор 21126 с тросиком на газу евро-3 и с электронной педалью евро-4 - ощущения абсолютно разные, евро-4 просто не едет. И если чиповка его вернет к евро-2 - мотору только на пользу.
Сил это не прибавит, а вот график крутящего момента сгладит.
И так со всеми моторами. Современных моторов очень мало, в основном все модели выпускаются уже 10-15-50 лет с минимальными изменениями, не считая того, что раньше это были карбюраторы, а теперь инжекторы. А блоки и головки одни и те же

День добрый! Поправьте, если я где-то заблуждаюсь. Букв конечно много, но тут уж простите!))
Крутящий момент определяется где? На коленвалу? Насколько я помню Момент это произведение силы на плечо, где сила F= давлению газов на поршень, а плечо L= длине кривошипа. Тогда, нее меняя геометрию деталей, для увеличения крутящего момента, мы вынуждены увеличивать давление газов? По моему да,т.к по другому просто формула не даёт! Вот сижу и никак не пойму где в формуле Mкр= F*L время потерялось? Время-то тут причём и причём тут обороты двигателя? Давление газов как образуется? В момент сгорания топлива в одном цилиндре? А общее давление - умноженное на их ( цилиндров) количество или как? Ну на один оборот КВ совершается сколько воспламений ( циклов сгорания)? По моему обороты так же снимаются именно с КВ. Теперь, по логике, для увеличения давления газов мы вынуждены или увеличивать степень сжатия смеси или увеличивать количество воздуха, необходимого для более полного сгорания топлива ( турбина) или менять калорийность горючки. На не турбированных движках нужно менять, помимо всего прочего, ещё и распредвалы, иначе мы не обеспечим соответствующее наполнение и продувку камеры сгорания и проходное сечение впускного коллектора и дросселя. Ну и как, простите меня, не внося конструктивных изменений, а просто покопавшись в табличках мозгов и подвинув диапазон срабатывания датчиков, изменить давление газов? Я согласен что можно выровнять график подачи топлива, на определенных оборотах что бы не было "провалов", тут я абсолютно не спорю и даже не собираюсь, но застрелите меня я никак не пойму как увеличить крутящий момент просто изменив прошивку!!! Теперь мои мысли про то что движок задушен,хоть он и старый. Конструктивно инженера умышленно расчитывают подачу топлива по режимам и подозреваю что связано это именно с тем что двигатель, если сделать смесь более богатой, на более низких оборотах, будет тупо перегреваться, т.к штатная помпа не будет обеспечивать необходимую прокачиваемость ож. Увеличили мощность путём увеличения подачи топлива и его более полного сгорания, а КПП осталась старая и вся трансмиссия старая ( без изменений). Возникает абсолютно справедливый вопрос.Ну и зачем козе баян если вреда от такого вмешательства больше, чем пользы?!

Александр, на евро-4 моторах количество смеси определяется мозгами. На педали стоит датчик положения, а на сколько и с какой задержкой заслонку открыть - решает ЭБУ. Перепрошивкой можно тупо изменить количество и состав смеси.

Можно менять не только количество смеси, но и ее состав. Современные движки работают на бедной смеси, а количество смеси искусственно ограничено - заслонкой управляет ЭБУ, педаль связана только с датчиком ее положения. Чиповка помогает добавить количество и обогащение смеси. Инженеры уже давно не просчитывают ничего, кроме требований вписаться в кем-то придуманные экологические стандарты, поэтому движки вечно перегреты, из-за бедной смеси сгорание жесткое, на грани детонации, еще и катализатор создает сопротивление выхлопу. Любой мотор, перешитый на евро-2 с выбитым катализатором становится мощнее, экономичнее и долговечнее.