Highlander vs TLC Prado 150

Для меня бензиновый внедорожник это как раф 4 в Трофи рейде ))

Пока всё идет к прадо т.к. у менеджера нет устраивающего варианта по хайлэндеру :(
Да и в семье понравился правился внешне больше...

Просто иногда бездорожье надо кому то штурмовать, т к надо подьехать к определенные места, где на другом не проедешь. Я не говорю о развлечениях типа покатушек, а просто есть дачи или дома где то, где зимой просто нет дорог чищенных вообще, т к никто там не живет зимой. Если такой надобности не бывает, то и внедорожник не стоит покупать. Поэтому обычно я езжу тоже зимой на седане с передним приводом с 14 см, хотя живу за городом. И везде тоже проезжаю, т к дорогу к дому чижу просто самоходным само очистителем и в любой снег у меня нормальная дорога. А внедорожник использую только в описанных выше случаях. Если бы их не было, но нафиг мне внедорожник рамный не сдался. А паркетник вот я вообще слабо представляю где нужен - это мода просто. Хотя Хайлендер машина большая и для большой семьи и вещей может использоваться просто как большая машина. Как внедорожник - это не внедорожник.

Понятно, что седан комфортнее, но на нем же не проедешь по снегу в 50 см и по грязи. Нельзя сравнивать автомобили разного назначения. Нет вообще просто автомобилей лучше или хуже, а есть лучше или хуже только в рамках того, где их эксплуатировать. Если условия разные и хочешь везде ездить хорошо, то нужно несколько автомобилей. У меня 3 автомобиля и я не езжу в городе на внедорожнике, а по полю на седане. Просто по полю я седан быстро разобью, а ездить по городу на внедорожнике - это очень дорого, т к машина тяжелая и тратит много топлива, дорогая в обслуживании (раза в полтора), не очень комфортная из за жесткости и т д. Но в поле едешь по ямам и внедорожник падая в них колесами из за огромных ходов подвести ничем не ударяется, рама его отлично держит при прохождении самых невероятных неровностей - просто получаешь наслаждения от ухабов, несешься по ним прыгая и не слышишь никаких там амортизатором или ударов по порогам и т д (машига спроектирована просто для этого). Вот Камри - да у нее даже нет сзади крюка или чего то, за что ее можно зацепить и вытащить ее назад или кого то там потащить. Т е съезжать на ней вообще с асфальта категорически нельзя - тянуть ее можно только вперед. Да из за большого расстояния между передними и задними колесами она даже на небольших кочках она бьется кузовом или порогами посередине. Этот просвет 16 см дорожный при такой длине это как 12 на короткой машине (9 лет езжу на Камри). Машина исключительно для асфальта и лучше для трассы. Чтобы решить вопрос ездить везде комфортно я вместо того, чтобы покупать один Прадо дизельный вместо Камри я купил Хайлюкс и оставил себе Камри. По цене получилось одно и тоже. Теперь я могу ездить и по полю нормально и по трассе нормально за те же самые деньги, а ТО этой пары намного дешевле чем внедорожника одного.

Бюджет тут не причем, т к два машины стоят у меня как одна такая. Камри и Хайлюкс как раз будет один Прадо дизельный примерно или Хайлендер.
А расходы на топливо там, обслуживание и т д этой пары машин значительно меньше, чем на одну. Поэтому одну покупать как раз надо иметь больший бюджет, а две - меньше затрат.

Всё же взяли Прадо дизель белый перламутр за 2.8 по цене как Хайлэндр в комплектации люкс...
Прадо нам при всех нюансах показался надеждней.
2 двумя машинами конечно интересно, но не очень выгодно ( хайлюкс на сегодня в престиж + стоит 2 млн, Камри примерно 1.5 млн) итого выходим в сумму 3.5млн... +страховки +колеса.
А самое обидное, что одна машина всегда стоит так было когда у меня был Ниссан Джук и УАЗ Париот, а у отца Ниссан Патрол и смарт

Поздравляю! Отличная машина!
На счёт нескольких машин - просто я живу за городом и мне нужен просто пикап и лодка у меня и надо ее возить. Пикап это для рыболки просто клад, т к есть четкое разделение на грязную зону в машине и чистую для людей. А Камри это чисто асфальтовая машина, у нее даже нет никаких крюков сзади и фаркопа на нее нет. люблю седаны для поездок по трассе или городу. Поэтому получился такой вот вариант. Не думаю, что массово он кому то заинтересует, хотя реально расходы ниже ( будете через месяц у дилера, гляньте разницу в стоимости ТО). И вообще - какие машины выбирать, это очень индивидуально.
Еще раз поздравляю!

Нет там шумки вообще, вы не про прадик видимо говорите

про 120 не знаю не катался к сожалению, но 150 поразил прям- слышно все что за окном до мелочей.

Когда после ТреилБлейзера (американского) я сел в Прадо 150 - то от отсутствия шумки просто офигел!

На дороге Прадо вел себя тоже заметно хуже (ну тут физику не обманешь никакими kdss - Прадо гораздо выше)

Шумки на внедорожниках не люксовых обычно никогда не бываю как в Седанах. По полю Вы не можете ехать так быстро, чтобы был сильный шум в салоне, а при езде где то до 100 км в час шума реально на любой машине не критично. Да и из за худшей аэродинамики внедорожника реально бороться с шумом очень сложно. Поэтому если использовать внедорожник по назначению, то при его выборе можно не особо париться с шумкой, тем более в машинах за 2 миллиона - она достаточная у всех.

Я лично как то шумкой никогда не парился, т к раньше в ездил в авто с люком, который все лето практически был открыт и не привык к тишине. Поэтому особо не парюсь этим. Где уж она меньше всего нужна, так это когда по полю едешь. В городе она тоже не играет никакой роли и достаточно вполне. Шумка - это когда на скорости по шоссе большой идешь. Тут и шины играют роль какие и все остальное. Хотя смотря какой уровень громкости у магнитолы стоит опять же

Прадик новый понравился. Такой добротный, комфортный, нашпигованный электроникой УАЗик. Друг недавно из Москвы пригнал такой.Москва - Пермь в один заход, не помер. Погоняли по полям заснеженным - гребет нормально.