Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
разумеется, это уже другая тема. Тут всем понятно, что в такси легковое ПСА не преспособен к нашей действительности. И дело тут не во времени появления у нас, а в надёжности и практичности, соотношения цены и качества.
У концерна ПСА неплохие коммерческие авто, но легковушки среднего класса типа ситроен С 4, Пежо 308 имеют сложноватую конструкцию и напичканы электроникой как машины премиум класса, поеэтому такие машины не сильно охотно берут в такси. Как за премиум их не подашь ( в премиуме другая ценовая категория такси) а содержать все равно обойдется дороже Логанов и тому подобных. Это мое личное мнение как ремонтника, могу и ошибаться
У концерна ПСА неплохие коммерческие авто, но легковушки среднего класса типа ситроен С 4, Пежо 308 имеют сложноватую конструкцию и напичканы электроникой как машины премиум класса, поеэтому такие машины не сильно охотно берут в такси. Как за премиум их не подашь ( в премиуме другая ценовая категория такси) а содержать все равно обойдется дороже Логанов и тому подобных. Это мое личное мнение как ремонтника, могу и ошибаться
У концерна ПСА неплохие коммерческие авто, но легковушки среднего класса типа ситроен С 4, Пежо 308 имеют сложноватую конструкцию и напичканы электроникой как машины премиум класса, поеэтому такие машины не сильно охотно берут в такси. Как за премиум их не подашь ( в премиуме другая ценовая категория такси) а содержать все равно обойдется дороже Логанов и тому подобных. Это мое личное мнение как ремонтника, могу и ошибаться вот это конкретный ответ, дело не в конструкции и электронике ( у других марок не меньше) а в надёжности и дороговизне, не для такси точно.
У концерна ПСА неплохие коммерческие авто, но легковушки среднего класса типа ситроен С 4, Пежо 308 имеют сложноватую конструкцию и напичканы электроникой как машины премиум класса, поеэтому такие машины не сильно охотно берут в такси. Как за премиум их не подашь ( в премиуме другая ценовая категория такси) а содержать все равно обойдется дороже Логанов и тому подобных. Это мое личное мнение как ремонтника, могу и ошибаться вот это конкретный ответ, дело не в конструкции и электронике ( у других марок не меньше) а в надёжности и дороговизне, не для такси точно.
У концерна ПСА неплохие коммерческие авто, но легковушки среднего класса типа ситроен С 4, Пежо 308 имеют сложноватую конструкцию и напичканы электроникой как машины премиум класса, поеэтому такие машины не сильно охотно берут в такси. Как за премиум их не подашь ( в премиуме другая ценовая категория такси) а содержать все равно обойдется дороже Логанов и тому подобных. Это мое личное мнение как ремонтника, могу и ошибаться вот это конкретный ответ, дело не в конструкции и электронике ( у других марок не меньше) а в надёжности и дороговизне, не для такси точно.
У концерна ПСА неплохие коммерческие авто, но легковушки среднего класса типа ситроен С 4, Пежо 308 имеют сложноватую конструкцию и напичканы электроникой как машины премиум класса, поеэтому такие машины не сильно охотно берут в такси. Как за премиум их не подашь ( в премиуме другая ценовая категория такси) а содержать все равно обойдется дороже Логанов и тому подобных. Это мое личное мнение как ремонтника, могу и ошибаться вот это конкретный ответ, дело не в конструкции и электронике ( у других марок не меньше) а в надёжности и дороговизне, не для такси точно.
у ситрика от ТО до ТО 20т.км, и ты думаешь кто нибудь следует этому? Тем более в пробках считается как тяжёлые условия, да и в общем у нас тяж. условия.
у ситрика от ТО до ТО 20т.км, и ты думаешь кто нибудь следует этому? Тем более в пробках считается как тяжёлые условия, да и в общем у нас тяж. условия.
с чего бы это, на все ситроены ТО 10000 км или год что наступит раньше... И кстати владея ситроеном не скажу что они дороги в обслуживании - это миф... С3 -1 ТО отдал 7200, второе 8200... ( на С4 такие же расценки), а вот за Chevrolet AVEO (также 10000 км между ТО) отдал за 1 ТО - содрали 15000, 2 ТО - 12000... Нехило правда...
У нас больше всего таксуют на ладах, и не из уважения и надёжности, а из стоимости содержания и низкой первоначальной цены. Если на семаке можно заработать столько же, сколько на престижной и сверхнадёжной иномарке, то нафиг эта иномарка нужна ?
У нас больше всего таксуют на ладах, и не из уважения и надёжности, а из стоимости содержания и низкой первоначальной цены. Если на семаке можно заработать столько же, сколько на престижной и сверхнадёжной иномарке, то нафиг эта иномарка нужна ?
У нас больше всего таксуют на ладах, и не из уважения и надёжности, а из стоимости содержания и низкой первоначальной цены. Если на семаке можно заработать столько же, сколько на престижной и сверхнадёжной иномарке, то нафиг эта иномарка нужна ? я не думаю что бюджетный ситрик за 450 тыров будут брать с тырчиком 1,2 даже для себя.
Расходы на ТО до 60.000 км
Ситр с4 22,500
Фокус 30,000
Цивик 36,892
Сид 30,000
Астра 32,000
Тиида
308 24,060
408 24,060
Королла 67,650
Гольф 48,520
Расходы на ТО до 60.000 км
Ситр с4 22,500
Фокус 30,000
Цивик 36,892
Сид 30,000
Астра 32,000
Тиида
308 24,060
408 24,060
Королла 67,650
Гольф 48,520