Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
ВАЗ2110 2001г. инжектор 8 кл. на холодную пропадает зарядка, появляется только после того как поднимешь обороты до 2000, потом нормально работает пока не остынет, РН новое.Может кто подскажет, что за беда?
да, раньше мы были немножко плотнее тут друг к другу.
Моё мнение - Серёга Тихонов нас всех держал вместе. Как-то так получалось, что интересно тут было когда-то собираться, но "Курилка" нас всех выжила... "Курилка" оказалась центром, и ничего тут уже не поделать.
спасибо, Виктор, что привёл ГОСТ, но все обычно по привычке называют "якорем" то, что вращается, а "статором" то, что неподвижно, хотя, строго говоря, "якорем" надо называть то, что вырабатывает э.д.с. в нагрузку, где бы оно не находилось.
Но электрики обычно не придираются к слову "якорь", понимая, что имеется ввиду при разговоре об автомобильном генераторе. Но парень, конечно, выдал на гора перл: "Якоря там нет!..."
это мой ему коммент о том же самом, пусть вникает.
В генераторе этого авто якоря нет, там стоит статор. Якоря на машинах постоянного тока.
ничего себе, заявленьице! Якоря нет? А что же такое "якорь"?
Не знаю, что Вы тут собираетесь написать в ответ, но якорем в любом генераторе называется обмотка, в которой наводится э.д.с.
Неподвижная часть "якоря" называется во всех генераторах "статором", а подвижная - "ротором".
Согласно ГОСТ 27471-87 якорем называют ту часть электрической машины в которой при работе наводится ЭДС и проходят токи нагрузки.
Ротором же называется вращающаяся чать электрической машины.
Т.е. понятия якоря и ротора характеризуют части электромашины с разных качественных сторон. Как, например, вкус и цвет характеризуют с разных сторон апельсин или мороженое.
Сравнивать понятия якоря и ротора это все равно, что сравнивать солёное и зелёное.
В качестве примена приведу несколько классических компоновок машин
1. Коллекторная машина:
Индуктор (часть машины, создающая рабочий магнитный поток) именуемый автором башмаками, расположен на статоре, т.е на неподвижной части машины.
Якорь, по которому проходит ток нагрузки и в котором наводится ЭДС (в генераторном режиме) и так называемая противо-ЭДС (в двигательном), расположен на вращающейся части машины - роторе.
2. Синхронные машины (например автомобильные генераторы):
Индуктор расположен на роторе, а якорь, в котором при работе наводится ЭДС, на статоре.
3. В асинхронных же машинах обе обмотки, и на статоре и на роторе, являются якорными, т.е асинхронная машина имеет два якоря и не имеет явно выраженного индуктора. Поэтому понятие "якорь" по отношению к ним не используют. Иначе пришлось бы говорить о якоре ротора и якоре статора. Термин "якорь" в данном случае опускают за ненадобностью и говорят просто о роторе и статоре.
4. Коммутаторные машины постоянного тока (например все компьютерные вентиляторы):
Ротор машины представляет собой индуктор, выполненный из постоянных магнитов.
А якорь расположен на статоре и представляет собой набор катушек, определенным образом расположеных в пространстве и подключаемых к источнику постоянного тока в определенном порядке электронным коммутаторо
"...Согласно ГОСТ 27471-87..." Это что, на это ещё ГОСТ есть?! Даже в 1982м слова "якорь" и "обмотка" употребляла только "старая гвардия" [помнившая ещё Наполеона с Фарадеем )) ], а все остальные козыряли "статором" и "ротором".
"...Согласно ГОСТ 27471-87..." Это что, на это ещё ГОСТ есть?! Даже в 1982м слова "якорь" и "обмотка" употребляла только "старая гвардия" [помнившая ещё Наполеона с Фарадеем )) ], а все остальные козыряли "статором" и "ротором".
"...Согласно ГОСТ 27471-87..." Это что, на это ещё ГОСТ есть?! Даже в 1982м слова "якорь" и "обмотка" употребляла только "старая гвардия" [помнившая ещё Наполеона с Фарадеем )) ], а все остальные козыряли "статором" и "ротором".
судя по тому что лампочка не тухнет,нет возбужления,а при повышении оборотов происходит самовозбуждение за счёт намогниченности якоря,либо щётки получают контакт с якорем и поучают ток возбуждения от регулятора...
Лампочка заряда- не объективный прибор. Надо проверять напряжение в бортовой сети вольтметром или включать в цепь амперметр, только после этого поймёшь, есть ли зарядка.
Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генераторной установки, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение, обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки.
Не хватает напряжения для возбуждения генератора. Попробуй подать на вход возбуждения генератора напряжение проводом прямо с плюса аккумулятора. Если заработает сразу, то причина -- мороз, жди потепления.
советую не полениться, сделать генератору профилактику.
Снять диодный мост, зачистить контакты фаз, зачистить детали силового вывода, зачистить места прилегания моста к корпусу статора, прошлифовать кольца ротора.
Кроме того, перенести "массу" мотора со шпильки термостата на крепление стартера.
Моё мнение - Серёга Тихонов нас всех держал вместе. Как-то так получалось, что интересно тут было когда-то собираться, но "Курилка" нас всех выжила... "Курилка" оказалась центром, и ничего тут уже не поделать.
Но электрики обычно не придираются к слову "якорь", понимая, что имеется ввиду при разговоре об автомобильном генераторе. Но парень, конечно, выдал на гора перл: "Якоря там нет!..."
В генераторе этого авто якоря нет, там стоит статор. Якоря на машинах постоянного тока.
ничего себе, заявленьице! Якоря нет? А что же такое "якорь"?
Не знаю, что Вы тут собираете
Неподвижная часть "якоря" называется во всех генераторах "статором", а подвижная - "ротором".
Ротором же называется вращающаяся чать электрической машины.
Т.е. понятия якоря и ротора характеризуют части электромашины с разных качественных сторон. Как, например, вкус и цвет характеризуют с разных сторон апельсин или мороженое.
Сравнивать понятия якоря и ротора это все равно, что сравнивать солёное и зелёное.
В качест
1. Коллекторная машина:
Индуктор (часть машины, создающая рабочий магнитный поток) именуемый автором башмаками, расположен на статоре, т.е на неподвижной части машины.
Якорь, по которому проходит ток нагрузки и в котором наводится ЭДС (в генераторном режиме) и так называемая противо-ЭДС (в двигательном), расположен на вращающейся части машины - роторе.
2. Синхронные машины (например автомобильные генераторы):
Ин
3. В асинхронных же машинах обе обмотки, и на статоре и на роторе, являются якорными, т.е асинхронная машина имеет два якоря и не имеет явно выраженного индуктора. Поэтому понятие "якорь" по отношению к ним не используют. Иначе пришлось бы говорить о якоре ротора и якоре статора. Термин "якорь" в данном случае опускают за ненадобностью и говорят просто о роторе и статоре.
4. Коммутаторные машины постоянного тока (например все компьютерные вентиляторы):
Ротор машины представляе
А якорь расположен на статоре и представляет собой набор катушек, определенным образом расположеных в пространстве и подключаемых к источнику постоянного тока в определенном порядке электронным коммутаторо
а кто это?
Вот например оттуда:
369. Статор вращающейся электрической машины
Статор
Часть электричес
370. Ротор электрической машины
Ротор
Вращающаяся часть электрической машины
371. Якорь синхронной машины (коллекторной машины постоянного тока)
Якорь
Часть
опять пальцем в небо!
ещё как остаётся магнетизм, и как миленький генератор возбуждается сам на очень многих автомобилях.
Снять диодный мост, зачистить контакты фаз, зачистить детали силового вывода, зачистить места прилегания моста к корпусу статора, прошлифовать кольца ротора.
Кроме того, перенести "массу" мотора со шпильки термостата на крепление стартера.