Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
помогите! ВАЗ 21124 , утром холодный генератор выдаёт 13,4 в , в жару 12,3 . Под нагрузкой падает до 11,6, на холостых 13в, на 2000об 12,3в - лампа гаснет - что это может быть?
Мерить надо на самом генераторе и на клеммах АКБ. Тогда вы получите всю информацию о работе генератора и зарядке аккумулятора. Если на генераторе напряжение существенно больше чем на клеммах АКБ, то это плохой контакт в проводах. А на холодной машине напряжение всегда должно быть больше чем на горячем, так устроен регулятор.
Мерить надо на самом генераторе и на клеммах АКБ. Тогда вы получите всю информацию о работе генератора и зарядке аккумулятора. Если на генераторе напряжение существенно больше чем на клеммах АКБ, то это плохой контакт в проводах. А на холодной машине напряжение всегда должно быть больше чем на горячем, так устроен регулятор.
вы не поняли , не на холодной машине , а в холодную погоду. даже на горяей машине но в холодную погоду заряд почти нормальный
Это я не совсем правильно выразился, не температуры двигателя а температуры генератора. В самом реле регуляторе стоит датчик температуры.
вы не поняли , не на холодной машине , а в холодную погоду. даже на горяей машине но в холодную погоду заряд почти нормальный
Это я не совсем правильно выразился, не температуры двигателя а температуры генератора. В самом реле регуляторе стоит датчик температуры.
Мерить надо на самом генераторе и на клеммах АКБ. Тогда вы получите всю информацию о работе генератора и зарядке аккумулятора. Если на генераторе напряжение существенно больше чем на клеммах АКБ, то это плохой контакт в проводах. А на холодной машине напряжение всегда должно быть больше чем на горячем, так устроен регулятор.
спасибо всем! но проблема была в плюсовом проводе на клеме генератораи в районе монтажного блока - окислился и работал(как мне кажется) как сопротивление. Сегодня с 11 утра катаюсь всё время 13,9- 14в. Нормального электрика не нашёл - проверял всё сам методом исключения. Всем пока! Спасибо, кое что мне помогло.
спасибо всем! но проблема была в плюсовом проводе на клеме генератораи в районе монтажного блока - окислился и работал(как мне кажется) как сопротивление. Сегодня с 11 утра катаюсь всё время 13,9- 14в. Нормального электрика не нашёл - проверял всё сам методом исключения. Всем пока! Спасибо, кое что мне помогло.
Мерить надо на самом генераторе и на клеммах АКБ. Тогда вы получите всю информацию о работе генератора и зарядке аккумулятора. Если на генераторе напряжение существенно больше чем на клеммах АКБ, то это плохой контакт в проводах. А на холодной машине напряжение всегда должно быть больше чем на горячем, так устроен регулятор.
Мерить надо на самом генераторе и на клеммах АКБ. Тогда вы получите всю информацию о работе генератора и зарядке аккумулятора. Если на генераторе напряжение существенно больше чем на клеммах АКБ, то это плохой контакт в проводах. А на холодной машине напряжение всегда должно быть больше чем на горячем, так устроен регулятор.
Это я не совсем правильно выразился, не температуры двигателя а температуры генератора. В самом реле регуляторе стоит датчик температуры.
Это я не совсем правильно выразился, не температуры двигателя а температуры генератора. В самом реле регуляторе стоит датчик температуры.
"... утром холодный генератор выдаёт 13,4 ..." Должно быть не менее 14В.
Мерить надо на самом генераторе и на клеммах АКБ. Тогда вы получите всю информацию о работе генератора и зарядке аккумулятора. Если на генераторе напряжение существенно больше чем на клеммах АКБ, то это плохой контакт в проводах. А на холодной машине напряжение всегда должно быть больше чем на горячем, так устроен регулятор.
Да, тут точно не кто не может до этого догадаться. Это что то новое в механике.