Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Сколько же можно повторять этот бред про соотношение мощности генератора и емкости аккумулятора? Это абсолютно не взаимосвязанные понятия! Примерно как мощность двигателя и объем бензобака.
В данном случае нужно банально разобраться с регулятором напряжения
Сколько же можно повторять этот бред про соотношение мощности генератора и емкости аккумулятора? Это абсолютно не взаимосвязанные понятия! Примерно как мощность двигателя и объем бензобака.
В данном случае нужно банально разобраться с регулятором напряжения
Да хоть на шестом!
Во-первых, регулятор может быть внешним, встроенным в ЭБУ, на американцах так сплошь и рядом.
Во-вторых, чем измеряете? Единственное правильное измерение - вольтметр на клеммы, все остальные способы типа БК - вранье 99%.
И вообще, проблема в явном виде есть? Кроме циферок. Плохо заводится? Аккумы дохнут? Или паранойя?
Да хоть на шестом!
Во-первых, регулятор может быть внешним, встроенным в ЭБУ, на американцах так сплошь и рядом.
Во-вторых, чем измеряете? Единственное правильное измерение - вольтметр на клеммы, все остальные способы типа БК - вранье 99%.
И вообще, проблема в явном виде есть? Кроме циферок. Плохо заводится? Аккумы дохнут? Или паранойя?
ну если взаимосвязи по сути не какой то объяснить почему так: шнива- штатный гена 80а акум 60а, кайен первого поколения штатный гена 190а акум 110а для чего эта разница?
ну если взаимосвязи по сути не какой то объяснить почему так: шнива- штатный гена 80а акум 60а, кайен первого поколения штатный гена 190а акум 110а для чего эта разница?
"Классика" для Англии - гена 55А, аккум - 38А. "Классика" для Скандинавии - гена 55А, аккум - 70А. Емкость аккума подбирается из расчёта "аварийного времени работы машины" при полном отказе генератора [есть стандарты, сейчас уже не помню]. Понятно, что, чем больше в машине электрики, без которой она не может ехать, тем больше должна быть минимальная емкость аккума.
"Классика" для Англии - гена 55А, аккум - 38А. "Классика" для Скандинавии - гена 55А, аккум - 70А. Емкость аккума подбирается из расчёта "аварийного времени работы машины" при полном отказе генератора [есть стандарты, сейчас уже не помню]. Понятно, что, чем больше в машине электрики, без которой она не может ехать, тем больше должна быть минимальная емкость аккума.
ну если взаимосвязи по сути не какой то объяснить почему так: шнива- штатный гена 80а акум 60а, кайен первого поколения штатный гена 190а акум 110а для чего эта разница?
Да хоть на шестом!
Во-первых, регулятор может быть внешним, встроенным в ЭБУ, на американцах так сплошь и рядом.
Во-вторых, чем измеряете? Единственное правильное измерение - вольтметр на клеммы, все остальные способы типа БК - вранье 99%.
И вообще, проблема в явном виде есть? Кроме циферок. Плохо заводится? Аккумы дохнут? Или паранойя?
У нас был в свое время дизельный Старекс, аккумулятор на нем стоял на 100 или 105 а/ч точно не помню, заводилась в мороз до 38 ( ниже не было). У клиента был Паджеро Спорт в старом кузове , тоже с мотором 4Д56 ( который до 2009 года), на нем два аккумулятора стояло. Может присмотреть генератор от нее?
У нас был в свое время дизельный Старекс, аккумулятор на нем стоял на 100 или 105 а/ч точно не помню, заводилась в мороз до 38 ( ниже не было). У клиента был Паджеро Спорт в старом кузове , тоже с мотором 4Д56 ( который до 2009 года), на нем два аккумулятора стояло. Может присмотреть генератор от нее?
пробовал, не подходит. на моём двухременный шкив и внутренняя крыльчатка охлаждения а на мицу был с внешней крыльчаткой и однорядный шкив, перестановка шкивов невозможна, либо двухрядный шкив не садится либо выкидывать крыльчатку
В данном случае нужно банально разобраться с регулятором напряжения
В данном случае нужно банально разобраться с регулятором напряжения
Во-первых, регулятор может быть внешним, встроенным в ЭБУ, на американцах так сплошь и рядом.
Во-вторых, чем измеряете? Единственное правильное измерение - вольтметр на клеммы, все остальные способы типа БК - вранье 99%.
И вообще, проблема в явном виде есть? Кроме циферок. Плохо заводится? Аккумы дохнут? Или паранойя?
Во-первых, регулятор может быть внешним, встроенным в ЭБУ, на американцах так сплошь и рядом.
Во-вторых, чем измеряете? Единственное правильное измерение - вольтметр на клеммы, все остальные способы типа БК - вранье 99%.
И вообще, проблема в явном виде есть? Кроме циферок. Плохо заводится? Аккумы дохнут? Или паранойя?
А про разницу: на каене стоит в штате Mark Levinson, а майн реле не одобряет если напруга валится ниже 9.5 в. К примеру.
А про разницу: на каене стоит в штате Mark Levinson, а майн реле не одобряет если напруга валится ниже 9.5 в. К примеру.
Во-первых, регулятор может быть внешним, встроенным в ЭБУ, на американцах так сплошь и рядом.
Во-вторых, чем измеряете? Единственное правильное измерение - вольтметр на клеммы, все остальные способы типа БК - вранье 99%.
И вообще, проблема в явном виде есть? Кроме циферок. Плохо заводится? Аккумы дохнут? Или паранойя?