Дизельный внедорожник

Митсу не бери,а вот сурфа надо поискать живого за 500р,просто никто его продавать не будет.
Ну ещё кукурузеры есть,с рядной 6-ой

Да без разницы - какой попадется лучше! А настоящий внедорожник из него уже сами сделаете! Только Хайлюкс самый дорогой - поэтому и будет самый старый. А так они практически все одинаковые по бездорожным качествам.

Если Речь идет о старой версии машин то либо Л200 либо Хайлюкс
Мазда - это по сути Америкос дорогой зараза будет..

Форсунки дороже кратно кстати.
http://autodata.ru/catalog/ford_ranger/k...
Ради интереса полистай такую книжку и полистай почем чего стоит без работы.
Тут недавно кто-то из владельцев Мазды ругался на цену...
Сравнил с Мицу... кратно дороже.

Ты не доконца уловил соль вопроса в теме он не о комон рейл дизелях (те по сути универсальные) а об аналоговых без контроллеров.

Ладно не буду калькуляцию делать -)) это гемор ради разговора.
Я просто сам дизелист по образованию -)
Мазда в сравнении со всеми в списке это как УАЗ Хантер и УАЗ Патриот в плане комфорта езды и тех оснащения.

l200 какжется до недавнего времени выпускался аналоговый но за 300 не купишь...
Mitsubishi Montero Sport лучше ищи рама и для Ервопы и США чуть больше багажник в отличии от близнеца
Mitsubishi Pajero Sport. Тойта правда дороже по зипу чем Тойтоа

Монтеро Спорт будет бензиновый, 3.0 или 3.5 л, с 4-хступ. автоматом , жрать будет, как скотина....в обслуге дорог: не все детали паджерины, дюймовые болты-гайки...как сейчас помню - чтобы поменять свечи, приходилось снимать коллектор на двигателе. Опять же, Америка - обслуживания ноль, замена масла по желанию....А за счет чего, извините, багажник чуть больше? Если у него только светотехника желтая, мили спидометра да "нечетное" радио, а все остальное одинаково?..Аналоговый 200 - это вообще что? Есть цифровой? ))...Вообще, Лы200 (ездил в Красной Поляне на стройке лет несколько) невозможно загнать в одну рамку - есть "Изи Селект", есть "Супер Селект" - уже по одному этому фактически две разные машины, одна практически равна ВТ, другая - Люксу..двигатель - во всех дрянь, чуть ли не 25-я модификация древнего 4D56, зато запчасти копейки (новая головка блока в сборе - 15.000 руб., турбина - 25.000)..

Да ладно уже...
Паджеро Спорт 99 лс дизель, и 115 лс
Монтеро тот же дизель но 115 лс (США Испания Индия Япония)
Багажник Монтеро 1350 / 2600 Бензобак 92 Длина 4725
Багажник Паджеро 500 / 1720 Бензобак 74 Длина 4610
Про аналоговый - ТНВД распределительного типа без электронного управления и с электронным управлением (EFI, COVEC-F)
Аналоговый 4D56 EFI те без электронного управления.
А допустим 4D56DI-D - это уже коммон рейл.
Как то так.. если в двух словах...
Монтеро для испанцев и латинской америки так как на испанском Паджеро - что типа Расп-ай.
а 4D56 - простор для тюнинга мотора кстати... поэтому и модификаций море..
Его же модификация стоит и посей день до 178 лс (чипуется до 200+).
За это кстати Уважаю Мицу и не зря его моторы стоят и на Киа-Хендаях и на Джипах... всегда есть запчасти и не только оригиналы.

...таскал машины из США, пока это было выгодно...в том числе и с Копарта...НИ РАЗУ не встречал дизельных Монтеро...с механикой-то как найдешь какую-нить машину - пол-офиса смотреть сбегалось. А искать экзотических странах - глупо, по меньшей мере: риск получить версию, которую потом нигде не обслужить.Обсуждать просто некую "вероятность" - болтология. В цифрах - явная ошибка, при такой разнице это может быть только сравнением разных кузовов или моделей. Монтеро - плоть от плоти Паджеро для Латинской Америки , США (из-за границы с Мексикой) со смененным из-за неблагозвучия названием (Пахейро там что-то оскорбительное).Полный аналог. Кузовные детали идентичны (с Копарта битым брали и железо тут ставили) 4Д56 - дерьмо, его "тюнинг" это заглушить жестянкой от пива клапан EGR, из-за многочисленных форсировок утерял ресурс, болезненно реагирует на плохое топливо, перегревается, при заливке антигеля прогорел блок цилиндров, а на контрактном потом треснула головка блока...жуткий шум и вибрации...на джипах этого двигателя нет (если Вы имеете ввиду авто марки JEEP). Этот двигатель ставился на Паджеро\Л200\Л300\Делика, а потом вместе с Деликой был продан лицензионно Хундаю (Старекс) и попал таким образом на Старекс\Терракан и дружественный КИА Сорренто...кроме того ставится на КИА Бонго и Хундай Портер..потому и запчастей море,недороги..Как-то так ...если в трех словах

Монтера Спорт то не только Американка...Испания - те Европейская версия, Арабская, Индийская Кузовные не все эдентично - это точно...
На Jeep Compass стоит 2.4 Бензин к примеру от Мицубиси Аутлендер - по сути все от мицубиси XL только кузов другой.
Ну насчет 4D56 это видимо личное - поэтому не буду даже спорить это бесполезно да и не стоит того у меня к этому мотору прямо противоположенное отношение -))
А вообще насчет дизелей и всего прочего...
Я в общем Инженер-Судомеханик (но 12 лет как на суше) на судах обычно Главный 1 или 2 (бывает и больше) главных движителя - Дизеля, вспомогательные турбины котлы дизель-генераторы и прочая мелочевка.
У меня на сам о деле очень положительное отношения к технике Мицу в целом, как например и очень положительное отношение к Сименсу и Филипсу.
Еще когда Курсантом писал диплом по дизелям - по всем параметрам среди малооборотных и среднеоборотных дизелей вышли на 1 место Мицу по чти по всем параметрам.
Да и вообще как бы сама по себе контора Мицу на Авто или Моторах не ограничена там и Холод делают и Котлы и Судовые Верфи у них... вплоть до космического оборудования....по сути своей Автомобили это как побочный продукт связи их цепочки производства, в отличии от Тойтоы или тому подобных чисто автомобильных производителях. Из посленего у меня Однокашних Стармех в бытность 2 механика стоял на Вахте - на судне стояли изначально котлы Мицубиси - отходили ресурс - заменили на корейские - судовладелец так решил ибо дешевле.
Он долго матерился, ибо за вахту несколько раз срабатывала автоматика, а на мицу до отработки ресурса тупо работал автомат даже не подходил не разу за контракт.
И насчет Авто из Америки - другой мой товарищ с параллельного потока Штурман только, он предпочитает Американцев у него устойчивое мнение что там комплектация лучше и все самое лучшее и он предпочитает бензиновые моторы -)).
Среди Механиков больше любят дизеля (особенно если учесть, что раньше штормовой запас можно было сливать, при желании и теперь можно).

я не понимаю, как по судовым дизелям можно судить о легковых автомобильных? Даже не по грузовым? Вы же первоначально обсуждали авто, конкретные авто? Вот я и отозвался, имея опыт эксплуатации двух из четырех названных (Л200 и Монтеро Спорт) - а никакой ненависти к 4Д56 нет. Просто для меня это аналог двигателей ВАЗ 2104\07\21 до последней поры использовавшихся ВАЗом,а в конструктиве - тем самым итальянским 1970 года..И что только с ними не делали с тех пор: увеличивали объем, ставили инжектор...Но давайте согласимся, что трупы надо хоронить, а не реанимировать: сравним его (1,6 инжектор) с современным 1,6 ,скажем - БМВ-ПСА. Ясно ,что проиграет по всем статьям:расход,ресурс, технологичность и т.д...Так что же - набегут любители олдтаймеров - "копеек" и закидают меня помидорами?
Крайслер давно связан с Мицубиси родственными связями: многие модели были просто перелицоваными "японцами" (тот же Стелс, к примеру)...потому выбор двигателя для Компаса - вовсе не потому, что он "лучший"
Товарищ...Да, американские версии всегда имели больший объем и уровень оснащения..К примеру я родителям привез из Штатов Фокус - универсал : только с АКПП, полным элпаком, кондиционером и не бывает меньше 2л..как и Королла...сравнивая с европейцами 1,4-1,6, задние ручные стеклоподъемники....и взял за 3.500 долл. трехлетний,как помню. Только из мотора и коробки сливали деготь, жидкости в ГУРе вообще не было..такое отношение.
Ну а все остальное -Ваши ностальгические воспоминания по судам-котлам мне показались неинтересными и не соответствующими теме

Лан хрен с ними каждому свое... машинки моряки на палубе себе возили...
А мицу я о старикакх которых "хоронить надо" очень хорошо отношусь.
Хотя немного отстал в них эдак с 2005 примерно...
А насчет Хоронить... не знаю Механический Карб или Электронное управление впрыском - по мне Карб лучше... принципиально более долговечное устройство... тут просто палка о двух концах, передавая электроннике управление у не много плюсов - возможность загрузки различных настроек на лету, контроль ошибок и тп и тд, а вот наработка на отказ в среднем 50 000-70 000 часов. Механика работает кратно дольше, в обслуге проще и дешевле. Не всегда новое это синоним Лучшее, Чаще всего Новое и "Лучшее" враг по настоящему Хорошего.
Насчет суждения о машине по судовым дизелям котлам - я не о машине, а о качестве мицу в целом. Имел в виду соотношение цена/качество
По Л200 сужу езе в квадратном кузове 99гв, в данном случае человек по теме хотел именно аналоговый вариант (в теме написано как раз написано - так что я хз причем тут не по теме и не интересно - ну не интересно ну давайте не будем общаться, никто не настаивает на общении.)
Точно также можно приплести какой отношение имел Американский Монтеро Спорт с бензиновым мотором к дизельной теме -)) Про наличие не совместимости это я опять же по машине с работы сужу начала 200х дизельный паджеро спорт. А с Середины 200х я хз может и не отличаются уже.. Монтеро от Паджеро.
А лучшие на данный момент - Это БМВ и ВАГ, но и цена загнута однако...
А так по цене/качеству пожалуй только японцы и остались на своем месте, До недавнего времени были Корейцы - но и ценой и реформами испортили лично мое отношение к ним.

забыл: еще 4Д56 - это два ремня ГРМ, два комплекта роликов и замена каждые 60.000 как минимум, пол-машины разобрать, чтобы поменять

Надо еще понимать, что обслуживание такого внедорожника вещь дорогая. У меня комплект колес с зимней резиной на Хайлюкс стоит около 100 тыс и еще есть комплект МТ - чуть поменьше. 500 тыс - маловато вообще то. Да и б у внедорожник и если реально использовался в лесу и в полях, то это постоянные вложения. На внедорожник надо иметь деньги постоянно... это не просто машина легковушка.

Пикап