Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Автомобиль Таз 210 (короче передний привод). Ехал ехал и всё,встал. Двигатель работает, скоростя включаются, а она не едет. Что бы это могло быть? Вдруг кто сталкивался с такой бедой?
При выборе "палки" нужно внимательно смотреть на цвет шлицевой. Если весь конец синий, лучше не брать. Должны быть только шлицы цементированные. (смотреть с торца)
При выборе "палки" нужно внимательно смотреть на цвет шлицевой. Если весь конец синий, лучше не брать. Должны быть только шлицы цементированные. (смотреть с торца)
Родные валы приводов , изготовленные по технологии однородны по цвету и имеют серый оттенок(возможен тёмно-серый) !!!Цементация - это насыщение поверхности детали углеродом при 800 град.(для придания большей твёрдости поверхности на нужную глубину) . После цементации обязательны закалка и отпуск !!!Отпуск быбает : низкий , средний и высокий . Так вот валы после закалки подвергаются высокому отпуску (нагрев от350 до 500 град.) , после которого деталь приобретает серый оттенок . Синий цвет -- от среднего отпуска (250 -280 град.) . и деталь более хрупкая ! Фосфатирование -- это уже гальваника (химическая антикорозийная обработка ) , а не термообработка . После фосфатирования обязательна покраска !!!И ещё : Альберт Власин прав !!!Валы рвёт и от подклинивания дифференциала ! Пример : цепляли болты крепления ведомой шестерни дифференциала о сливную пробку КПП (М 2141) .
