Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
это раньше лукойл был единственой компанией который производил хороший бензин. теперь татнефть со своим комплексом танэко будет производить все из нефти. он уже начал делать хороший бензин. правда он полностью идет в сша.
Ну вот, Дамир, будет и производит - это разные вещи. Моя задача - сейчас заправлять мою машину так, чтобы по максимуму лишиться проблем с двигателем. Я могу оценить окончательно только тот бензин, что в рознице.
Саша. комплекс танеко это супер современый завод на сегодняшний день в России. он перерабатывает любую нефть даже тяжелую. на даный момент 95 бензин танеко в сша экспортирует.
Дамир не смеши меня пожалуйста. Что такое татарская нефть я великолепно знаю. Там сплошной гудрон и парафин. Содержание серы порядка 13-17% . Себестоимость тонны бензина САМАЯ ВЫСОКАЯ в стране! Ты ещё про мощность завода расскажи!))) Я понимаю, ты защищаешь своё, но я рядышком работаю и ОДИН (!!!!) инспектирую в месяц столько продукта, сколько ваш НПЗ за полгода перерабатывает!!!
Дамир не смеши меня пожалуйста. Что такое татарская нефть я великолепно знаю. Там сплошной гудрон и парафин. Содержание серы порядка 13-17% . Себестоимость тонны бензина САМАЯ ВЫСОКАЯ в стране! Ты ещё про мощность завода расскажи!))) Я понимаю, ты защищаешь своё, но я рядышком работаю и ОДИН (!!!!) инспектирую в месяц столько продукта, сколько ваш НПЗ за полгода перерабатывает!!!
сейчас и в сибири такая же нефть пошла. этот завод построили чтобы полностью перерабатывать свою татарстанскую нефть плюс тяжелую нефть с других регионов. потому что ее смысла нет за бесценок продавать. какая разница какая нефть тяжелая или легкая просто легкая идет на бензин ее дешевле перерабатывать а из тяжелой нефти больше продуктов можно получить. вот поэтому этот завод построили. и нет смысла ее защищать у меня нет нефти.
Мы говорим не о личных ощущениях. Можно в 95 такого намешать, что будет лететь как самолет. Но бывает достаточно одной заправки такого топлива для летунов, что свечи будут в полумилиметровом нагаре. Я веду речь не о динамике, а об экологичности топлива, что в первую очередь сказывается на здоровье двигателя. А так за сезон (скажем, лето) заправляясь на одной заправке некачественным топливом, можно просто полностью убить двигатель.
Елена, а вы машину новую хотите или бу? И почему принципиально дизель. Могу сказать, работая в нефтехимии, что только Лукойл более или менее научился делать бензин, а дизеля европейского качества ни у кого пока нет из ВИНКов. Особенно это сильно проявляется при переходе с летнего дизеля на зимний.
Вот тут пожалуй поспорю до хрипоты. Дело в том что дизель,у нас в стране, гораздо лучше бензина, особенно у ВИНКов. Правда с одной оговоркой 85% д/т 3 и 4 класса уходит на экспорт и без учета того как химичат на нефтебазах. И раз уж работаете в нефтехимии, то стыдно не знать что с 2005 года нет понятия Зимней и Летней дизельки! Сейчас даже демисезонная есть!ГОСТ Р 52368-2005
Вот тут пожалуй поспорю до хрипоты. Дело в том что дизель,у нас в стране, гораздо лучше бензина, особенно у ВИНКов. Правда с одной оговоркой 85% д/т 3 и 4 класса уходит на экспорт и без учета того как химичат на нефтебазах. И раз уж работаете в нефтехимии, то стыдно не знать что с 2005 года нет понятия Зимней и Летней дизельки! Сейчас даже демисезонная есть!ГОСТ Р 52368-2005
Система ГОСТов устарела. Топливо производится и летнее и зимнее. И с зимним у нас дефицит. Могу предложить вам пост-релиз конференции по дизелю, который устраивает независимый консультант для игроков отрасли. Вряд ли там просто так об этом бы говорили:
Вот, про класс тоже важно, влейте в современный движок третий класс дизеля- через год-полтора замена каталитического нейтрализатора.
Система ГОСТов устарела. Топливо производится и летнее и зимнее. И с зимним у нас дефицит. Могу предложить вам пост-релиз конференции по дизелю, который устраивает независимый консультант для игроков отрасли. Вряд ли там просто так об этом бы говорили:
Вот, про класс тоже важно, влейте в современный движок третий класс дизеля- через год-полтора замена каталитического нейтрализатора.
Мдя... Просто стыдно должно стать за такое... Это не ГОСТы устарели, а информация которой вы оперируете. Дизтопливо вид 3, класс 3 ,- содержание меркаптановой серы не более 10 ррм, что в переводе на общедоступный язык составлят 0,001%. Именно сера является каталитическим ядом для платиново-иридиевого напыления катализаторов. Андрей просто не спорьте, потому что ваша информация мягко скажем некорректна и устаревшая лет на 5-7 как минимум. Я вам больше скажу, на всех абсолютно НПЗ, сейчас сидят независимые лаборатории Inspectorate и Saybolt и поверьте, ситуация с качеством дизтоплива у нас в стране кардинальнейшим образом поменялась! Можно сколько угодно проводить конференций сидя в столице, но качество дизтоплива у нас на уровне МИРОВЫХ требований и стандартов с 2005 года. НОРСИ,ЯНОС,РНПК,ВНХП уже лет 8 точно гонят дизель с содержанием серы от 0,05 и до 0,001% ))))
Мдя... Просто стыдно должно стать за такое... Это не ГОСТы устарели, а информация которой вы оперируете. Дизтопливо вид 3, класс 3 ,- содержание меркаптановой серы не более 10 ррм, что в переводе на общедоступный язык составлят 0,001%. Именно сера является каталитическим ядом для платиново-иридиевого напыления катализаторов. Андрей просто не спорьте, потому что ваша информация мягко скажем некорректна и устаревшая лет на 5-7 как минимум. Я вам больше скажу, на всех абсолютно НПЗ, сейчас сидят независимые лаборатории Inspectorate и Saybolt и поверьте, ситуация с качеством дизтоплива у нас в стране кардинальнейшим образом поменялась! Можно сколько угодно проводить конференций сидя в столице, но качество дизтоплива у нас на уровне МИРОВЫХ требований и стандартов с 2005 года. НОРСИ,ЯНОС,РНПК,ВНХП уже лет 8 точно гонят дизель с содержанием серы от 0,05 и до 0,001% ))))
По дизелю. Массовая доля серы для дизельного топлива класса 2 должна составлять не более 500 мг/кг, класса 3 - не более 350 мг/кг, класса 4 - не более 50 мг/кг, класса 5 - не более 10 мг/кг. Euro-3 дизель - это серы 350 ppm. И это много для современных двигателей. Плюс вторым киллером является ароматические углеводороды.
Признаюсь, я рад, что здесь появился здравый человек, который понимает, о чем говорит. Но я аналитик в этой отрасли, надеюсь неплохой, у меня есть достаточно входящей информации. И мое общение с топ-менеджментом игроков отрасли позволяет говорить о низком качестве дизеля, по крайней мере на розничных заправках (даже ВИНКов). Может, я перестраховываюсь, но я перейду на дизель только в одном случае - когда он будет гарантированно надлежащего качества. Еще раз повторюсь - основная проблема с дизелем в межсезонье лето-зима. Дефицит приводит к тому, что на заправках продается такое, что мне допустим покупать Ауди (к примеру) дизельную не хочется. Хотя, об Ауди ТСИ я уже задумываюсь и еще сильней начну задумываться после 2014-2015 годов. И если по постановлению по бензину наши компании успевают отрабатывать (за исключением Роснефти, которая пытается нагнать, но не очень получается), то по дизелю ситуация намного хуже (это я узнал в прямых разговорах с представителями Лукойла, Роснефти, ТНК-BP, Газмпромнефти и прочих).
По дизелю. Массовая доля серы для дизельного топлива класса 2 должна составлять не более 500 мг/кг, класса 3 - не более 350 мг/кг, класса 4 - не более 50 мг/кг, класса 5 - не более 10 мг/кг. Euro-3 дизель - это серы 350 ppm. И это много для современных двигателей. Плюс вторым киллером является ароматические углеводороды.
Признаюсь, я рад, что здесь появился здравый человек, который понимает, о чем говорит. Но я аналитик в этой отрасли, надеюсь неплохой, у меня есть достаточно входящей информации. И мое общение с топ-менеджментом игроков отрасли позволяет говорить о низком качестве дизеля, по крайней мере на розничных заправках (даже ВИНКов). Может, я перестраховываюсь, но я перейду на дизель только в одном случае - когда он будет гарантированно надлежащего качества. Еще раз повторюсь - основная проблема с дизелем в межсезонье лето-зима. Дефицит приводит к тому, что на заправках продается такое, что мне допустим покупать Ауди (к примеру) дизельную не хочется. Хотя, об Ауди ТСИ я уже задумываюсь и еще сильней начну задумываться после 2014-2015 годов. И если по постановлению по бензину наши компании успевают отрабатывать (за исключением Роснефти, которая пытается нагнать, но не очень получается), то по дизелю ситуация намного хуже (это я узнал в прямых разговорах с представителями Лукойла, Роснефти, ТНК-BP, Газмпромнефти и прочих).
Вот как независимый эксперт по качеству аналитику скажу, до тех пор ,пока не уберут посреднические конторы в виде ООО "....нефтепродукт" и не стабилизируется налоговая составляющая в виде акцизов на моторные топлива, ВИНКам будет невыгодно оставлять на внутренний рынок самый качественный продукт. Тут уже макроэкономика начинает работать. Разреши сейчас крупным игрокам работать только по Е 5 и большинство мелких "самоваров" просто разорятся. Поэтому, несмотря на Топливный регламент, у нас сейчас работают ДВА(!) ГОСТА один из которых 82 года. Мало того, можешь спросить у топов, что такое "обмен качеством", какой балбес это придумал и для чего. Рынок должен быть рынком,жестко, не спорю, но выживать должен сильнейший и полумеры тут по моему неприемлимы.
Ну и напоследок, просто в качестве интересной информации, лично инспектировал отгрузки ДЛЭЧ в далеком 2004 м году с серой 0,025% и 0,015% и объёмы там были совсем не маленькие
Вот как независимый эксперт по качеству аналитику скажу, до тех пор ,пока не уберут посреднические конторы в виде ООО "....нефтепродукт" и не стабилизируется налоговая составляющая в виде акцизов на моторные топлива, ВИНКам будет невыгодно оставлять на внутренний рынок самый качественный продукт. Тут уже макроэкономика начинает работать. Разреши сейчас крупным игрокам работать только по Е 5 и большинство мелких "самоваров" просто разорятся. Поэтому, несмотря на Топливный регламент, у нас сейчас работают ДВА(!) ГОСТА один из которых 82 года. Мало того, можешь спросить у топов, что такое "обмен качеством", какой балбес это придумал и для чего. Рынок должен быть рынком,жестко, не спорю, но выживать должен сильнейший и полумеры тут по моему неприемлимы.
Ну и напоследок, просто в качестве интересной информации, лично инспектировал отгрузки ДЛЭЧ в далеком 2004 м году с серой 0,025% и 0,015% и объёмы там были совсем не маленькие
Здесь полностью с вами согласен по рынку. Сам это прекрасно понимаю и пытаюсь в мере своих возможностей донести до всех игроков отрасли, которых можно. Но и здесь наше государство идет своим путем, никому не понятным.
ой,...однофамилеца ...))) а зачем дизель такой маленькой машине? у вас большой пробег в год? дизель окупается большим пробегом , еще и то дороже насколько я знаю ...
Езжу на Астре J спорт турер (универсал) с фокусом (универсал) даже и сравнивать не стану, Астра куда лучше и больше места в салоне, и шумка на много лучше, сидухи просто не хочся с них вставать, а какая оптика передняя би ксенон.. брал за 920 почти полный фарш с люком, цвет махагон. На сайте много про неё можно узнать и сравнить с фокусом
Езжу на Астре J спорт турер (универсал) с фокусом (универсал) даже и сравнивать не стану, Астра куда лучше и больше места в салоне, и шумка на много лучше, сидухи просто не хочся с них вставать, а какая оптика передняя би ксенон.. брал за 920 почти полный фарш с люком, цвет махагон. На сайте много про неё можно узнать и сравнить с фокусом
Езжу на Астре J спорт турер (универсал) с фокусом (универсал) даже и сравнивать не стану, Астра куда лучше и больше места в салоне, и шумка на много лучше, сидухи просто не хочся с них вставать, а какая оптика передняя би ксенон.. брал за 920 почти полный фарш с люком, цвет махагон. На сайте много про неё можно узнать и сравнить с фокусом
За 920 опель?)))) За 850 у фокуса будет все будет лучше, кроме клиренса. Как вообще можно сравнивать авто, в котором никогда не ездил?
Вот, про класс тоже важно, влейте в современный движок третий класс дизеля- через год-полтора замена каталитического нейтрализатора.
Вот, про класс тоже важно, влейте в современный движок третий класс дизеля- через год-полтора замена каталитического нейтрализатора.
Признаюсь, я рад, что здесь появился здравый человек, который понимает, о чем говорит. Но я аналитик в этой отрасли, надеюсь неплохой, у меня есть достаточно входящей информации. И мое общение с топ-менеджментом игроков отрасли позволяет говорить о низком качестве дизеля, по крайней мере на розничных заправках (даже ВИНКов). Может, я перестраховываюсь, но я перейду на дизель только в одном случае - когда он будет гарантированно надлежащего качества. Еще раз повторюсь - основная проблема с дизелем в межсезонье лето-зима. Дефицит приводит к тому, что на заправках продается такое, что мне допустим покупать Ауди (к примеру) дизельную не хочется. Хотя, об Ауди ТСИ я уже задумываюсь и еще сильней начну задумываться после 2014-2015 годов. И если по постановлению по бензину наши компании успевают отрабатывать (за исключением Роснефти, которая пытается нагнать, но не очень получается), то по дизелю ситуация намного хуже (это я узнал в прямых разговорах с представителями Лукойла, Роснефти, ТНК-BP, Газмпромнефти и прочих).
Признаюсь, я рад, что здесь появился здравый человек, который понимает, о чем говорит. Но я аналитик в этой отрасли, надеюсь неплохой, у меня есть достаточно входящей информации. И мое общение с топ-менеджментом игроков отрасли позволяет говорить о низком качестве дизеля, по крайней мере на розничных заправках (даже ВИНКов). Может, я перестраховываюсь, но я перейду на дизель только в одном случае - когда он будет гарантированно надлежащего качества. Еще раз повторюсь - основная проблема с дизелем в межсезонье лето-зима. Дефицит приводит к тому, что на заправках продается такое, что мне допустим покупать Ауди (к примеру) дизельную не хочется. Хотя, об Ауди ТСИ я уже задумываюсь и еще сильней начну задумываться после 2014-2015 годов. И если по постановлению по бензину наши компании успевают отрабатывать (за исключением Роснефти, которая пытается нагнать, но не очень получается), то по дизелю ситуация намного хуже (это я узнал в прямых разговорах с представителями Лукойла, Роснефти, ТНК-BP, Газмпромнефти и прочих).
Ну и напоследок, просто в качестве интересной информации, лично инспектировал отгрузки ДЛЭЧ в далеком 2004 м году с серой 0,025% и 0,015% и объёмы там были совсем не маленькие
Ну и напоследок, просто в качестве интересной информации, лично инспектировал отгрузки ДЛЭЧ в далеком 2004 м году с серой 0,025% и 0,015% и объёмы там были совсем не маленькие
За 920 опель?)))) За 850 у фокуса будет все будет лучше, кроме клиренса. Как вообще можно сравнивать авто, в котором никогда не ездил?