Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Пустой экран, однако.
Мне нет особо нужды это все читать, уже кучу всего на эту тему прочел. Разговоры о 100% плохом бензе в россии лишены всякого смысла. Даже на приличных заправках можно попасть на паленку, это правда. Но в большинстве своем заправки на фирменных АЗС (конкретно Лукойл) гарантируют почти 100% что вы не будете иметь проблем с мотором. Свечи самый лучший индикатор качества, так или иначе.
Пустой экран, однако.
Мне нет особо нужды это все читать, уже кучу всего на эту тему прочел. Разговоры о 100% плохом бензе в россии лишены всякого смысла. Даже на приличных заправках можно попасть на паленку, это правда. Но в большинстве своем заправки на фирменных АЗС (конкретно Лукойл) гарантируют почти 100% что вы не будете иметь проблем с мотором. Свечи самый лучший индикатор качества, так или иначе.
Пардон, майл тупит. Наберите там справа в поиске "непосредственный вспрыск" и будет вам счастье. Я вам говорю не про палёнку а вообще про проблему ТСИ в рашке...
Пардон, майл тупит. Наберите там справа в поиске "непосредственный вспрыск" и будет вам счастье. Я вам говорю не про палёнку а вообще про проблему ТСИ в рашке...
Почитал. Ничего нового. Опять речь про "наш бензин". "Проблема чисто российская. В других странах нет такого паршивого бензина и мало кто катается на машине за 100 тысяч" - вот цитата оттуда. Еще раз повторяю, лейте 98 от лукойла и не будет у вас проблем. Как я уже сказал, примеры есть.
Скоро и там турбо будет, не беспокойся. Я не знаю как ТАМ дело обстоит, может там все производители только атмосферники толкают, вот и стараются удовлетворять устоявшиеся вкусы покупателей.
А родная Европа только трубами снабжается. Тоже факт. И что? А то, что в Европе в первую очередь экономичность важна и этот момент у ТСИ моторов вполне адекватен.
Скоро и там турбо будет, не беспокойся. Я не знаю как ТАМ дело обстоит, может там все производители только атмосферники толкают, вот и стараются удовлетворять устоявшиеся вкусы покупателей.
А родная Европа только трубами снабжается. Тоже факт. И что? А то, что в Европе в первую очередь экономичность важна и этот момент у ТСИ моторов вполне адекватен.
и экономичность и экологичность...однако я вредный, читайте...это отууда же...
Вопрос: Андрей Александрович! Только что вернулся из Германии, где познакомился с немцем - сотрудником отдела технического отдела конструкторского бюро Фольксваген по двигателям. Зашел вопрос о FSI, Он достаточно подробно описал мне все преимущества таких двигателей и в конце добавил, что жалко, что Вы русские с такими двигателями не знакомы. Как же он был удивлен, когда я рассказал ему, что теперь практически все модели Фольксвагена на сборке в Калуге с такими моторам. Как же так, сказал он, ведь это много раз обсуждалось и все отлично знают, что вначале надо решить вопрос с бензином , что для России займет лет 20, а потом переходить на прямой впрыск. Он сказал, что у Фольксвагена сохранились большие мощности на заводах в Мексике по продолжению выпуска моторов 1,8Т и ими можно было обеспечить Калужский завод в полной мере. Причем, он особенно подчеркнул, что главная проблема даже не в засорении, а в том, что Вы описали в разделе "Болячки" по поводу нагара на клапанах и полному выходу мотора из строя. Максим.
ДЭКС: Это все очень странно и печально. Особенно печаль эта проявилась сейчас, когда машины с FSI оказались основными на рынке подержанных. Новыми первые три года они еще кое-как служат.
и экономичность и экологичность...однако я вредный, читайте...это отууда же...
Вопрос: Андрей Александрович! Только что вернулся из Германии, где познакомился с немцем - сотрудником отдела технического отдела конструкторского бюро Фольксваген по двигателям. Зашел вопрос о FSI, Он достаточно подробно описал мне все преимущества таких двигателей и в конце добавил, что жалко, что Вы русские с такими двигателями не знакомы. Как же он был удивлен, когда я рассказал ему, что теперь практически все модели Фольксвагена на сборке в Калуге с такими моторам. Как же так, сказал он, ведь это много раз обсуждалось и все отлично знают, что вначале надо решить вопрос с бензином , что для России займет лет 20, а потом переходить на прямой впрыск. Он сказал, что у Фольксвагена сохранились большие мощности на заводах в Мексике по продолжению выпуска моторов 1,8Т и ими можно было обеспечить Калужский завод в полной мере. Причем, он особенно подчеркнул, что главная проблема даже не в засорении, а в том, что Вы описали в разделе "Болячки" по поводу нагара на клапанах и полному выходу мотора из строя. Максим.
ДЭКС: Это все очень странно и печально. Особенно печаль эта проявилась сейчас, когда машины с FSI оказались основными на рынке подержанных. Новыми первые три года они еще кое-как служат.
И опять о бензине речь. О бензине В ЦЕЛОМ. Ясно что в глубинке ситуация иная, чем в крупном городе. Для автопутешествий по России пока что ТСИ не лучшее решение. Но факт в том что бенз хороший таки теперь есть, предложений 98-го все больше. Лет через 5 посмотрим, может все уже не так страшно будет. Вон раньше в адыгее 95 хрен найдешь, а теперь и 95 и 98 на лукойле есть. Время карочи работает на нас)
И опять о бензине речь. О бензине В ЦЕЛОМ. Ясно что в глубинке ситуация иная, чем в крупном городе. Для автопутешествий по России пока что ТСИ не лучшее решение. Но факт в том что бенз хороший таки теперь есть, предложений 98-го все больше. Лет через 5 посмотрим, может все уже не так страшно будет. Вон раньше в адыгее 95 хрен найдешь, а теперь и 95 и 98 на лукойле есть. Время карочи работает на нас)
Кстати, про ЛУКойл абсолютная правда, поддерживаю. Работаю в нефтехимии и могу реально потдвердить, что единственный производитель бензина, который делает продукт надлежащего качества - ЛУКойл. Подтягивается ГазпромНефть. Роснефть отстает года на два, ТНК+BP - это бензином пока с трудом назовешь.
И в ТСИ вполне смело можно лить 95 5 евро стандарта на ЛУКойле. Они единственные, которые его не из 92 в России делают.
Кстати, про ЛУКойл абсолютная правда, поддерживаю. Работаю в нефтехимии и могу реально потдвердить, что единственный производитель бензина, который делает продукт надлежащего качества - ЛУКойл. Подтягивается ГазпромНефть. Роснефть отстает года на два, ТНК+BP - это бензином пока с трудом назовешь.
И в ТСИ вполне смело можно лить 95 5 евро стандарта на ЛУКойле. Они единственные, которые его не из 92 в России делают.
да вот владельцы жалуются что подтраивает на 95-м. Да сосбно смысла нету в нем. 98 всего на 2 рубля дороже. А движки экономичные, выгоднее все равно 98 лить
да вот владельцы жалуются что подтраивает на 95-м. Да сосбно смысла нету в нем. 98 всего на 2 рубля дороже. А движки экономичные, выгоднее все равно 98 лить
Здесь просто про 98 какая беда. У нас только в последние полтора года 95 делать научились (все после четырехстороннего соглашения). Даже в Москве знаю, что 98 не каждый раз на Лукойле хороший. На двух Вольксах 1,8 4-летних (160 кобыл) ВКГ накрылось именно из-за некачественного 98 на Лукойле. У нас близкий друг семьи - директор автосервиса на Автоганзе - он советует 95 Евро (если льете обычно без присадок) или 95 Экто (если обычно с присадками). Со всем остальным можно попасть.
Здесь просто про 98 какая беда. У нас только в последние полтора года 95 делать научились (все после четырехстороннего соглашения). Даже в Москве знаю, что 98 не каждый раз на Лукойле хороший. На двух Вольксах 1,8 4-летних (160 кобыл) ВКГ накрылось именно из-за некачественного 98 на Лукойле. У нас близкий друг семьи - директор автосервиса на Автоганзе - он советует 95 Евро (если льете обычно без присадок) или 95 Экто (если обычно с присадками). Со всем остальным можно попасть.
Как бэ дело не в октановом числе. А в чистоте бензина, содержанию серы и смол. Именно они и коксуют форсунки. В росии лукойл далеко не везде. Да и франшизного лукойла полно. Т.е вы предлагаете ездить вокруг бензоколонок лукойла. Это не есть езда. При попытке съездить к примеру в Крым, где у хохлов вообще нет бензина а один газойль, оттуда на ТСИ можно и не приехать. Я каждый раз оттуда приезжаю с красными свечами и выкидываю их.
Машины похожи. Так что как говорится своими чувствами выбирать.
Если сравнивать топ-движки, то два признаю, что Шкода быстрее, чем опель (хотя сам являюсь владельцем астры). До 100 разница около корпуса. После 120 Шкода начинает уверенней уезжать. Спорить бесполезно. При этом суперб с 1,8 уже проигрывает Астре до 140, потом постепенно догоняет.
Как понимаю, даже со Шкодой 1,8 будет трудно влезть в 800. Есть проблемы в комплектации, которые возможно придется дополнять. Сигналка, защита картера, парктроник, брызговики. Да мало ли желаний. Кому-то нужно, кому-то нет.
В семье еще есть Суперб 1,8 хайлайн, так что шкоду я тоже люблю.
Машины почти равны: и по шумке, и по движкам (плюс минус), и по автоматам (если не дсг). С топливом можно попасть на любой турбе. Шкода действительно чуть повыгоднее в эксплуатации. Обе машины в принципе не ломучие и доставлять проблем не особенно должны. Шкода будет практичнее. И салон больше, и багажник - если сравнивать универсалы.
По-моему, опель заметно лучше держится за дорогу в поворотах (с Супербом так разница вообще феноменальная, но там все-таки больше машина, да и подвеска больше на комфорт настроена), плюс не нравится мне металл изнутри на дверях в Шкоде (есть в Октавии ощущение экономии на клиенте(опять-таки чисто мое мнение)).
В любом случае, чтобы вы ни выбрали, вы не прогадаете и не ошибетесь. А тут реально, каждый кулик будет свое болото хвалить, а про конкурента говорить: "Да, вы что, шкода - это недовольскваген" или "Любая машина становится Опелем". К обеим рассматриваемым машинам это не относится ни на йоту. На мой же взгляд, обе марки вполне достойные, без переплаты за пафос в значке, а значит почти идеальны по цене-качество. И даже с японцами, не говоря уж про Китай, их сравнивать нельзя, так как последние в сравнении заметно проигрывают в этом классе.
изволите сунуть голову в песок как страус ? Ваше право ! Но ссылочку из вредности дам
непосредственный+вспрыск&am
изволите сунуть голову в песок как страус ? Ваше право ! Но ссылочку из вредности дам
непосредственный+вспрыск&am
Мне нет особо нужды это все читать, уже кучу всего на эту тему прочел. Разговоры о 100% плохом бензе в россии лишены всякого смысла. Даже на приличных заправках можно попасть на паленку, это правда. Но в большинстве своем заправки на фирменных АЗС (конкретно Лукойл) гарантируют почти 100% что вы не будете иметь проблем с мотором. Свечи самый лучший индикатор качества, так или иначе.
Мне нет особо нужды это все читать, уже кучу всего на эту тему прочел. Разговоры о 100% плохом бензе в россии лишены всякого смысла. Даже на приличных заправках можно попасть на паленку, это правда. Но в большинстве своем заправки на фирменных АЗС (конкретно Лукойл) гарантируют почти 100% что вы не будете иметь проблем с мотором. Свечи самый лучший индикатор качества, так или иначе.
А родная Европа только трубами снабжается. Тоже факт. И что? А то, что в Европе в первую очередь экономичность важна и этот момент у ТСИ моторов вполне адекватен.
А родная Европа только трубами снабжается. Тоже факт. И что? А то, что в Европе в первую очередь экономичность важна и этот момент у ТСИ моторов вполне адекватен.
Вопрос: Андрей Александрович! Только что вернулся из Германии, где познакомился с немцем - сотрудником отдела технического отдела конструкторского бюро Фольксваген по двигателям. Зашел вопрос о FSI, Он достаточно подробно описал мне все преимущества таких двигателей и в конце добавил, что жалко, что Вы русские с такими двигателями не знакомы. Как же он был удивлен, когда я рассказал ему, что теперь практически все модели Фольксвагена на сборке в Калуге с такими моторам. Как же так, сказал он, ведь это много раз обсуждалось и все отлично знают, что вначале надо решить вопрос с бензином , что для России займет лет 20, а потом переходить на прямой впрыск. Он сказал, что у Фольксвагена сохранились большие мощности на заводах в Мексике по продолжению выпуска моторов 1,8Т и ими можно было обеспечить Калужский завод в полной мере. Причем, он особенно подчеркнул, что главная проблема даже не в засорении, а в том, что Вы описали в разделе "Болячки" по поводу нагара на клапанах и полному выходу мотора из строя. Максим.
ДЭКС: Это все очень странно и печально. Особенно печаль эта проявилась сейчас, когда машины с FSI оказались основными на рынке подержанных. Новыми первые три года они еще кое-как служат.
Вопрос: Андрей Александрович! Только что вернулся из Германии, где познакомился с немцем - сотрудником отдела технического отдела конструкторского бюро Фольксваген по двигателям. Зашел вопрос о FSI, Он достаточно подробно описал мне все преимущества таких двигателей и в конце добавил, что жалко, что Вы русские с такими двигателями не знакомы. Как же он был удивлен, когда я рассказал ему, что теперь практически все модели Фольксвагена на сборке в Калуге с такими моторам. Как же так, сказал он, ведь это много раз обсуждалось и все отлично знают, что вначале надо решить вопрос с бензином , что для России займет лет 20, а потом переходить на прямой впрыск. Он сказал, что у Фольксвагена сохранились большие мощности на заводах в Мексике по продолжению выпуска моторов 1,8Т и ими можно было обеспечить Калужский завод в полной мере. Причем, он особенно подчеркнул, что главная проблема даже не в засорении, а в том, что Вы описали в разделе "Болячки" по поводу нагара на клапанах и полному выходу мотора из строя. Максим.
ДЭКС: Это все очень странно и печально. Особенно печаль эта проявилась сейчас, когда машины с FSI оказались основными на рынке подержанных. Новыми первые три года они еще кое-как служат.
И в ТСИ вполне смело можно лить 95 5 евро стандарта на ЛУКойле. Они единственные, которые его не из 92 в России делают.
И в ТСИ вполне смело можно лить 95 5 евро стандарта на ЛУКойле. Они единственные, которые его не из 92 в России делают.
Если сравнивать топ-движки, то два признаю, что Шкода быстрее, чем опель (хотя сам являюсь владельцем астры). До 100 разница около корпуса. После 120 Шкода начинает уверенней уезжать. Спорить бесполезно. При этом суперб с 1,8 уже проигрывает Астре до 140, потом постепенно догоняет.
Как понимаю, даже со Шкодой 1,8 будет трудно влезть в 800. Есть проблемы в комплектации, которые возможно придется дополнять. Сигналка, защита картера, парктроник, брызговики. Да мало ли желаний. Кому-то нужно, кому-то нет.
В семье еще есть Суперб 1,8 хайлайн, так что шкоду я тоже люблю.
Машины почти равны: и по шумке, и по движкам (плюс минус), и по автоматам (если не дсг). С топливом можно попасть на любой турбе. Шкода действительно чуть повыгоднее в эксплуатации. Обе машины в принципе не ломучие и доставлять проблем не особенно должны. Шкода будет практичнее. И салон больше, и багажник - если сравнивать универсалы.
По-моем
В любом случае, чтобы вы ни выбрали, вы не прогадаете и не ошибетесь. А тут реально, каждый кулик будет свое болото хвалить, а про конкурента говорить: "Да, вы что, шкода - это недовольскваген" или "Любая машина становится Опелем". К обеим рассматриваемым машинам это не относится ни на йоту. На мой же взгляд, обе марки вполне достойные, без переплаты за пафос в значке, а значит почти идеальны по цене-качество. И даже с японцами, не говоря уж про Китай, их сравнивать нельзя, так как последние в сравнении заметно проигрывают в этом классе.
Удачной вам покупки и ни гвоздя, ни жезла.