Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Спец перенастроил работы двига, убрал провалы в тяге на низах и немного на верхах. Подкорректировал работу коробаса, так как я понял что с завода 1\5 часть программы управления коробасом залочена, а она как раз отвечает за ускорение. Поотключал все задушившие двиг евро стандарты, и настроил топливную карту на наш 92 бенз. В общем теперь авто набирает с самого низа и до верхов. Митсубиси Галант Америка ЕА 2002 Автомат
Спец перенастроил работы двига, убрал провалы в тяге на низах и немного на верхах. Подкорректировал работу коробаса, так как я понял что с завода 1\5 часть программы управления коробасом залочена, а она как раз отвечает за ускорение. Поотключал все задушившие двиг евро стандарты, и настроил топливную карту на наш 92 бенз. В общем теперь авто набирает с самого низа и до верхов. Митсубиси Галант Америка ЕА 2002 Автомат
ну да, спецы на заводах годами отстраивают программы, проводят испытания, а тут кулибин за пару дней все поправил - сам-то веришь?
Тож скажу немного. Чиптюнинг в принципе хорошая штука. Конструкторы на заводе конечно не дураки, но у них очень жёсткие рамки по выхлопу, по экономичности и куча всяких других ограничений. Они всегда ищут компромисс, так сказать усреднённые параметры. Прочиповав машину, возможно лошадей и не добавилось, но например кривая момента, сдвинулась в область более низких оборотов. То есть к примеру стоковая машина на 2000 об/мин выдаёт где то порядка 50л.с. а прочипованая на этих же оборотах например 70л.с. На стенде же мощность обоих машин будет одинаковой
ну да, спецы на заводах годами отстраивают программы, проводят испытания, а тут кулибин за пару дней все поправил - сам-то веришь?
Тож скажу немного. Чиптюнинг в принципе хорошая штука. Конструкторы на заводе конечно не дураки, но у них очень жёсткие рамки по выхлопу, по экономичности и куча всяких других ограничений. Они всегда ищут компромисс, так сказать усреднённые параметры. Прочиповав машину, возможно лошадей и не добавилось, но например кривая момента, сдвинулась в область более низких оборотов. То есть к примеру стоковая машина на 2000 об/мин выдаёт где то порядка 50л.с. а прочипованая на этих же оборотах например 70л.с. На стенде же мощность обоих машин будет одинаковой
да, только учти, что чип даст прибавку, если менять железо - кат убирать, паука ставить, возможно валы другие и так далее. Без этого не выжмешь ну никак +20 лошадей пусть и в каком-то определенном диапаззоне, тем более там, где они нужны - снизу. Снизу без турбо да +20 коней - фантастишь )
да, только учти, что чип даст прибавку, если менять железо - кат убирать, паука ставить, возможно валы другие и так далее. Без этого не выжмешь ну никак +20 лошадей пусть и в каком-то определенном диапаззоне, тем более там, где они нужны - снизу. Снизу без турбо да +20 коней - фантастишь )
Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так, как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения.
Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так, как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения.
На атмо только чипом можно приподнять момент (в ущерб расходу топлива), мощность поднять практически невозможно.
На турбо подняв наддув до 1-1,5 (против стоковых 0,6) можно поднять только мощность (на низах турба не работает). Но это порвет неподготовленный двиг как "тузик грелку"....
да, только учти, что чип даст прибавку, если менять железо - кат убирать, паука ставить, возможно валы другие и так далее. Без этого не выжмешь ну никак +20 лошадей пусть и в каком-то определенном диапаззоне, тем более там, где они нужны - снизу. Снизу без турбо да +20 коней - фантастишь )
да, только учти, что чип даст прибавку, если менять железо - кат убирать, паука ставить, возможно валы другие и так далее. Без этого не выжмешь ну никак +20 лошадей пусть и в каком-то определенном диапаззоне, тем более там, где они нужны - снизу. Снизу без турбо да +20 коней - фантастишь )
чип даст прибавку без замены железа,посмотри мощность движков в Японии(стоковых) и в России(стоковых) к нам все движки приходят задушенными на 20-40 лошадок.Чипом тебе просто снимают это удушье! я делал сам но на пежо и у друга,работающего в официальном сервисе.Поверь,разница очень велика между нашей прошивкой(для России) и прошивкой для Французов.Так что смысл в чипе есть,но где найти действительно грамотного спеца...это вопрос
Спец перенастроил работы двига, убрал провалы в тяге на низах и немного на верхах. Подкорректировал работу коробаса, так как я понял что с завода 1\5 часть программы управления коробасом залочена, а она как раз отвечает за ускорение. Поотключал все задушившие двиг евро стандарты, и настроил топливную карту на наш 92 бенз. В общем теперь авто набирает с самого низа и до верхов. Митсубиси Галант Америка ЕА 2002 Автомат
а у меня такой же остался. Единственный плюс от прошивки, пожалуй что кондей чуть-чуть меньше влиял на динамику. Но пропала возможность лить 92 бензин.
На твою машину здесь есть кое-что посмотри
У меня друг на Hyundai ставил мощноть и приёмистось стала лучше.Сейчас с кандюком мощнее стала,чем раньше без кондюка была!!
Тож скажу немного. Чиптюнинг в принципе хорошая штука. Конструкторы на заводе конечно не дураки, но у них очень жёсткие рамки по выхлопу, по экономичности и куча всяких других ограничений. Они всегда ищут компромисс, так сказать усреднённые параметры. Прочиповав машину, возможно лошадей и не добавилось, но например кривая момента, сдвинулась в область более низких оборотов. То есть к примеру стоковая машина на 2000 об/мин выдаёт где то порядка 50л.с. а прочипованая на этих же оборотах например 70л.с. На стенде же мощность обоих машин будет одинаковой
Тож скажу немного. Чиптюнинг в принципе хорошая штука. Конструкторы на заводе конечно не дураки, но у них очень жёсткие рамки по выхлопу, по экономичности и куча всяких других ограничений. Они всегда ищут компромисс, так сказать усреднённые параметры. Прочиповав машину, возможно лошадей и не добавилось, но например кривая момента, сдвинулась в область более низких оборотов. То есть к примеру стоковая машина на 2000 об/мин выдаёт где то порядка 50л.с. а прочипованая на этих же оборотах например 70л.с. На стенде же мощность обоих машин будет одинаковой
На турбо подняв наддув до 1-1,5 (против стоковых 0,6) можно поднять только мощность (на низах турба не работает). Но это порвет неподготовленный двиг как "тузик грелку"....
чип даст прибавку без замены железа,посмотри мощность движков в Японии(стоковых) и в России(стоковых) к нам все движки приходят задушенными на 20-40 лошадок.Чипом тебе просто снимают это удушье! я делал сам но на пежо и у друга,работающего в официальном сервисе.Поверь,разница очень велика между нашей прошивкой(для России) и прошивкой для Французов.Так что смысл в чипе есть,но где найти действительно грамотного спеца...это вопрос
У меня друг на Hyundai ставил мощноть и приёмистось стала лучше.Сейчас с кандюком мощнее стала,чем раньше без кондюка была!!