Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Да навалом сейчас на "вторичке" машин нормальных, за реальные деньги. А корейцы - тухляк, что ни говори. Вон, ниже Саша Агарев объяснил научно все то, о чем я долдоню с самого начала!!!
Ну, я не возражаю в этом моменте. Хотя, на мой взгляд, куда лучше взять немного б/у, но под свои предпочтения, или б/у, но под переборку "для себя", чем потом "колхозить" новую машину. Тем более - хоть тресни, но чип-тюнинг сам по себе ничего не даст.
С турбо-моторами все точно также! Я мог легко изменить программой давление наддува и ездить быстрее, но потом попасть на мотор целиком+турбины. И по пути платить за конский расход топлива. Оно мне не нужно. Все в стоке едет отлично (японские инженеры работали долго, зачем мне в их способностях сомневаться?). Тормоза сменил, с ходовой - разбираюсь (ибо не было на моем кузове таких версий, но у Форестера - были). Но, опять-же, любое телодвижение влечет новые затраты - цельноаллюминиевый двурядный радиатор нужен, другие вентиляторы, датчики и т.д. Если влез, то там только успевай отстегивать, или будешь сидеть около разобранной машины 10 месяцев из 12-ти)))))
Смотря какие. Наприме АБС - нужная штука, но без EBS вполне можно обойтись. Тот-же VVTI (или любая другая система подобная - на мощном моторе не особо нужна, ибо экономить топливо нет смысла). И т.д. - куча лишней электроники, которая глючит, как правило, первой (ибо все делает Китай) приводит к тому, что вроде все "технологично", но ломается... Если богат и можешь менять авто раз в три года - то пофиг. А если берешь машину по доходу, то начинаешь об этом задумываться.
))))))))) А я давно вник))) Кстати первый Фокус - как АК-47 был: прост, безотказен, недорог и рулился на уровне БМВ (хотя тут, конечно, фанаты баварцев и не согласны).
Привет Стас! Попробуй в ремонте подобную тему замутить. Там тебе быстренько объяснят в чем подвох и ошибочность этих действий. Спорить просто лень и объяснять муторно, но попробую коротко и по простому. Вся прошивка заключается в изменении сбалансированных таблиц по режиму работы двигателя, которые расчитываются инженерами завода изготовителя. Сам принцип работы мозгов заключается в сравнении показаний датчиков в зависимости от оборотов двигателя. Всё! Иного просто физически не добиться!)) Допустим нужно убрать провал в диапазоне 1500-2000 оборотов, то для этого просто достаточно увеличить время сигнала на форсунки, что бы обогатить смесь. Далее калорийность смеси увеличится,возрастет мощность именно в этом диапазоне оборотов, следовательно увеличится и температура в кс, а вот помпа как прокачивала ож с производительностью равной 1500-2000 оборотов, так она и будет качать, ибо это механика и клапана как открывались на заданную величину так они и откроются! Да, ты уберешь провал, но получишь повышенный температурный режим работы и повышенный расход.Извини батенька но работать больше, а жрать меньше ещё никто и ни что не умеет!))) В итоге: Увеличить мощность двигателя не меняя степени сжатия и уменьшая потери на трение невозможно!Это физика в курсе школьной программы! Именно по этому гоночные машинки дорабатываются заменой поршневой группы, другими распредвалами, маслянными насосами повышенной производительности и иной системой впуска выпуска, и именно под эти физические изменения и пишутся новые таблички ( прошивка).
Привет Стас! Попробуй в ремонте подобную тему замутить. Там тебе быстренько объяснят в чем подвох и ошибочность этих действий. Спорить просто лень и объяснять муторно, но попробую коротко и по простому. Вся прошивка заключается в изменении сбалансированных таблиц по режиму работы двигателя, которые расчитываются инженерами завода изготовителя. Сам принцип работы мозгов заключается в сравнении показаний датчиков в зависимости от оборотов двигателя. Всё! Иного просто физически не добиться!)) Допустим нужно убрать провал в диапазоне 1500-2000 оборотов, то для этого просто достаточно увеличить время сигнала на форсунки, что бы обогатить смесь. Далее калорийность смеси увеличится,возрастет мощность именно в этом диапазоне оборотов, следовательно увеличится и температура в кс, а вот помпа как прокачивала ож с производительностью равной 1500-2000 оборотов, так она и будет качать, ибо это механика и клапана как открывались на заданную величину так они и откроются! Да, ты уберешь провал, но получишь повышенный температурный режим работы и повышенный расход.Извини батенька но работать больше, а жрать меньше ещё никто и ни что не умеет!))) В итоге: Увеличить мощность двигателя не меняя степени сжатия и уменьшая потери на трение невозможно!Это физика в курсе школьной программы! Именно по этому гоночные машинки дорабатываются заменой поршневой группы, другими распредвалами, маслянными насосами повышенной производительности и иной системой впуска выпуска, и именно под эти физические изменения и пишутся новые таблички ( прошивка).
Вы потеряли смысл дискуссии - разговор шел о чипе достаточно мощного мотора, а не "дрыгалки" объемом в две бутылки вина))) На мелких, возможно, "приход" и возможен, тем более на Ланосе (я писал уже о корейцах выше) ибо изначально - тухляк. А когда речь заходит об атмо-моторах от 2.5 л (тем более таких, которые и так выдают достаточно много), то там процесс несколько иной.
Привет Стас! Попробуй в ремонте подобную тему замутить. Там тебе быстренько объяснят в чем подвох и ошибочность этих действий. Спорить просто лень и объяснять муторно, но попробую коротко и по простому. Вся прошивка заключается в изменении сбалансированных таблиц по режиму работы двигателя, которые расчитываются инженерами завода изготовителя. Сам принцип работы мозгов заключается в сравнении показаний датчиков в зависимости от оборотов двигателя. Всё! Иного просто физически не добиться!)) Допустим нужно убрать провал в диапазоне 1500-2000 оборотов, то для этого просто достаточно увеличить время сигнала на форсунки, что бы обогатить смесь. Далее калорийность смеси увеличится,возрастет мощность именно в этом диапазоне оборотов, следовательно увеличится и температура в кс, а вот помпа как прокачивала ож с производительностью равной 1500-2000 оборотов, так она и будет качать, ибо это механика и клапана как открывались на заданную величину так они и откроются! Да, ты уберешь провал, но получишь повышенный температурный режим работы и повышенный расход.Извини батенька но работать больше, а жрать меньше ещё никто и ни что не умеет!))) В итоге: Увеличить мощность двигателя не меняя степени сжатия и уменьшая потери на трение невозможно!Это физика в курсе школьной программы! Именно по этому гоночные машинки дорабатываются заменой поршневой группы, другими распредвалами, маслянными насосами повышенной производительности и иной системой впуска выпуска, и именно под эти физические изменения и пишутся новые таблички ( прошивка).
Привет Стас! Попробуй в ремонте подобную тему замутить. Там тебе быстренько объяснят в чем подвох и ошибочность этих действий. Спорить просто лень и объяснять муторно, но попробую коротко и по простому. Вся прошивка заключается в изменении сбалансированных таблиц по режиму работы двигателя, которые расчитываются инженерами завода изготовителя. Сам принцип работы мозгов заключается в сравнении показаний датчиков в зависимости от оборотов двигателя. Всё! Иного просто физически не добиться!)) Допустим нужно убрать провал в диапазоне 1500-2000 оборотов, то для этого просто достаточно увеличить время сигнала на форсунки, что бы обогатить смесь. Далее калорийность смеси увеличится,возрастет мощность именно в этом диапазоне оборотов, следовательно увеличится и температура в кс, а вот помпа как прокачивала ож с производительностью равной 1500-2000 оборотов, так она и будет качать, ибо это механика и клапана как открывались на заданную величину так они и откроются! Да, ты уберешь провал, но получишь повышенный температурный режим работы и повышенный расход.Извини батенька но работать больше, а жрать меньше ещё никто и ни что не умеет!))) В итоге: Увеличить мощность двигателя не меняя степени сжатия и уменьшая потери на трение невозможно!Это физика в курсе школьной программы! Именно по этому гоночные машинки дорабатываются заменой поршневой группы, другими распредвалами, маслянными насосами повышенной производительности и иной системой впуска выпуска, и именно под эти физические изменения и пишутся новые таблички ( прошивка).