чип тюнинг

писали же уже чиповка атмосферника деньги на ветер! ставим турбо или нагнетатель!)))

У меня не шевик, но тем не менее...

Прошил свою Калину под Евро-2. На трассе после 120 особо разницы не заметил, а вот в городе это другая машина, реакция на педаль газа стала мгновенная, пришлось привыкать. Теперь на не прошитые атмосферники 1,4-1,6 смотреть противно (а ездить еще противнее), по ощущениям они реально не едут.

Ну, конечно, все не бесплатно, расход подрос, тапку-то давлю гораздо активнее чем прежде.

А может сразу при покупке стОит обращать внимание на более мощный движок или заменить амортизаторы с шинами - ну раз хочется остроты.)))

Как сказал мой брат после покупки 2-х литрового фокуса 2 на ручке "Я бы моторы объемом меньше 1,8 литра запретил бы законодательно". Теперь я понимаю почему он так выразился) Но вот тот же брат, привыкнув, теперь с завистью смотрит на какой-нить 3-х литровый мурано. Так что... Никаких денег не хватит, если себя не ограничивать)

Я просто хотел сказать, что чиповать атмосферники имеет смысл, чего бы тут не писали разные "знатоки". из 1,6 2 литра не получится, но все равно прирост динамики есть существенный.

Между 1.6 и 2.0 (если речь не о турбо) нет грани,за исключением некоторой разницы,а вот брату вашему наверное по барабану налоги,страховка и частые заправки.
Любой апгрейд не есть хорошо.

да ладно нет! рвет с места, аж к горлу с непривычки подкатывает) 1,6 так не едут (ну может эти новые коерйские 123 сильные, я на них не катался). А обычный 1,6 100-110 лошадей на стоковой прошивке вообще не впечатляет..

На рио 123 и церато 126 впечатляют- выстреливают только так,но это баловство,для различных условий эксплуатации этого не хватает.

Прошивка не апгрейд. режим работы остается стандартный. Просто меньшее количество отработанных газов в цилиндре, больше полезной свежей смеси + педаль без задержки. Нарушаются только выбросы в атмосферу, и то вряд ли сильно, катализатор то остается.

Количество отработавших газов не изменится, мощности больше не станет. Большему количеству смеси взяться не откуда.
А вот реакции на газ поострее будут. В переходных режимах сложнее выполнить экологические нормы, вот бюджетные производители и замедляют реакции на педаль акселератора, тогда переход сглаживается и выбросы сокращаются - это относится к машинам ЕВРО4 и выше...

Изменится по любому. Потому что на выходе катализатора контроля уже нет и нет причины посылать на дополнительный дожиг в цилиндрах.

Дополнительного дожига в бензиновых моторах не бывает, количество смеси в цилиндрах определяется количеством воздуха, оно регулируется ТОЛЬКО открытием дроссельной заслонки (есть еще моторы с изменяемыми фазами, но не тот случай)...
Так, что прибавка в 2-3 % предел для чипованного мотора ВАЗ...

то есть доступа отработанных газов в цилиндр нет, по вашему?)
Чем больше Евро, тем больше в цилиндре отработанных газов, попадающих туда на "дожиг" и тем меньше там полезной воздушно-бензиновой смеси. После чип-тюнинга процент полезной смеси больше, вот и все.

Именно так, рециркуляция отработавших газов применяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в ДИЗЕЛЯХ, потому, что там ниже температура этих газов и нейтрализатор работает менее эффективно.
Если бы вы хоть раз разбирали мотор евро4 то увидели бы что воздуховодов от выхлопа на впуск нет.

Я вижу, дальше разговоро продолжать не имеет смысла. Если вы отказываете бензиновому двигателю в наличии EGR... Тогда все совсем плохо)

Но эта система и так отключается на режиме максимальной мощности... Так, что убрав ее мощность не прибавится...

Отключается ли эта система при макимальной мощности - я не знаю. Не уверен что так и есть. Сейчас во главе угла экология, да и говорим мы о заурядных жоповозках, это же все таки не спорт. И кстати, когда этот режим-то? Когда тапка в пол? Я так езжу только на трассе на обгонах и то только на очень ответственных
Я не знаю что именно происходит. Точнее,я понимаю, что еще и УОЗ корректируется... Есть ощутимая прибавка в динамике при разгоне до 90-100. На трассе при скорости 100 и выше уже нет такого ощущения.
Вот например на калине я после прошивки в горку градусов под 20 залетал с небольшого разгона примерено на вершине имел скорость 80, причем газ в пол я не жал и был включен компрессор кондея. До прошивки я на этом же участке набирал км 67 где-то. так что не знаю, не знаю...

заводские настройки самые оптимальные,добавите мощность ,будет жрать,хотите экономии придушите двигатель!

Заводские установки душат двигло что бы выбросы были минимальные, а при прошивке если правильно подойти к вопросу, достаточно выставить ему оптимальный крутящий момент и авто перестает быть вялым.

при чиповке атмосферника, на низах двигатель действительно набирает резвее, но он проигрывает и не добирает на максималке, минимум 15 - 20 км.