чем отличаются внедорожники SUV от внедорожников Off road?

тогда верно

Рекомендую не спорить (хотя полностью с Вами согласен)... Товарищ искренне уверен, что внедорожник характеризуют такие параметры, как рисунок резины и мощность двигателя... Что он ниже и написал... Таких людей не переспорить... Специально для него я выложил ниже три фото УАЗа, преодолевающего нормальное бездорожье. Впрочем, даже фото для него, скорее всего, не будут аргументом... Причем в УАЗ можно ставить самоблоки, он нормально будет ездить с ними, не прекратив быть от этого внедорожником. В то время ни один самоблок не сделает из кроссовера (например, Дастера) полноценного внедорожника).
Причем Поджарый (ранние выпуски) - внедорожник именно из-за рамной конструкции, мощной подвески и мощного привода на все колеса (а не 10-миллимитровой проволочки, как у Дастера). Есть самоблок или нет - дело уже десятое, характеризующее проходимость авто (она может быть выше или ниже, не суть важно)...

Совершенно верно, от своих слов не отказываюсь. И повторюсь - внедорожник от кроссовера отличают не проходимость конкретного авто, а сама конструкция автомобиля, рассчитанная на езду по бездорожью. Фразы типа "Мой Дастер" (или Форестер, или Кашкай и т.д.) нормальный внедорожник, потому что у меня привод 4х4 и я вчера проехал там, где не смог проехать УАЗ" считаю полным бредом... О чем и пишу...

Это все равно что спорить про гоночный автомобиль,они вроде бы все для гонок,но для разных.Мое мнение-заводских массовых внедорожников нет вообще в природе как таковых.В это лето сделали такую вещь-кузов пиленная нива,уазовские военные мосты,дизель 2,0 от марка, и как итог- все это, за счет веса проиграло самураю.А с сильвером не спорьте-чел. работает на турбазе охранником,ему дают покататься на внедорожниках,короче авторитет,одна аватарка чего стоит.И еще про внедорожники-в мае была гонка,старт чтоб без зевак,на опушке,2 стороны лес,одна овраг и 4-у подчистили чтобы стартануть в этот самый лес.Овраг все без исключения проходили с лебедкой и то с большим трудом.И представьте когда через 2-а часа посреди леса попадается 8-ка на зимней резине,в ней 7-8 местных(а чой-то вы тут делаете-а).Выяснилось-они машину через этот овраг в прямом смысле на руках занесли.А вы тут рамы ,мосты,блокировки.

Я, конечно, извиняюсь, но Вы, видимо, не прочитали моего поста, прежде чем написали ответ. Почитайте, пожалуйста, внимательнее. Я ещё раз повторюсь - проходимость авто зависит не от типа трансмиссии и кузова, а от коэффициента сцепления колеса с грунтом, то есть запорожец на грязевой резине даст сто очков форы тому же Поджарому, обутому в шоссейную резину. Вы, как и многие здесь на форуме, подменяете понятия - путаете проходимость конкретного авто с конкретной резиной с конструктивными особенностями автомобиля, заложенными заводом-изготовителем. В общем случае, повторюсь, эти особенности имеют мало общего с проходимостью.
З.Ы. Если Вы поставите на УАЗ грязевую резину, он сделает отличную конкуренцию тому же Поджарому, и самое главное - не рассыпется через 100 метров тяжелого бездорожья...
Вот пример:



А это про рамную конструкцию (несущий кузов отдыхает_:



И вообще, для внедорожника нормальны вот такие дороги:



Если Ваш автомобиль, даже оснащённый грязевой резиной, не способен преодолеть то, что приведено на этих трёх фото - то это не внедорожник...

это все верно но рядовому пользователю не нужен такой авто,да и на дальнии растояния он всю душу вытрясет,ну не нужен он простому человеку в городе,то что вы показали на фото,для токового даже УАЗ нужно дорабатывать,основа же конечно это резина,некоторые дорабатывают даже ее(дополнительно нарезают) самоблоки кажется подходят с БТР 60 как родные,но это удел фанатов,а так что бы выехать на природу побуксовать,посвистеть турбинкой вполне хватает паджер и круйзеров,нив

Таки Вы правы, однако доработка УАЗа (впрочем, как и Поджарого) не требует вносить конструктивных изменений в ходовую и трансмиссию (они и так рассчитаны на бездорожье), достаточно поставить резину со специальным рисунком (можно диаметром побольше) и самоблоки. Если ничего не делать - машина просто будет буксовать в тяжёлой грязи... Поверьте, кроме установки самоблоков и резины покруче плюс лебедка - на этом УАЗе больше ничего нет. У меня знакомый, занимающийся покатушками, катается на ГАЗ69, кроме лебедки (5 тонник, жестко укрепленный на раме) и грязевых колес 31-го диаметра больше ничего нет. Всё остальное - штатное... А вот если кто-то заедет в эту грязь на Дастере, то он просто угробит машину. Почему на Дастера не ставят раздатку - дума, ответ прост - была бы там понижайка - поотлетали бы у него все колеса к четровой матери... Сорри, повторюсь - внедорожник от кроссовера отличает не проходимость, а конструкция шасси, кузова, ходовки (трансмиссия, подвеска). Проходимость дадут колёса со специальным протектором. На этих колёсах внедорожник проедет по грязи, а кроссовер растеряет в ней всё, кроме руля и педалей... Кстати, Нива - это единственное исключение с несущим кузовом... Она тоже может условно зваться внедорожником... Ибо это заложено её конструкцией. И подтверждено покатушками (только лебедкой там надо пользоваться с опаской - несущий кузов не любит ударов и рывков, плывёт его геометрия)
З.Ы. Пора по внедорожникам делать отдельную тему, народ из года в год путает понятие проходимости с конструктивно заложенными характеристиками...

Юрий,отличный компромис УАЗу дефендр,все таки качество Ульяновца оставляет желать лучшего,но он соответственно несколько дороже но и доработке поддается не хуже.

Не спорю... В том числе про качество... Однако, как я написал уже выше - похоже, пора отдельную темку про внедорожники замутить. Народ продолжает путать проходимость и заложенные в конкретную модель характеристики - повышенную прочность подвески и трансмиссии, повышенные максимальные крутящие моменты на колёса, короче, именно то, что делает внедорожник внедорожником (машина СПРОЕКТИРОВАНА для езды вне дорог). Вопрос ведь не в доработках... Возьмём любой реальный внедорожник. Фиг с ними, внедорожниками, возьму свой Ховер (раньше ездил на Ниве). Крутящий момент у него, если не ошибаюсь, около 175 Н/м. Если на грязевой резине я засяду в грязи, включу понижайку (примерно 1/3), момент возрастёт до примерно 500 Н/м. Подгазовав, резко бросаю сцепление... Машина рывком выпрыгивает... На УАЗе, Поджаром, Дефендере ситуация будет аналогичной... Как Вы думаете, что будет с Дастером, приложи Вы к его колесам по 500 Н/м (коэффициент сцепления с грунтом мы уже резко повысили, поставив специализированную грязевую резину). Вот эту информацию я и пытаюсь донести до форумчан. Вы, вижу, со мной согласны. Те, кто не согласен - вот для них нужна отдельная темка, где можно было бы выложить рядом фото полуосей какого-нибудь Тигуана, Кашкая и т.д.
З.Ы. А по теме - действительно, SUV, как было отмечено выше, родной лейбл кроссоверов (они так и расшифровываются - CUV — Crossover Utility Vehicle), однако, как я писал выше (думаю, Вы тоже с этим согласитесь) смотреть надо не на лейблы - это сейчас нередко просто маркетинговый ход, а на реальные конструктивные особенности автомобиля.

На 1м фото из трех УАЗик съезжает вниз в ручей, не факт что он сам выехал из него, на 2м фото он выезжает на лебедке. Т.е. НЕ САМ. Фото №3 вообще ничего особенного, просто перекат, машина с длиной базой там повиснет, с короткой проедет.

Совершенно верно, ручей УАЗ сам не преодолел, на подъеме сел на брюхо... Вытягивался лебедкой. После чего поехал дальше... Ни один кроссовер не уехал бы - или лебедка оторвала бы половину кузова (в том числе и "несущего", с интегрированной рамой), или накрылось бы всё, что у кроссовера под днищем. Второе фото и показывает, как с помощью лебедки этот УАЗ выехал там, где с помощью колес не получилось... Третье фото - показатель того, что даже снеся брюхом гребень этого переката, УАЗ поехал дальше. И благополучно доехал до финиша. Что и подтверждает всё вышесказанное мною - УАЗ рассчитан на бездорлжье, и тяжелые условия не приводят к выходу машины из строя. Дернул лебедкой - поехал дальше. Именно потому, что машина на это рассчитана. И не важно, проедет авто через гребень или застрянет, проскочит грязь по пояс или засядет на брюхо. Важно то, что машина рассчитана подобные условия эксплуатации. Что и отличает внедорожники. Способность передвигаться в таких условиях достаточно продолжительное время без поломок. А для этого необходимы особые конструкторские решения. Которых нет на кроссоверах. Вот как-то так...

Вытягивание авто лебедкой это самый щадящий для конструкции режим. Лебедкой не выдергивают))) - нет рывка, поэтому и порвать что-либо сложно Из того ручья вытянуть лебедкой можно хоть Форд Фокус, если только ему резьбу на буксирной проушине не сомнет. Рвут машины при рывках жесткими тросами. Накрыться чему-нибудь под днищем от грязи, мягкой глины также маловероятно. Камни, пни, бревна или зимой обледенелости это другое дело.
Ну а так УАЗик конечно внедорожник настоящий и профессиональный никто не спорит и рассчитан на тяжелые условия эксплуатации, все верно. Еще бы детали ему качественные, чтобы не ломался и дизель нормальный.

Путаницу внесли сами пользователи. Понятие SUV сугубо американское. Оно обозначает авто, выполняющий несколько функций, универсальный. Т.е. перевозка пассажиров, в количестве отличном от седана, плюс буксировка довольно тяжелого прицепа, плюс полный привод и высокий клиренс. Вообще вопрос конечно спорный, но зарождение класса SUV приурочивают к появлению на рынке первых субурбанов, експлореров, и тахо. Классический американский SUV - это от 2х тонн массы,рама, мощный атмосферный двигатель, от 7-ми до 9-ти пассажиров и прицепное для буксировки 3-х и более тонного прицепа. А off-road по американски это машины типа Ford Bronco, Jeep Wrangler и им подобные, призвание которых довезти одного или двух человек туда, куда им хочется.Кстати в процессе изучения американского рынка выявил странную закономерность: Chevrolet Suburbanн и Ford Excursion - это стопудово SUV, а Cadillac Escalade- х.з. что, то premium off-road, то SUV, то-же касаемо Lincoln Navigator и других. А вообще мне кажется, что это всё выдумки маркетологов, которым нужно было как-то обозначить зарождение нового класса автомобилей.

Какая разница.
ИМХО - Вы выбираете автомобиль под категорию, а не категорию что бы выбрать авто.