бмв 728 е23

А датчика в трамблере недостаточно? Посмотреть бы, какие там импульсы с датчика идут. Мож какие-нить хитрые, например на 1-й цилиндр двойной, на остальные - одинарный.
А форсунок там шесть? На каждую отдельный провод идет с мозгов?

Или сигнал с трамблера только на коммутатор идет?

сигнал с трамблёра похоже только на коммутатор , в комп нет входа , 6 форсунок разбиты по 3 , 2 выхода с компа 1-2-3 и 4-5-6 . МИИИИСТИКА блин ))))

Ну хоть какой-то вход, привязанный к положению валов мотора, там есть?

ВАААШПЕ НЕТУ !!!схемы все перерыл - нет на схемах тоже . из серъёзных датчиков только волюма , поэтому сюда и заглянул )

Волюма - это что? Не силен в автотерминах, занимаюсь больше бытовухой и связью

волюмометр - измеритель потока воздуха .

Так бы и писали - расходомер или ДМРВ.
В принципе, если вспомнить как работает карбюратор, то по сути то ж на то ж и получается. Мгновенный расход воздуха известен - потребное количество бензина тоже известно. Вот только 6 форсунок в концепцию не вписываются. А датчик скорости на коробке тоже на мозг не приходит? А тахометр от чего работает?

тахометр от катушки берётся на щиток , на комп нет сигналов ни ка ких - выше описал . там 13 проводков всего - питание , датчик дросселя , температурный , волюметр , форсунки и сигнал стартера - ВСЁ ))))

Ну значит так оно и работает. Видимо, по тем временам считалось достаточно. После механического инжектора - это суперсистема. Машина 80-х годов?

1983 )) так не пойму как он определяет какую тройку форсунок открывать и когда ???

А так ли это важно? Открывает по очереди, когда клапан открылся - смесь из коллектора в цилиндр пошла, а до тех пор никуда оно не денется

ну буду собирать , поглядим . ну я очень удивлюсь если она так и заработает )))))

Так как ВЫ год выпуска авто держите в секрете , то Я осмелюсь предположить что на ВАШЕМ авто стоит блок управления L - Jetronik семидесятых годов выпуска , который управляет системой питания двигателя от коммутатора системы зажигания , точнее с вывода n1 катушки зажигания на 16 вывод блока управления , но будьте внимательны это я предпологаю не видя ВАШЕГО авто.. Второй жгут проводов с длинным разъёмом как ВЫ пишете , если там 35 входов то осмелюсь предположить уже от блока Motronik более современного , восьмидесятых годов там тоже системой впрыска управляет система зажигания через вход n 1 блока Motronik.

Форсунки открываются по три сразу на каждый оборот двигателя....

год 1983 , вот как он определяет оборот двигателя ???)))

Обороты двигателя блок считывает с датчика трамблёра , ВЫ же электрик , должны догадаться ...

всю ветку пишу - НЕТ В КОМП ВХОДА НИ С ТРАМБЛЁРА , НИ С КОММУТАТОРА , перечислил что входит , догадался бы уж ))

Андрюха .я вот что ещё вспомнил. тут тебе писали про L-джетроник. так вот когда эти сисиемы разрабатывались .обкатывали много чего по дозированию ,в том числе Ки L дж. так вот К от слова крафт .т.е сила.механика .там лопата форсами через дозатор правит, а L -воздух,может с этого расходомера сигнал идёт?

возможно, потому что кроме расходомера воздуха больше и нет сигналов на комп ( датчик дросселя и температурник явно не заменят датчик оборотов )) ) остаётся предполагать что по воздуху и ориентируется )))) хотя как и когда открывать форсунки остаётся для меня загадкой )) наверное нужно родиться немцем что бы понять их логику ))