Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Ауди впервую очередь дарит удовольствие от дороги! БМВ тоже требует внимания но отвечает отменной послушностью и поведением. Феррари получается тоже дрянь - одни колодки чего стоят и стираются быстро....просто не всем дано ездить вот народ и жмотится а пользователь максим строгий видимо ездит на валком и фольговом японце и комплексную мойку производит 2 раза в год))) с такими спор бесполезен)) p.s. надежных двигателей сейчас ни у Кого нет. Ауди делает революционные технологии: тси, два сцепления... в те года это были типтроники, вариаторы и тяговитые И экономичные дизеля. Боюсь 11 лет назад у японцев было только 3 двигателя: овощной 1.6, не едущий и жрущий 2.0 и бестолковый и тяжелый 3.0) про корейцев молчу - там были тбэкземпляры хуже запорожца)) технология требует жертв. А конкретно по а6 того года конкуретнов нет.
Ауди впервую очередь дарит удовольствие от дороги! БМВ тоже требует внимания но отвечает отменной послушностью и поведением. Феррари получается тоже дрянь - одни колодки чего стоят и стираются быстро....просто не всем дано ездить вот народ и жмотится а пользователь максим строгий видимо ездит на валком и фольговом японце и комплексную мойку производит 2 раза в год))) с такими спор бесполезен)) p.s. надежных двигателей сейчас ни у Кого нет. Ауди делает революционные технологии: тси, два сцепления... в те года это были типтроники, вариаторы и тяговитые И экономичные дизеля. Боюсь 11 лет назад у японцев было только 3 двигателя: овощной 1.6, не едущий и жрущий 2.0 и бестолковый и тяжелый 3.0) про корейцев молчу - там были тбэкземпляры хуже запорожца)) технология требует жертв. А конкретно по а6 того года конкуретнов нет.
у меня 11 летний дизель, главное не брать гумно, ресурс дизельного двигателя в 3-4 раза превышает бензиновый, при впрыске топлива, само топливо смазывает стенки цилиндра(саляра жирная), снизу смазывается маслом- отсюда потрясающий ресурс дизелей. У нас пока боятся их покупать(издержки совка). Через 5-10 лет 60-80% будут дизеля, топливо уже есть. Рекламой топлива заниматься не буду(я лью экто от....)
Ауди впервую очередь дарит удовольствие от дороги! БМВ тоже требует внимания но отвечает отменной послушностью и поведением. Феррари получается тоже дрянь - одни колодки чего стоят и стираются быстро....просто не всем дано ездить вот народ и жмотится а пользователь максим строгий видимо ездит на валком и фольговом японце и комплексную мойку производит 2 раза в год))) с такими спор бесполезен)) p.s. надежных двигателей сейчас ни у Кого нет. Ауди делает революционные технологии: тси, два сцепления... в те года это были типтроники, вариаторы и тяговитые И экономичные дизеля. Боюсь 11 лет назад у японцев было только 3 двигателя: овощной 1.6, не едущий и жрущий 2.0 и бестолковый и тяжелый 3.0) про корейцев молчу - там были тбэкземпляры хуже запорожца)) технология требует жертв. А конкретно по а6 того года конкуретнов нет.
молодца, согласен что сейчас ВАЗ и ауди по надежности движка на одном уровне, ауди выдает большее кпд(найдите статистику по гарантийным ремонтам, у кого ломался на ТАЗе двигатель до 200 тыс.км) Короче-АУДИ ДИЗЕЛЬ-это АУДИ ДИЗЕЛЬ
Проблемы с передней подвеской. - 30 тыс и под замену половину рычагов. а порой и столько не выходит. Все зависит конечно от того что берешь. Хотя пишут,что не дорого стоит оригинал. Ну тогда почему нет. Дизель тоже смущает,так как солярка у нас не айс. На Юге особо хорошей нет. Думал Лукоил,говорят дерьмо.
лукойл экто, зимой без добавок заводил при -28, главное акум норм, это личный опыт, у меня мондео 3, но туарег всю зиму простоял на стоянке(я не знаю что он льет)
Проблемы с передней подвеской. - 30 тыс и под замену половину рычагов. а порой и столько не выходит. Все зависит конечно от того что берешь. Хотя пишут,что не дорого стоит оригинал. Ну тогда почему нет. Дизель тоже смущает,так как солярка у нас не айс. На Юге особо хорошей нет. Думал Лукоил,говорят дерьмо.
замена ходовой так рано-стиль вождения
Да вот думаю щас на работу поеду заодно по дороге еще раз махну рычаги)) а то на одометре старые рачаги 9990км прошли) как по дороге разлетятся и карачун Аххахах)))
Хм... Может ты не те рычаги ставишь...?У меня была С5 в универсале в свое время, так я, как ее купил, сразу переднюю подвеску поменял (всю, кроме стоек), отъездил, блин, ну тыс. 40-50, больше ничего не делал... И мотор, кстати 2,5 тди афб, отличный, плюс кваттро... Короче, положительные воспоминания... Сейчас С6, тоже пока все ок (уже 30 тыс.). Так что, что-то у тебя с рычагами не то... или рычаги не те...
Хм... Может ты не те рычаги ставишь...?У меня была С5 в универсале в свое время, так я, как ее купил, сразу переднюю подвеску поменял (всю, кроме стоек), отъездил, блин, ну тыс. 40-50, больше ничего не делал... И мотор, кстати 2,5 тди афб, отличный, плюс кваттро... Короче, положительные воспоминания... Сейчас С6, тоже пока все ок (уже 30 тыс.). Так что, что-то у тебя с рычагами не то... или рычаги не те...
Да я ж пошутил просто уже смешно становится когда слышишь от людей что у ВАГа слабая подвеска)) да у меня друг на пассате б5 поменял подвеску перед на 170-180 тыщ пробега и стоял По деньгам комплект рычагов 15 тыщ - нормальный лемфердер - еще 50 тыщ прошел и не намека на сбой. Зато на хваленых астрах, элантрах только так в путь косточки разбиваются от наших дорог и это никого почему то не отталкивает хотя по деньгам к приличному пробегу выходит что у вага еще и живучей подвеска.
У самого А6 с5 2002г. 1.9 AWX 130 лошадей, по подвеске скажу так, сказки это про 30 тысяч, или запчасти китайские, она ходит 50 и более тысяч, ну поменяете потом 2-3 рычага, но ведь они стоят по 3 тысячи хорошие. Да, и в двигателе система Common Rail, ну нет там ТНВД, понимаете??? В двигателе главная проблема это грамотная диагностика при покупке, (не только компьютером но и снятием клапанной крышки с осмотром всех внутренностей, стоит в С-Пб около 8 тысяч на Дилижансе), проверка турбины и интеркулера на герметичность, в случае если хоть одна форсунка сопливит или неправильно себя ведет, то нужно задуматься о целесообразности ремонта. По кузову если не была в серьезных авариях то проблем нет, ибо оцинковка с двух сторон с верху до низу, краска тоже стойкая. Патрубки тоже стоит все проверить, так как они резиновые и могли поизноситься, тормозные шланги, вообще все на подтекание и трещины.
Обязательно проверить работу всех штатных лампочек, концевиков, климата, сидений, в общем всего электрического!!! Ибо их ремонт может вылиться в копеечку или 50 рублей личных денег на какой-нибудь контакт и 2 дня на поиски.
Что-бы сэкономить на диагностике можно сделать так:
Открываете капот, если есть масло в воздушных патрубках то это уже звоночек.
Если двигатель работает ровно, при разгоне машина не дергается, то это уже большой плюс, даже при наличии масляных подтеков.
Если черный дым, то это ещё не коллапс, а вот если беловатого цвета то это обычно плохо, черный дым бывает следствием банальных проблем:
забился воздушный фильтр, не герметичность во впуске, сюда же интеркулер с дыркой, дырявые патрубки подачи воздуха, в общем всё связанное с воздухом, но конечно могут быть и другие причины, но как правило нет.
А так в этой машине гораздо комфортнее чем в новых фокусах, лансерах, и тем более логанах и прочих машинах.
Едет уверенно, подвеска 8 рычагов хороша, колейность проглатывает, на дальние расстояния езжу вообще не напрягаясь.
Но есть одно но, её нужно обслуживать и потребляет денежных средств она как мне кажется согласно стилю езды, езда по трамвайным путям, по лежачим препятствиям, газ в пол, к деньгам в подвеску и соответствующие места.
Но вкладывать в неё не жалко, так как взамен получаешь комфорт, безопасность, и удовольствие.
и чуть не забыл, штатная навигация работает только в Европе, карт для России не в принципе, но есть штатная магнитола rns-e с поддержкой флешек и мп-3.
Да, и берите машину на ручке, с вебасто, со штатным ксеноном, салоном по возможности с поясничным упором и электро регулировками, но таких на этом дизеле мне кажется мало. Датчик дождя тоже не помешает и с обогревом лобового стекла, акустику лучше босс, хотя и базовая не плохая.
Но всё равно, как бы вас хозяин не убалтывал, только диагностика и предметная, иначе есть риск потратить много денежных знаков, хотя в любом случае будьте готовы вложить в неё сразу после покупки 50-100т.р.
И помните это не Логан, это машина для комфортной езды на любые расстояния.
У самого А6 с5 2002г. 1.9 AWX 130 лошадей, по подвеске скажу так, сказки это про 30 тысяч, или запчасти китайские, она ходит 50 и более тысяч, ну поменяете потом 2-3 рычага, но ведь они стоят по 3 тысячи хорошие. Да, и в двигателе система Common Rail, ну нет там ТНВД, понимаете??? В двигателе главная проблема это грамотная диагностика при покупке, (не только компьютером но и снятием клапанной крышки с осмотром всех внутренностей, стоит в С-Пб около 8 тысяч на Дилижансе), проверка турбины и интеркулера на герметичность, в случае если хоть одна форсунка сопливит или неправильно себя ведет, то нужно задуматься о целесообразности ремонта. По кузову если не была в серьезных авариях то проблем нет, ибо оцинковка с двух сторон с верху до низу, краска тоже стойкая. Патрубки тоже стоит все проверить, так как они резиновые и могли поизноситься, тормозные шланги, вообще все на подтекание и трещины.
Обязательно проверить работу всех штатных лампочек, концевиков, климата, сидений, в общем всего электрического!!! Ибо их ремонт может вылиться в копеечку или 50 рублей личных денег на какой-нибудь контакт и 2 дня на поиски.
Что-бы сэкономить на диагностике можно сделать так:
Открываете капот, если есть масло в воздушных патрубках то это уже звоночек.
Если двигатель работает ровно, при разгоне машина не дергается, то это уже большой плюс, даже при наличии масляных подтеков.
Если черный дым, то это ещё не коллапс, а вот если беловатого цвета то это обычно плохо, черный дым бывает следствием банальных проблем:
забился воздушный фильтр, не герметичность во впуске, сюда же интеркулер с дыркой, дырявые патрубки подачи воздуха, в общем всё связанное с воздухом, но конечно могут быть и другие причины, но как правило нет.
А так в этой машине гораздо комфортнее чем в новых фокусах, лансерах, и тем более логанах и прочих машинах.
Едет уверенно, подвеска 8 рычагов хороша, колейность проглатывает, на дальние расстояния езжу вообще не напрягаясь.
Но есть одно но, её нужно обслуживать и потребляет денежных средств она как мне кажется согласно стилю езды, езда по трамвайным путям, по лежачим препятствиям, газ в пол, к деньгам в подвеску и соответствующие места.
Но вкладывать в неё не жалко, так как взамен получаешь комфорт, безопасность, и удовольствие.
и чуть не забыл, штатная навигация работает только в Европе, карт для России не в принципе, но есть штатная магнитола rns-e с поддержкой флешек и мп-3.
Да, и берите машину на ручке, с вебасто, со штатным ксеноном, салоном по возможности с поясничным упором и электро регулировками, но таких на этом дизеле мне кажется мало. Датчик дождя тоже не помешает и с обогревом лобового стекла, акустику лучше босс, хотя и базовая не плохая.
Но всё равно, как бы вас хозяин не убалтывал, только диагностика и предметная, иначе есть риск потратить много денежных знаков, хотя в любом случае будьте готовы вложить в неё сразу после покупки 50-100т.р.
И помните это не Логан, это машина для комфортной езды на любые расстояния.
У самого А6 с5 2002г. 1.9 AWX 130 лошадей, по подвеске скажу так, сказки это про 30 тысяч, или запчасти китайские, она ходит 50 и более тысяч, ну поменяете потом 2-3 рычага, но ведь они стоят по 3 тысячи хорошие. Да, и в двигателе система Common Rail, ну нет там ТНВД, понимаете??? В двигателе главная проблема это грамотная диагностика при покупке, (не только компьютером но и снятием клапанной крышки с осмотром всех внутренностей, стоит в С-Пб около 8 тысяч на Дилижансе), проверка турбины и интеркулера на герметичность, в случае если хоть одна форсунка сопливит или неправильно себя ведет, то нужно задуматься о целесообразности ремонта. По кузову если не была в серьезных авариях то проблем нет, ибо оцинковка с двух сторон с верху до низу, краска тоже стойкая. Патрубки тоже стоит все проверить, так как они резиновые и могли поизноситься, тормозные шланги, вообще все на подтекание и трещины.
Обязательно проверить работу всех штатных лампочек, концевиков, климата, сидений, в общем всего электрического!!! Ибо их ремонт может вылиться в копеечку или 50 рублей личных денег на какой-нибудь контакт и 2 дня на поиски.
Что-бы сэкономить на диагностике можно сделать так:
Открываете капот, если есть масло в воздушных патрубках то это уже звоночек.
Если двигатель работает ровно, при разгоне машина не дергается, то это уже большой плюс, даже при наличии масляных подтеков.
Если черный дым, то это ещё не коллапс, а вот если беловатого цвета то это обычно плохо, черный дым бывает следствием банальных проблем:
забился воздушный фильтр, не герметичность во впуске, сюда же интеркулер с дыркой, дырявые патрубки подачи воздуха, в общем всё связанное с воздухом, но конечно могут быть и другие причины, но как правило нет.
А так в этой машине гораздо комфортнее чем в новых фокусах, лансерах, и тем более логанах и прочих машинах.
Едет уверенно, подвеска 8 рычагов хороша, колейность проглатывает, на дальние расстояния езжу вообще не напрягаясь.
Но есть одно но, её нужно обслуживать и потребляет денежных средств она как мне кажется согласно стилю езды, езда по трамвайным путям, по лежачим препятствиям, газ в пол, к деньгам в подвеску и соответствующие места.
Но вкладывать в неё не жалко, так как взамен получаешь комфорт, безопасность, и удовольствие.
и чуть не забыл, штатная навигация работает только в Европе, карт для России не в принципе, но есть штатная магнитола rns-e с поддержкой флешек и мп-3.
Да, и берите машину на ручке, с вебасто, со штатным ксеноном, салоном по возможности с поясничным упором и электро регулировками, но таких на этом дизеле мне кажется мало. Датчик дождя тоже не помешает и с обогревом лобового стекла, акустику лучше босс, хотя и базовая не плохая.
Но всё равно, как бы вас хозяин не убалтывал, только диагностика и предметная, иначе есть риск потратить много денежных знаков, хотя в любом случае будьте готовы вложить в неё сразу после покупки 50-100т.р.
И помните это не Логан, это машина для комфортной езды на любые расстояния.
Народ у нас любит машинку попроще и чтоб возила из А в Б более менее без проблем, на впечатления от езды плевать)) хотя когда в магазины народ заходит так сразу плазму побольше и как отпуск море так сразу египет, испания, оаэ - вместо такого же краснодара и волгограда))
лукойл экто, зимой без добавок заводил при -28, главное акум норм, это личный опыт, у меня мондео 3, но туарег всю зиму простоял на стоянке(я не знаю что он льет)
замена ходовой так рано-стиль вождения
Обязательно проверить работу всех штатных лампочек, концевиков, климата, сидений, в общем всего электрического!!! Ибо их ремонт может вылиться в копеечку или 50 рублей личных денег на какой-нибудь контакт и 2 дня на поиски.
Что-бы сэкономить на диагностике можно сделать так:
Открываете капот, если есть масло в воздушных патрубках то это уже звоночек.
Если двигатель работает ровно, при разгоне машина не дергается, то это уже большой плюс, даже при наличии масляных подтеков.
Есл
забился воздушный фильтр, не герметичность во впуске, сюда же интеркулер с дыркой, дырявые патрубки подачи воздуха, в общем всё связанное с воздухом, но конечно могут быть и другие причины, но как правило нет.
А так в этой машине гораздо комфортнее чем в новых фокусах, лансерах, и тем более логанах и прочих машинах.
Едет уверенно, подвеска 8 рычагов хороша, колейность проглатывает, на дальние расстояния езжу вообще не напрягаясь.
Но есть одно но, её нужно обслужива
Но вкладывать в неё не жалко, так как взамен получаешь комфорт, безопасность, и удовольствие.
и чуть не забыл, штатная навигация работает только в Европе, карт для России не в принципе, но есть штатная магнитола rns-e с поддержкой флешек и мп-3.
Да, и берите машину на ручке, с вебасто, со штатным ксеноном, салоном по возможности с поясничным упором и электро регулировками, но таких на этом дизеле мне кажется мало. Датчик дождя тоже не помешает и с обогревом лобового стекла, акустику лучше босс, хотя и базовая не плохая.
Но всё равно, как бы вас хозяин не убалтывал
И помните это не Логан, это машина для комфортной езды на любые расстояния.
Обязательно проверить работу всех штатных лампочек, концевиков, климата, сидений, в общем всего электрического!!! Ибо их ремонт может вылиться в копеечку или 50 рублей личных денег на какой-нибудь контакт и 2 дня на поиски.
Что-бы сэкономить на диагностике можно сделать так:
Открываете капот, если есть масло в воздушных патрубках то это уже звоночек.
Если двигатель работает ровно, при разгоне машина не дергается, то это уже большой плюс, даже при наличии масляных подтеков.
Есл
забился воздушный фильтр, не герметичность во впуске, сюда же интеркулер с дыркой, дырявые патрубки подачи воздуха, в общем всё связанное с воздухом, но конечно могут быть и другие причины, но как правило нет.
А так в этой машине гораздо комфортнее чем в новых фокусах, лансерах, и тем более логанах и прочих машинах.
Едет уверенно, подвеска 8 рычагов хороша, колейность проглатывает, на дальние расстояния езжу вообще не напрягаясь.
Но есть одно но, её нужно обслужива
Но вкладывать в неё не жалко, так как взамен получаешь комфорт, безопасность, и удовольствие.
и чуть не забыл, штатная навигация работает только в Европе, карт для России не в принципе, но есть штатная магнитола rns-e с поддержкой флешек и мп-3.
Да, и берите машину на ручке, с вебасто, со штатным ксеноном, салоном по возможности с поясничным упором и электро регулировками, но таких на этом дизеле мне кажется мало. Датчик дождя тоже не помешает и с обогревом лобового стекла, акустику лучше босс, хотя и базовая не плохая.
Но всё равно, как бы вас хозяин не убалтывал
И помните это не Логан, это машина для комфортной езды на любые расстояния.
Обязательно проверить работу всех штатных лампочек, концевиков, климата, сидений, в общем всего электрического!!! Ибо их ремонт может вылиться в копеечку или 50 рублей личных денег на какой-нибудь контакт и 2 дня на поиски.
Что-бы сэкономить на диагностике можно сделать так:
Открываете капот, если есть масло в воздушных патрубках то это уже звоночек.
Если двигатель работает ровно, при разгоне машина не дергается, то это уже большой плюс, даже при наличии масляных подтеков.
Есл
забился воздушный фильтр, не герметичность во впуске, сюда же интеркулер с дыркой, дырявые патрубки подачи воздуха, в общем всё связанное с воздухом, но конечно могут быть и другие причины, но как правило нет.
А так в этой машине гораздо комфортнее чем в новых фокусах, лансерах, и тем более логанах и прочих машинах.
Едет уверенно, подвеска 8 рычагов хороша, колейность проглатывает, на дальние расстояния езжу вообще не напрягаясь.
Но есть одно но, её нужно обслужива
Но вкладывать в неё не жалко, так как взамен получаешь комфорт, безопасность, и удовольствие.
и чуть не забыл, штатная навигация работает только в Европе, карт для России не в принципе, но есть штатная магнитола rns-e с поддержкой флешек и мп-3.
Да, и берите машину на ручке, с вебасто, со штатным ксеноном, салоном по возможности с поясничным упором и электро регулировками, но таких на этом дизеле мне кажется мало. Датчик дождя тоже не помешает и с обогревом лобового стекла, акустику лучше босс, хотя и базовая не плохая.
Но всё равно, как бы вас хозяин не убалтывал
И помните это не Логан, это машина для комфортной езды на любые расстояния.