Просматривал новые форды на оф.сайте. Увидел что обозначение трансмиссий такое - А/Т. По фото салона похожа на классический автомат (у роботов вроде индикация иная?). Отсюда и вопрос к знающим людям — так что же там сейчас ставят? и как у этой штуки с надёжностью?
Вообще-то, на любом "роботе" (DSG/PS/R-tronic и иже с ними) адаптацию нужно делать по регламенту (это входит в ТО). Ибо диски сцеплений имеют свойство изнашиваться. Даже на МКПП иногда подтягивали тросик. А у РКПП - это должны делать мастера. И переводить такую коробку в "N" при остановке нужно, в отличии от классической АКПП. И, менять эти самые диски сцепления - тоже нужно. И это - дорого. Классические АКПП - тоже нужно обслуживать правильно, но это - дешевле. По "Фордам" выше правильно сказано, где АКПП, а где РКПП (PS).
На фф3 ставили роботы power shift (сухой) на дизельнуб версию ставили робот (мокрый, более надёжный )
Сейчас в Рестайл на 1.5 простой ат. В целом на вториче брать б.у. на роботе не советую
Куга 1 ставили проверенный и надёжный автомат айзен японский, на дизельную версию робота (мокрого )
На куга 2-3 ставят простой ат, но менее надёжный чем в первом поколении (вроде не айзаны)
На дизеле так же робот
Вообще форды хорошие машины, особенно по управлению и комфорту подвески
На фф3 ставили роботы power shift (сухой) на дизельнуб версию ставили робот (мокрый, более надёжный )
Сейчас в Рестайл на 1.5 простой ат. В целом на вториче брать б.у. на роботе не советую
Куга 1 ставили проверенный и надёжный автомат айзен японский, на дизельную версию робота (мокрого )
На куга 2-3 ставят простой ат, но менее надёжный чем в первом поколении (вроде не айзаны)
На дизеле так же робот
Вообще форды хорошие машины, особенно по управлению и комфорту подвески