Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Утром подходишь к машине, осматриваешь ее визуально со всех сторон (колеса, сюрпризы на кузове от соседних, машин и т.п.), потом открываешь машину и заводишь двигатель и сразу же включаешь отопитель на лобовое стекло (я перед этим пару раз в неделю смотрю уровень масла в двигателе ну и все остальное что имеет смысл смотреть). Потом берешь щетку-сметку и начинаешь чистить машину, пока сметешь весь снег, и сойдет иней с лобового стекла пройдет 2-3 минуты примерно, а может и больше (зависит от особенностей машины и погоды). Этого времени достаточно для современной машины чтобы начать движение на НЕБОЛЬШИХ скоростях, в режиме средних оборотов двигателя (то есть не едем "В натяг" и не рвем двигатель до высоких оборотов) проезжаешь пару км и прогреваются не только двигатель с трансмиссией но и все остальные узлы и агрегаты ( ведущие мосты, амортизаторы, ступичные подшипники и т.д.)
кстати сколько я видел АКП, все они имели теплообменник как-то связанный с системой охлаждения двигателя, так что если прогревается двигатель, то тепло передается и АКП через теплообменник.
а сколько минут греть, вопрос сугубо индивидуальный, так как при минус 30 отопителю надо больше времени чтобы лобовое стекло оттаяло, чем допустим при минус 10 (ну это так утрировано). Раньше ездил на ГАЗ 24 и если машина стояла у подъезда, то не грел машину (перед тем как ставить на ночь выравнивал температуру в салоне и на улице, поэтому лобовое не покрывалось льдом). сметал снег с заднего стекла. заводил, ждал секунд 5-10 и потихоньку трогался (обычно подъезжал к трансформаторной подстанции с торца дома, там уже прогревал и чистил снег, чтобы дети сели в теплую машину), а то если с утра начнешь прогревать такого монстра под окнами соседей то потом обязательно бабульки ворчать будут. Если машина стояла у трансформаторной подстанции с торца дома то грел несколько минут, пока дети выйдут. Сейчас езжу на СААБе он гораздо тише волги на прогревочном режиме, так что грею так как описал выше.
завел, 2-3 минуты поработал пока обороты не упадут,
и медленно поехал... пока с парковки со двора выедеш, на дороге каша, скорость все равно 20 - 40 км/ч, через 5 - 10 мин. все прогрето...
Не все автоматы одинаковы. Коробка с гидротрансформатором содержит атф-трансмиссионная жидкость. В этих коробках она является важнейшим компонентом и должна иметь определенную минимальную температуру для нормальной работы агрегата. Поэтому прогрев на холостом ходу в мороз обязателен. 10 минут будет достаточно. Потом по любому неспешная езда еще минут 5 для прогрева аммортизаторов, сайлентблоков и т.д. Коробки-роботы не требуют такого внимания т.к. в их основе обыкновенная механика и подход к ней соответственный.
Не все автоматы одинаковы. Коробка с гидротрансформатором содержит атф-трансмиссионная жидкость. В этих коробках она является важнейшим компонентом и должна иметь определенную минимальную температуру для нормальной работы агрегата. Поэтому прогрев на холостом ходу в мороз обязателен. 10 минут будет достаточно. Потом по любому неспешная езда еще минут 5 для прогрева аммортизаторов, сайлентблоков и т.д. Коробки-роботы не требуют такого внимания т.к. в их основе обыкновенная механика и подход к ней соответственный.
Тем кто не любит прогревать коробку и мотор, сберегая драгоценные минуты для стояния в пробке - не прогревайте, на гарантийный период запаса прочности агрегатов хватит. Тем, кто пытается вникнуть в конструкцию, приведу пример: вы мёд ложкой пробовали перемешивать? Тяжело перемешивается, правда? Вот примерно то же самое делает гидротрансформатор в классической АКПП (не беру в пример роботы и дсг). Вязкость холодной ATF (когда температуры значительно ниже нуля) крайне высокая и, когда вы пытаетесь стартовать на холодной коробке, на гидротрансформатор (в народе "бублик") и масляный насос идет очень большая нагрузка, связанная с дополнительными потерями на прокачивание вязкого масла. От такой нагрузки нередко возникают и неисправности, как-то, например, срыв шлицев турбинного вала (на стареньких коробках митсубиши) или поломка масляного адаптера на относительно свежих БМВ (акпп ZF). От сильного мороза бывает даже подклинивают золотники в гидроблоке (гидравлический мозг коробки), вследствие чего могут ощущаться пинки и даже легкие пробуксовки при переключении передач, которые пропадают с прогревом (это особенно характерно для старых подизношенных коробок). К тому же, такие "холодные старты" очень сильно снижают общий ресурс АКПП. Прогревается АКПП зимой всегда дольше двигателя и даже если на щитке приборов стрелка температуры дошла до 90, это не означает, что коробка уже прогрета до такой же температуры. Поэтому тем, кто хочет сберечь зимой этот чудо-агрегат, мой совет - прогревать и не "топить газ " в первые 5-10 минут движения.
и медленно поехал... пока с парковки со двора выедеш, на дороге каша, скорость все равно 20 - 40 км/ч, через 5 - 10 мин. все прогрето...