АКБ 64а.ч.

Основная проблема севших аккумуляторов это сульфатный слой на активной массе пластин, сопротивление его велико( по меркам аккумуляторов) а слой не даёт нормально работать всему объёму активной массы, большой ток разрывает поверхность сульфата, открываются новые слои массы, потому аккумулятор и продолжает работать. Наличие плотности ещё не гарантирует отдачу во время пуска, а повышенное сопротивление не даст нормально заряжаться от генератора, поскольку ток берет по закону ома, а чем выше сопротивление, тем меньше ток, увы, проидено не раз, и метод шокотерапии тоже испытан лично, а вот способ заряжать малым током результата не дал, есть у меня блок выдающий 500 млА, простоял аккумулятор с ним неделю, толку то, пару раз крутнул и сдох, после этого я его пускозарядным тряхнул, и зарядил, год до продажи авто отьездил. Метод придуман не мной, сам в своё время прочитал в "за рулём" не решалася повторить, боялся что аккумулятор сдохнет или взорвётся, нужда заставила, и все нормально прошло, надо только один контакт аккуратно подцеплять, чтоб не приварился, или выключатель под рукой,чтоб через пару секунд отключить, время можно и выбрать, но думаю не больше 3 секунд.

Смерил сейчас. 14,7в , 1,15 плотность, 1А.

Через полчаса будут сутки, как АКБ заряжается.

За 2 с половиной часа вольтаж и плотность поднялись, а амперы упали почти на 1,5А

Это нормально.При увеличении плотности зарядный ток уменьшается.Терпеливо жди.Думаю,что зарядишь и будешь пользовать дальше.А с учетом зимы можешь гнать до 1.29.

Я думаю ещё не всё потерянно.

Подбиваешь и хочешь.чтобы показал-куда?

Во во.А 400р-это 2 бутылки водки

---

Память магнитолы, энергозависимая память ЭБУ [а на "Примере" не один ЭБУ - там на АКПП стоит свой ЭБУ].

Ну и сколько эти потребители берут в млА в ждущем режиме? Электронные часы с памятью и проч, от батарейки с куда как меньшей ёмкостью годами ходят, да и ни одна электронная приблуда в авто не станет работать при напруге меньше 5-8 В, а раз аккумулятор сел, да ещё и летом, то у него есть проблемы.