А может карбюратор или все таки инжектор ?

Если руки откуда надо, то разницы нет

Точно!!!

бери инжекторную! но обрати внимание чтоб там стояли датчики сименс (достаточно обратить внимание на датчик кислорода перед воздушным фильтром). если будут стоять датчики российские можешь в цене скинуть 10000 с легкостью! инжектор зимой просто прелесть!!!

Где у тебя стоит кислородный датчик???

В углу за шкафом...)))

У меня там пылесос стоит... датчика не нашел. Может что-то не так делаю?

видать за кислородом пошел...Лови как вернётся.

на воздушном фильтре

в инструкций по эксплуатации он так и называется, датчик кислорода

Хорошая у тебя инструкция!...И главное - достоверная! ;0)

бери инжекторную! но обрати внимание чтоб там стояли датчики сименс (достаточно обратить внимание на датчик кислорода перед воздушным фильтром). если будут стоять датчики российские можешь в цене скинуть 10000 с легкостью! инжектор зимой просто прелесть!!!

Перед воздушным фильтром стоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Перед воздушным фильтром стоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

После.

Карбюратор или инжектор?Я на карбюраторе покатался,как минимум раз в год его снимаешь-чистишь,контакты зажигания тож раз в год менял(если зажигание безконтактное-то эт конечно очень хорошо).Если засрётся от нашего бензина-то да,сам его разобрал в гараже,почистил-продул-помыл,и снова как новенький.С инжектором-там в принципе самому в полевых условиях не залезть.Ремонтируют инжектора на жигулях на каждом углу,и не за дорого.По поводу скока он хавает не в курсе,но стопудово не больше карбюратора,да и мощности у инжектора поболее если что.Зимой лучше заводится будет.Вобщем я бы лично выбрал инжектор,с ним возни меньше.

При чем тут руки, для обслуживания инжекторного двигателя нужно специальное диагностическое оборудование, которого в гараже нет. Семерочный двигатель модернизировался, поэтому к нему прилепляли электронику, датчики, патрубки. Это и привело к усложнению. Конечно новый современный инжекторный двигатель смотрится лучше.

Меня на 9ке моей раздражало что запуск не поставишь на нее, приходиться в мороз идти дергать подсос, он у меня еще туго так работал, вытащищь, а засунуть назад трудно) Как кже говорили раз в год обязательно разбираешь - чистишь. Как то поехал из Кокшетау (Казахстан) в Томск, расстояние примерно 1500 км. по приезду начали обороты плавать, глохнуть стал, сняли карб, разобрали, а там песка куча, хотя фильтр стоял. После переборки поставил 2 фильтра, до и после насоса. Пока ездил на карбе, всегда мечтал об инжекторе. Выбор за тобой!

Если бы такой выбор стоял передо мной в отношеннии классики,то безоговорочно карбюраторную.

По твоему инжектор ДУРАКИ придумали?
Зимой с "подсосом играть" нравиться?
Бери инжекторную и не морочь голову.

Инжектор придумали НЕ дураки.А вот те,кто придумал все эти гр..аные "нормы" Евро - вот они ИДИОТЫ!

Для беспроблемного пуска движка инфектор. У коллеги по работе на сравнительно не молодой Короле 1997 г.в. моновпрыск и то проблемы с заводкой прошлой зимой имелись.

Опять Короллы, Форды, Сузуки. Татарин спрашивает про семерку (ВАЗ) ! Здесь стоит неоднократно дороботанный итальянский двигатель с ЖИГУЛЕЙ. Его экстренно доделывали, чтобы он по экологичности соответствовал требованиям Евро. Поэтому он выглядит таким уродом. Этот двигатель нельзя сравнивать с движками, изначально сделанными под инжектор. Согласен, в мороз инжектор заводится лучше , но посмотрите на семерку снизу, катализатор в 8 см от земли, по плохой дороге он обязательно цепляет землю.