"66", "76", "80", "92", "95", "98".
Всем - доброго здоровьица!
Предполагаю, что тут нет людей, для кого цифры в заголовке темы странные, или не уместные, или не понятные. Разбуди любого, кто водит автомобиль, и, независимо от пола, возраста, цвета глаз, волос, длины ногтей, количества зубов и сексуальных наклонностей он ответит, что "92" - это возраст....ой, не то!...это, он скажет - октановое число бензина.
Даже не понимая, откуда оно берётся, это число, даже не представляя совсем, или представляя смутно об исследовательских и моторных способах определения октанового числа бензинов, любой из нас чётка назовёт любое число из перечисленных - октановым!
Но тема не об этом.
А тема о том, что многие чётко не понимают опасности заправки бака автомобиля топливом, октановое число которого не соответствуют рассчётному, на которое мотор конструировался. Но всё ли так просто, и всё ли понятно в этом вопросе?
"Клапана горят!" - это тоже скажет любой, разбуди его среди ночи.
Вопросы:
1). Можно ли в допотопный мотор, рассчитанный на бензин А-66, влить АИ-92-ой? Всё ли будет нормально с мотором?
2). Поедет ли "ПАЗ"-ик на 95-ом? Далеко ли уедет?
Вопросы взяты из реального спора, и мои ответы такие:
1). Можно. Всё будет в порядке.
2). Поедет, прекрасно поедет. Далеко, хоть до Луны.
Аргументы:
Чем выше октановое число бензина, тем холоднее его пламя - легче тепловой режим двигателя.
Чем выше октановое число бензина, тем выше его качество, и тем стабильнее он горит, отсюда и лучше работа мотора, и меньше риска взрыва смеси в конце горения - меньше расход топлива, и мотор приёмистей.
Что скажете Вы?
1 Капмиталил ДВС Ауди 1,9 5 цилиндровый - поставили поршны от Фольксвагена и растояние от оси шатуна до верхней плоскости на 3-4 мм меньше оригинала, получилось что сильно занизили степень сжатия. что только не лили - и 80 и 98й - на всех бензинах ехала почти одинаково, выбрали 80 и ездили на нем. Но свечи всегда были закопчены. Вывод - понижение степени сжатия приводит к неполноценному сгоранию топлива - лучше пользоваться низкооктановым топливом - более взывосгораемым.
2 Шеф с америки притащил Кадилак Корнер V16 1938 года производства. Какое ему топливо по паспорту не знаю - не думаю что выше 66го. Но ниже 80 не найти и заливали его. Мотор очень быстро перегревается!!!!
Мо
сказанул... может еще траектория пьяного ежика вычислить!
За 98-й чаще выдают 95-й, только вот стоит он с новым названием чуть подороже. На 92-м у современных авто катализатор страдает (чем ниже октановое число или хуже качество топлива, тем выше у этого самого топлива температура горения): так что 95 самый оптимальный вариант.
Ясно одно? высокое октановое число бензина не означает, что он везде и всюду будет прекрасно работать. Всему своё место, каждому мотору своё топливо.
Однако вот что можно сказать в итоге:
Бензин низких октановых чисел в моторе с высокой степенью сжатия будет обязательно детонировать, и это очень опасно для деталей цилиндра.
Бензин высоких октановы
Но просто так брать, и заправлять моторы древних автомобилей высокооктановым топливом без серьёзных переделок - нельзя.
"ПАЗики" ездят, значит спор я не проспорил!
Спору помогает то, что цифры "92", "95", "98" - "исследовательские
Всем - удачи на дорогах!
Спасибо.
Октановое число свидетельствует не о "холодности" пламени, а о коэффициенте расширения. 1 часть бензина при сгорании увеличится в 95 раз, если это АИ95
92 от 95 конечно отличается минимально, а вот от 76 уже почти на треть.
Так что разнесет ПАЗик. Уверен что лить нужно только то бензин на который рассчитан двигатель, и не только в ПАЗик
В случае очень крайней необходимости - например, степь, бездорожье, лес, бензоколонки нет - лить то что есть под рукой.
Разбавляйте, конечно, всё правильно Вам советуют.
На трассу вообще заправляйте полный бак 95-ым - машина станет резвее, экономичнее. Гораздо дальше на нём проедете до следующей заправки, чем на 92-ом.
Можно и дальше спросить, где берут нормальный бензин те машины, которые нормально заводятся, а их вокруг - миллионы, но лучше с этим советчиком не связываться.
Оборотами холостого хода надо заниматься. Начать с промывки дроссельного узла, регулятора, а дальше видно будет. Проверить давление топлива, работу свечей, клапанов, форсунок. Где-то дефект, и его надо искать, а не на бензин кивать.