2.0 или 2.4 ?

2,4 однозначно! если нужен драйв! 2,0 слабоват для 1,8т однозначно!! он будет ехать не вопрос,как жигули 2106))

Снаряженная масса у Аутлендера с 2.4 и на вариаторе 1650 кг. Полная 2270.

ну так вы и+ пассажир!!)))))))))))))

Если только очень маленький пассажир... У меня вес 115 кг...)))

)))

3.0 л для Московских пробок мне точно не нужен!Аркадий, а у Вас какое корыто?Согласна, что 2.0 оооочень мало, но по количеству продаваемых машин, можно подумать, что и на таких машинах люди передвигаются....

Этот автомобиль в таком возрасте должен быть практически новым... Выбор немаленький и найти авто в отличном состоянии проблем никаких... Тем более в Златоглавой.

Спасибо, я поняла.просто интересно какое у вас авто....

Езжу почти год на 2,0 XL причем 2WD. за спиной 27,5 тыс км. Поездки по 5-7 тыс км по трассам и бездорожью. Могу точно сказать - 147 л.с. вполне достаточно для этой машины. Сам вешу 110 кг, плюс 3 чел (семья), на трассе М8 до 140 км на обгонах идет на ура, даже до 150, после тяжелее. На М4 (на юг ездил) в плотном потоке с большегрузами легко выстреливает, если тапку в пол, с полусекундной заминкой (у меня вариатор), к этому надо привыкнуть. Только что (неделю назад) вернулся из деревни, за картошкой ездил. Два человека плюс 280 кг груза. По трассе шел около 140, при обгонах с 90 до 130 разницы в ускорении почти не заметил, хотя зад просел прилично. Насчет того что лучше под капотом - 2,0 или 2,4 могу сказать только одно: я почти не вижу разницы, правда ездил только на тест-драйве. Похожая тема есть на форуме Аут-клуба, почитайте. Хотя запас в 27 кобыл под капотом весьма и весьма греет душу.
По поводу ремонтов и надежности - за 27 тыс куда только не попадал, в какие бездорожья и ямы, последняя поездка в глубинку вообще была жутковатой в плане дороги, вернее ее отсутствия. Ни одного нарекания на машину нет. Только плановое ТО. Скоро ТО-30 тыс, а проблем (тьфу 3 раза через ЛП) не обнаружено. У меня есть маленький аут-клуб на работе, несколько (четверо) коллег на таких же ездят, машины по 3 года - кроме проседания задних стоек к концу гарантии от интенсивной эксплуатации нет даже намека на проблемы. Только плановые ТО, которые надо сказать довольно дорогие, хотя 12-14 тыс руб я считаю вполне приемлемыми. Согласен с предыдущим автором - 2 года для аута не возраст, он почти новый. Есть одно НО - будете брать б.у. машину, внимательно смотрите на ЛКП. Краска на аутах - больное место, очень тонкий слой, выбивается камушками от встречных машин. Потом у нерадивых хозяев эти места ржавеют. Особенно на капоте и передних крыльях. Более проблем у аута не наблюдается.

Спасибо!Все очень доступно объяснили(для девушки). Предыдущая машина -Эпика (2.5, 156л), летала мухой, захотелось "повыше" и классом и размером, но так, чтобы сзади толкать не пришлось)))

толкать не будете, за счет вариатора на светофорных гонках будете второй после порше и мазератти. Разгоняется очень резво, тапку в пол - и вперед. Экономичен в меру - в городе в пробках с частым прогревом (короткие частые поездки в течение дня) до 10 литров, на трассе экономичен до безобразия - на 90-100 км в час около 7 литров без климата, сам обалдел когда первый раз ездил на дальний пробег. На 130-140 - около 9,8 литров на сотку, с постоянно работающим климатом и частыми обгонами. По отзывам коллег 2,4 ест больше на 1 л на сотку в сопоставимых условиях.

"Свою" кормила 12 л. по городу, поэтому для меня 10л.будет экономно.На 2.4 приходилось прокатиться,а вот 2л вариатор для меня пока только теория.Надо прокатиться))))

крутящий момент сравните. Можно в процентном соотношении и думайте.

крутящий момент сравните. Можно в процентном соотношении и думайте.

крутящий момент 199 против 232 Н/м. А куда с этим крутящим моментом при езде в городе? Колеса по асфальту шлифовать? Если есть необходимость использовать крутящий момент по полной на бездорожье - тут аут не помощник. Это не джип для победы Больших Гавнищ, а кроссер, дающий полную уверенность на дорогах, безопасность, высокий клиренс и проходимость в наших раздолбаных дворах. Если смотреть крутящий момент - надо брать дизель, у тех под 400 Н. Но он настолько туп при передвижении и при обгонах что я попробовав Аута 2,2 Дизель (американец) даже удивился, настолько непохож характер машины на бензиновых собратьев. А ведь у него 365 Н. И что? Машину надо выбирать по совокупности характеристик, а не циклиться на лошадях и ньютонах с килограммами. Для этого лучший выход - тест-драйв

если 199 и 232...я б не парился и брал 2.0. ЧТоб не переплачивать...а если 400 было. То брал бы с 400... Мне обгоны не так важны...но там где нужно, мне б пригодились 400. ))) А туп-не туп...дело десятое. Это как привыкнуть и другой стиль езды.

стоп. я не говорил что любой дизель тупой и не приемистый. Просто американский аут при старте очень долго раскручивает обороты в диапазоне от 1000 до 2500 оборотов, я специально раз 10 стартовал на дороге. Не знаю с чем это связано, наверно так чипована пара движок-коробка. Так что сравнение было именно аутов - дизельного с большим (сравнительно) крутящим моментом и бензинового. Я долго решал - взять новый но перднеприводной или б.у. но покруче. Победила вера в новое и на гарантии))) Поэтому перепробовал много вариантов - и 2,4, и 3,0, и дизель. Для меня 2-литрового хватило, до сих пор на нем гоняю с удовольствием. Кстати, летом на трассе М4 даже при полной загрузке гонялся и не дал оторваться пассату СС 4,2 TSI. А уж его никак не заподозришь в "небыстром передвижении"... Понимаю, что тут многое зависит от "человеческого фактора", но все же...)))

Верю, потому что видел глаза водителя пассата, когда на скорости 185 км он сдал вправо а я плавно его обошел. Я шел в правом ряду обходя на 110 км/ч фуру, он сзади подлетел и давай моргать - мол дорогу дай. Причем ослепил зараза что зло взяло - дай обгон закончить и вали себе дальше, я уступлю. Но ему ж не терпелось. Ослепил так, что я съехал вправо, проморгался, а когда он обошел меня - встал за ним и решил показать что не он один на трассе. Была мысль тоже послепить дальняком, но машин много было, решил не мешать другим. Ну и пошли - он хотел оторваться и начал уходить так что присел на зад. Но к моему удивлению я не отстал (я первый раз так обнаглел если честно). На 185 км/ч у него нервишки не выдержали - ушел вправо, а я плавно обошел и спокойно также принял вправо. Точка. Поэтому доказывать мне что 2 литра это овощ и не едет бесполезно. Верю, что другие быстрее ездят или динамичнее, но и 2 литровый очень резвая машина. Главное - понимать машину и чувствовать. Я в своем отзыве писал - весной разогнал машину до 200 км/ч в Финляндии на трассе. Есть свидетели - со мной два пассажира были. Вопрос к теме данного форума - каков для меня смысл в 2,4 л, если мне этот движок позволяет делать такие вещи?