Тест-драйв нового Geely Atlas: как изменился кроссовер

Помните ли вы, как выглядит Geely Atlas Pro? Скорее всего, в памяти всплывет разве что передняя часть автомобиля, похожая на мордашку экзотического животного из семейства виверровых — бинтуронга. В остальном — типичное китайское нечто с ломаной линией окон, невыразительной оптикой и далекими от идеала пропорциями.

Все изменилось в 2022-м, когда официально представили кроссовер Geely Boyue L — к началу этого года он добрался до России под знакомым именем Atlas. И ему выпала роль не только удивить публику такими метаморфозами в дизайне — скоро новый фирменный стиль примерят и другие модели Geely.

Geely Atlas: что в нем изменилось

Продажи нового Geely Atlas идут уже несколько месяцев, но он продолжает собирать взгляды соседей по потоку и пешеходов — эффектная получилась машина! Передняя часть напоминает современные «Кадиллаки» из-за широкой угловатой решетки радиатора и «стекающих» вниз светодиодных огней. Основная оптика — это шесть горизонтальных секций, объединенных в узкую полоску, по центру которой красуется фирменный логотип Geely.

«Чистую» боковину рассекает ребро, которое идет от передней арки и завершается линией окна в задней стойке. А как вам эта увесистая «штанга» с двумя «блинами» крупных фонарей? Вряд ли Geely Atlas когда-нибудь окажется на знаменитом конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, но дизайнеры заслужили похвалу за смелость решений и почти полное отсутствие бутафорских деталей и ненужных украшательств.

Почти — потому что в бампере все же присутствуют хромированные нашлепки, имитирующие окантовку патрубков выпускной системы. Видимо, без них «корма» оказалась бы слишком тяжеловесной.

В салон нового «Атласа» лучше заглядывать в темное время суток, чтобы увидеть там вертикальные штрихи атмосферной подсветки по всей передней панели и даже дверным картам. При желании все это будет мерцать и менять цвета в такт музыкальному ритму, но в движении лучше не устраивать дискотеку на колесах — отвлекает.

А если ярко светит солнце, то с потолка привычным движением откидываешь… нет, не обычный козырек, а «дизайнерскую» деталь в стиле модных нынче аксессуаров для защиты глаз — с затемненным полупрозрачным пластиком. Украшают салон и металлические кнопки стеклоподъемников, да вот незадача — логика их работы обратная от привычной! Нажимаешь вниз — стекло поднимается вверх. Еще одна странность — регулировка зеркал упрятана в дебри меню мультимедийного комплекса. И зачем? 

Впрочем, эти вопросы в салоне «Атласа» повторяются нечасто. Перед водителем — информативный компактный щиток, аккуратно вписанный в глянцевую ленту. Справа — большой вертикальный планшет мультимедийного комплекса. Система имеет красивые динамические оболочки, но выбранный размер экрана (13 дюймов) кажется излишним — особым функционалом она не блещет. Да еще и грузится долго — поэтому придется подождать, чтобы добраться до настройки климат-контроля, вентиляции или подогрева сидений.

В остальном к интерьеру «Атласа» не придраться. Материалы подобраны со вкусом, дизайн оживляют всякие приятные мелочи вроде стильных дверных ручек или вставке из микрофибры на передней панели, в руки хорошо ложится небольшой руль с нормальными кнопками, да и посадка хороша — чувствуется в Geely влияние специалистов Volvo.

Geely Atlas: характеристики

Вот и за эффектным кузовом скрывается платформа CMA, знакомая по моделям Volvo XC40 и Geely Tugella. Причем приставка L на китайском рынке означает увеличенные габариты — новый Atlas действительно стал значительно больше прежнего: длина составляет 4670 мм (было 4544 мм), а колесная база прибавила 107 мм (2777 мм).

Поэтому сзади в «Атласе» стало очень просторно, чему попутно способствует и ровный пол. А для водителя три буквы CMA означают увлекательное управление автомобилем! И под капотом здесь не 1,5 литра, как было у Geely Atlas Pro, а турбированная «двушка» мощностью 200 л.с. (крутящий момент — 325 Н∙м).

Даже по мокрому весеннему асфальту переднеприводный Geely Atlas с небольшой пробуксовкой, которую быстро пресекает ESC (и в спортивном режиме тоже), разгоняется до сотни быстрее 9 секунд, так что у нас нет никаких сомнений в паспортных 8,2 секунды на сухом покрытии.

Двигатель и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями настроены на удивление здорово — да, коробка передач выражает недовольство в глухих пробках небольшими вибрациями при движении в натяг. Но в остальном про нее даже не вспоминаешь. Чуть нажал — Geely уверенно разгоняется даже в рамках одной ступени, тяги предостаточно.

Да и машина получилась относительно легкой для своего сегмента — снаряженная масса составляет 1610 кг. А потому на «Атласе» приятно ехать не только по шоссе, где он уверенно набирает скорость далеко за разумные пределы (паспортная максималка — 205 км/ч), но и по извилистым дорогам — у него классный баланс, а хорошо настроенная система стабилизации мягко гасит снос передних колес при превышении скорости входа в поворот, при этом в спортивном режиме она позволяет «Атласу» немного поскользить «кормой».

При этом на 19-дюймовых колесах Geely Atlas не заставляет вспомнить про наличие в организме позвоночника. Это не значит, что надо ходом пролетать «лежачих полицейских» или железнодорожные переезды, но в целом инженерам удалось найти хороший компромисс между управляемостью и плавностью хода. На люках и стыках не слишком трясет, а на волнах Atlas не вызывает у пассажиров приступы морской болезни. Еще бы полный привод — и Atlas стал бы готовым кандидатом на звание одного из лучших кроссоверов за три с небольшим миллиона.

Geely Atlas: цены

И буквально на днях российское представительство Geely объявило, что на нашем рынке вскоре появится полноприводная версия «Атласа», причем не с роботом, а с 8-ступенчатым автоматом. Список оснащение будет аналогичным комплектациям переднеприводных «Атласов». Но цены на них объявят ближе к началу продаж.

Впрочем, даже отсутствие полного привода не помешало Geely Atlas стать одной из самых популярных новинок в первом квартале 2024 года, интерес со стороны покупателей действительно высокий. И это — несмотря на значительное подорожание в сравнении с прежним Geely Atlas Pro!

Базовый Geely Atlas Luxury без учета скидок стоит 3 194 990 рублей, причем комплектация весьма богатая: шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, подогрев руля, лобового стекла, передних и задних сидений, двухзонный «климат», электрорегулировка кресел, 19-дюймовые колеса, камеры кругового обзора, датчики света и дождя, атмосферная подсветка и панорамная крыша.

Geely Atlas Flagship (как на нашем тесте) за 3 394 000 рублей — то есть, за доплату в 200 тысяч — будет уже с электроприводом двери багажника, проекционным экраном, аудиосистемой с 11 динамиками и креслом водителя с поясничным подпором и регулируемой подколенной секцией. Ну, а Atlas Flagship Sport за дополнительные 50 тысяч рублей получает контрастную окраску кузова и 20-дюймовые колеса.

Оценки по итогам тест-драйва Geely Atlas

Ниже приведены оценки кроссовера Geely Atlas для нашего рейтинга китайских автомобилей. По этой ссылке можно подробнее узнать о методике расстановки баллов.