В Санкт-Петербурге, Ленинградской и Калужской областях может быть создан единый кластер, который объединит автосборочные заводы, а также предприятия по выпуску автокомпонентов в этих регионах. Этот кластер способен дать мощный импульс развитию отечественного автопрома, считают эксперты. Однако многое будет зависеть от формата этого объединения, а также преференций со стороны государства, подчеркивают специалисты. Подробности — в материале «Известий».
От Питера до Калуги
Президент России Владимир Путин поручил кабинету министров до 1 августа представить предложения о создании автомобилестроительного кластера. Согласно поручению, этот кластер может быть создан в Санкт-Петербурге, а также в Ленинградской и Калужской областях.
«Правительству Российской Федерации подготовить при участии правительства Санкт-Петербурга, правительства Ленинградской области и правительства Калужской области и представить предложения о создании автомобилестроительного кластера с учетом действующих в данных субъектах Российской Федерации преференциальных режимов», — говорится в поручении главы государства.
В Минпромторге, куда «Известия» обратились за комментариями относительно перспектив создания кластера, рекомендовали связаться с Минэкономразвития. Там оперативно ответить на запрос не смогли.
Как ранее сообщали «Известия», в начале этого года глава Минэкономразвития Максим Решетников на совещании по социально-экономическому развитию Санкт-Петербургской агломерации заявил о необходимости «создать межрегиональный кластер автомобильной промышленности между Петербургом, Ленинградской и Калужской областями». В ходе совещания с участием главы государства он также подчеркнул, что «нужно решать вопрос с простаивающими площадками бывших автомобильных производств в Петербурге».
Запустились, но не все
До недавнего времени эти регионы были своего рода локомотивами отечественного автопрома. Так, на заводах в Калужской области выпускались различные модели концерна Stellanis, марок Volkswagen, Skoda, Mitsubishi, а также грузовики Volvo и Renault. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области до весны 2022 года собирались легковые автомобили Hyundai, Kia, Nissan, Toyota, а также грузовики Scania и MAN. Еще раньше тут велось производство автомобилей Ford, Opel и Chevrolet. Кроме того, в этих регионах сконцентрировано большое количество предприятий по выпуску автокомплектующих. Например, во Всеволожске расположен бывший шинный завод Nokian, который являлся одним из крупнейших предприятий этого концерна.
После введения санкций в отношении нашей страны и ухода с российского рынка ряда западных автопроизводителей в 2022 году практически все предприятия автомобильной отрасли в Калужской и Ленинградской областях были остановлены. В течение последних двух лет многие из них получили новых владельцев и были перезапущены.
Так, на бывшем предприятии Nissan, который теперь называется «Автомобильный завод Санкт-Петербурга», началось производство автомобилей нового бренда XCITE, созданных на базе китайского кроссовера. На заводе Hyundai под маркой Solaris запущен выпуск хорошо известных россиянам моделей Hyundai и Kia. Концерн «Алмаз-Антей» намерен начать производство на бывшем заводе Toyota. На предприятии, где прежде делали шины Nokian, теперь производят покрышки Ikon Tyres.
Калужская область также не отстает: в конце прошлого года на бывшем заводе Volvo начали собирать автомобили «Урал». А совсем недавно на предприятии «ПСМА Рус» возобновили производство кроссоверов Citroen C5 Aircross из машинокомплектов китайского партнера.
Однако судьба других крупных предприятий автопрома под Калугой и Питером по-прежнему неизвестна. Несмотря на заявления губернатора Калужской области Владислава Шапши о скором возобновлении работы автозавода Vokswagen в индустриальном парке «Грабцево», производство машин там пока так и не стартовало. В «подвешенном» состоянии остаются также бывшие заводы General Motors и Ford. Ходили слухи об интересе китайского концерна GAC к предприятию GM, однако представители компании их опровергают. Что касается завода, где прежде выпускались «Фокусы» и «Мондео», то сейчас, по данным «Известий», часть его цехов занята лесопилкой.
Уравнение с неизвестными
Если у государства есть возможность помочь отрасли и загрузить современные производственные мощности по выпуску автомобилей в Калужской и Ленинградской областях, а также в Санкт-Петербурге, то ей, безусловно, надо воспользоваться, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
— Это достаточно гибкие производственные площадки, которые можно адаптировать к производству широкой линейки автомобилей. Если, к примеру, Минэкономразвития или другое министерство может оказать поддержку собственникам этих предприятий в привлечении инвесторов или новых партнеров, для российского автомобильного рынка и всей отрасли это, безусловно, будет благом.
Прежде всего в полной мере восстановятся рабочие места. Кроме того, появятся новые марки, модели, будут загружены локальные компонентные производства, что создаст цепочку добавленной стоимости и дополнительные налоговые поступления. Однако пока несколько непонятно, как и в каком формате может быть реализована эта инициатива. Пока нет ясности и с тем, что вкладывается в само понятие «автомобильный кластер», — подчеркнул он в беседе с «Известиями».
По мнению независимого консультанта по автопрому, больше подробностей этой идеи может появиться по мере ее проработки и подготовки предложений к дате, указанной в поручении президента — 1 августа 2024 года.
Похожей точки зрения придерживается и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
— Сама по себе идея создания автомобилестроительного кластера разумная, и я ее поддерживаю. Это может дать мощный импульс развитию как непосредственно отечественному автопрому, так и смежным отраслям. Однако пока непонятно, каким образом и какими силами будет создаваться этот кластер. Пока предприятия в Калужской, Ленинградской областях и Санкт-Петербурге либо стоят, либо работают на уровне, очень далеком от их реальной мощности, — заявил он «Известиям».
«Кластер по приказу не возникнет»
Само по себе появление межрегионального автомобилестроительного кластера будет малоэффективным без инвестиций в него, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— По приказу «сверху» кластер не возникнет: чтобы он заработал, его участникам требуются как минимум определенные преференции со стороны государства. Кроме того, развитие автокомпонентной базы тесно связано с выпуском машин. Нет никакого смысла создавать производство бамперов, сидений, светотехники или других компонентов, если не будет гарантированных объемов поставок этих деталей и агрегатов на автозаводы. А пока «подвигов» в производстве автомобилей в Калужской и Ленинградской областях немного, — отметил он в беседе с «Известиями».
Поэтому в первую очередь при создании такого кластера необходимо уделять внимание выпуску конечного продукта — автомобиля. Но параллельно с этим развивать и компонентную базу, которая со временем позволит заместить импортные комплектующие, считает Максим Кадаков.
Кирилл Сазонов
