Представленный в конце 2013-го и поступивший в продажу в России через несколько месяцев BMW 4 серии первого поколения является, по сути, разновидностью «трешки», выделенной в самостоятельную модель. Отдельного индекса заслужили машины с кузовами купе (F32), кабриолет с жестким складным верхом (F33) и лифтбек Gran Coupe (F36).
В 2017 году «четверка» обновилась вместе с «заряженной» версией М4, получив измененную оптику, новые цвета кузова, другие колесные диски. В салоне поменялись цвета отделки, декоративные вставки, появился полнофункциональный большой средний дисплей и последняя версия iDrive. Также немцы доработали подвеску, улучшив управляемость.
На старте продаж, почти 10 лет назад, новые баварские двухдверки оценивались минимум в 1,8 млн рублей. Сегодня примерно такую же сумму просят за «четверки» первых годов выпуска с пробегом от 150 000 до 200 000 км. Стоит ли с ними связываться и как выбрать наименее проблемный вариант?
Как выбрать BMW 4 серии с пробегом
К слабым местам часто встречающейся под капотом этой модели бензиновой «турбочетверки» 2.0 N20 относят цепь привода масляного насоса. Растягиваясь, она снижает эффективность смазки компонентов мотора и может привести к его заклиниванию из-за масляного голодания.
Внимания также требуют дроссельная заслонка и клапан холостого хода, по причине зарастаний которых отложениями обороты могут плавать. А еще чистка может понадобиться загрязнившимся форсункам, от которых появляются неприятные вибрации.
Немногим менее популярный 2-литровый турбодизель N47 на «четверке» BMW ругают за сложность и дороговизну замены трех неудобно расположенных цепей ГРМ. По задумке производителя они должны отработать весь срок службы двигателя. Но на практике растягиваются уже к 100 000 км.
В сменившем этот турбодизель двигателе B47 того же объема цепи ГРМ служат вдвое дольше. Оба мотора на «тяжелом топливе» при этом ругают за повышенный расход горючего, трудный запуск и вибрации на холодную. К тому же по вине зависания клапана EGR эти агрегаты выдают неравномерную тягу.
Безальтернативный 8-ступенчатый «автомат» ZF может без проблем отработать до 300 000 км, если в нем менять масло не реже 60 000 км, не давать нагрузок на холодную, прогревать перед началом движения зимой и не увлекаться агрессивной ездой. Раздатка при той же периодичности замены смазки может выдержать не меньше 200 000 км. Да и подвеска не должна сыпаться до 100 000 км.
Так стоит ли связываться с подержанным BMW 4 серии, выбирая «премиальную» двухдверку или пятидверку D класса? Как купить баварскую «четверку» с пробегом и на что обратить внимание при ее осмотре? О каких слабых местах этой модели стоит знать и от каких ее версий лучше сразу отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора купе, кабриолета и лифтбека BMW 4 серии первого поколения.
