Для чего машине понадобилась роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями? Идея в том, чтобы совместить комфорт «автомата» со скоростью переключений, компактностью и минимальными механическими потерями из-за отсутствия гидротрансформатора.
Собственно, такие мысли возникли у инженеров почти сто лет назад, но технологии тех времен не позволяли их реализовать. Ждать пришлось до 1980-х годов и, как это часто бывает, обкатывать решения начали в гонках.
Как устроена DSG
По сути, это та же механическая коробка передач, только с полыми валами (внутри которых находятся другие валы) и имеющая два отдельных сцепления, которые замыкают с маховиком двигателя один из двух валов (с четными ступенями и с нечетными ступенями).
Главное преимущество — быстродействие и «безразрывный» поток мощности: бездействующее в данный момент сцепление уже заранее «включает» следующую передачу. Потому она и получила название DSG (Direct Shift Gearbox).
![344 344](https://resizer.mail.ru/p/61316e0f-1f77-5c1b-a908-1a59d4a63baa/AQAB6bo8eLKmdDzB9ICBBfLYXcDwv8J6jx4Rx1KicwQqwTmQv4VU8VotiR4DCvZKkPSPyqFxBlgrb4VpO_xJE1EXkcY.jpg)
Сцепления могут работать как в масляной ванне (так называемые «мокрые»), или без нее («сухие»). Зависит это в первую очередь от ограничений по крутящему моменту — коробки передач с «сухими» сцеплениями компактнее и рассчитаны на тягу малообъемных двигателей. А управляет этим всем сложный электрогидравлический блок, который получил название «мехатроник».
Как появилась DSG
«Автоматы» в гонках не были популярны по причине своей медлительности и высокой массы, поэтому внедрение робота с длинным названием Porsche-doppelkupplungsgetriebe (или просто PDK) стало революцией.
Коробка, впервые установленная в спортпрототипы Porsche 956 для участия в Чемпионате мира в 1984 году (а позднее — и в Porsche 962), помогала пилотам лучше реализовать потенциал 800-сильного мотора с огромной турбоямой, облегчала управление во время дождя и делала машину в целом стабильнее.
![34 34](https://resizer.mail.ru/p/42ce5005-96a4-5fcc-bf8b-404dda8f0598/AQABY_53-j1YS_DPJNq1YVkZ6rfwk2K9srnp_EykfF2ZUowAqRB07gux5e4RUHO2tZ9To3n1YqMoDi3tZk9aDQaCyfM.jpg)
Но она была ненадежной и тяжелой (в автоспорте на счету — каждый килограмм!), а масляные насосы отнимали достаточно много мощности. В общем, PDK в те годы не прижилась ни в кольце, ни в ралли (подобная коробка стояла также на Audi Sport Quattro S1), а в конце 80-х и начале 90-х FIA устранила и Группу В, и Группу С — эти чудовищно быстрые машины унесли немало жизней гонщиков.
Проект отложили в долгий ящик, но о концепции не забыли — и в 2003-м году появилась первая серийная машина с DSG, Volkswagen Golf R32. Дорогостоящий и тяжелый узел вполне вписывался в концепцию флагманского «Гольфа» — полноприводный R32 оснащался шестицилиндровым атмосферным мотором, а его приличная по тем временам мощность (241 л.с.) позволяла закрыть глаза на потери из-за масляных насосов.
![455 455](https://resizer.mail.ru/p/0ab1e4ed-678b-5b8b-9d12-2b9b1644e3f7/AQABE6wsw8k4xa2O7fA9nC1HGoEsBE1ULjlTaN4cghJEEt1esSCykagYwJu36RkwSqFEQ2L5oq_a2zFGUOdKSMqsivI.jpg)
Следом шестиступенчатая коробка DSG (с обозначением DQ250) перекочевала на мощные модели других марок концерна Volkswagen — Audi, Seat и даже Skoda. А для компактных машин с малообъемными двигателями была разработана семиступенчатая DSG DQ200, главной особенностью которой стали «сухие» сцепления, то есть, не работающие в масляной ванне, как у DQ250.
Это позволило не только уменьшить габариты и массу, но также сократить механические потери и удешевить конструкцию — такая DSG стала уже по-настоящему массовой! Но, увы, радость владельцев была недолгой.
Какие проблемы у DSG
Никакой критики поначалу не выдерживал ресурс сцеплений у коробки DQ200 — они могли не дотянуть и до 50 000 км! Резкие старты и частое движение в пробках вызывали их перегрев и повышенный износ, а его продукты забивали тонкие каналы в сложном «мехатронике».
При переключениях и трогании с места появлялись рывки, а в электронном блоке управления «роботом» возникали ошибки. Впрочем, и сами «мозги» надежностью также не отличались.
![Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200) Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200)](https://resizer.mail.ru/p/9932a342-09bf-524f-bd0a-201d476ae7d2/AQABljoIkmGOsL6p86JIWzlOn2ZfVnaz2ufpUWm8gFDEQZUVka4xp9U0xzN1mamoK9N0v30aP6WbmMxXSjbQS4T85bE.jpg)
Производитель в стороне не остался — DSG постоянно модернизировали: меняли конструкцию сцеплений и материалы, переписывали «прошивку», чтобы переключения были менее агрессивными, «обучали» коробку плавной работе в пробках. Поэтому современные версии куда надежнее, но полностью от проблем DSG не избавилась — даже у «свежих» машин периодически возникают поломки из-за износа соленоидов, отказов клапанов давления и сбоев электронных компонентов.
Причем есть они и у самых надежных DSG — семиступенчатых коробок DQ500/DL381 и DL501/DL382 с «мокрыми» сцеплениями и ограничением по крутящему моменту 550 и 600 Нм. Ставили их на машины с мощными дизельными и бензиновыми двигателями. Впрочем, проблемы у этих «роботов» появляются гораздо позже — при правильной и бережной эксплуатации и соблюдении регламентных работ они легко доезжают без поломок до 200 000 км.
![SEAT Leon Cupra III 2014 - 2015 Хэтчбек SEAT Leon Cupra III 2014 - 2015 Хэтчбек](https://resizer.mail.ru/p/93fdf081-2f82-5f7d-93be-488fdda025c1/AQABU0E7dwl1tZQzmit2yR1PFXAN13tsA-st7SgN_-3dHK_q00tBBmSfPtE2hVR9N-9MnYLfGNAEWIK-IDYnVjVPa_8.jpg)
Поэтому, выбирая машину с DSG, лучше отдавать приоритет моделям с семиступенчатыми «роботами» и «мокрыми» сцеплениями. А для автомобилей с DQ200 справедливо правило — чем моложе, тем больше конструктивных проблем уже устранено.
Как ездить на DSG, чтобы ее не сломать
Парадокс, но DSG, которая создана для молниеносных переключений, а в большинстве моделей концерна Volkswagen есть режим launch-control для быстрого ускорения с места, резких стартов как раз и не любит! Даже у почти новых машин в наших тестах после нескольких замеров сцепления уже нагреваются, а времена разгона ухудшаются — электроника бережет коробку передач.
Поэтому, чтобы DSG жила долго и счастливо, лучше почаще наступать на горло собственной песне и не срываться с места, как в фильме «Форсаж». Или хотя бы не делать это постоянно. Еще DSG плохо относится к длительной пробуксовке колес — может уйти в аварийный режим, если гонять по снегу и льду.
![](https://resizer.mail.ru/p/fffb05cb-2acc-50f8-b7c8-46fe3ef82edc/AQABAD5JS7gplTX88H9paOS9iBMLcEbUXoPTVF-MATTT_2UMKMXDG8a-tjTC8Uol19keuYYH5rcO3Ttv6rwlp4TYNNE.jpg)
Еще один режим, который губит DSG, — это стояние в бесконечных пробках. Сцепления проскальзывают, чтобы обеспечить плавный старт, но из-за этого нагреваются и изнашиваются. Поэтому можно порекомендовать чуть отпускать машины впереди и не трогаться каждый раз, чтобы подъехать на метр и снова остановиться.
Кроме того, опытные «DSGводы» в пробках используют спортивный режим, чтобы «робот» не скакал с первой ступени на вторую и обратно. Это, кстати, попутно избавляет и от мелких рывков, которыми «славятся» коробки с двумя сцеплениями в таких условиях.
И обязательно нужно менять в DSG трансмиссионное масло! По инструкции делать это требуется каждые 60 000 километров, но при эксплуатации в пробках или резкой манере вождения интервал необходимо сокращать, чтобы продукты износа не накапливались в коробке.