Именно его не хватало в нашем недавнем тройном тесте китайских кроссоверов! Причем Changan Uni-K отлично вписался бы и по цвету: Geely Tugella и Exeed TXL 2.0 Sport Edition тоже были окрашены в модный нынче серый акрил. В те даты Uni-K оказался недоступен, но мы не могли пройти мимо дерзкого новичка. И тест-драйв Changan Uni-K принес нам интересные впечатления.
Вадим Гагарин, тест-редактор Авто Mail.ru
Вот времена! Пока большинство мировых автопроизводителей стыдливо прячут выхлопные трубы под бампер, как бы стесняясь, что все еще предлагают машины с двигателями внутреннего сгорания, китайцы будто соревнуются друг с другом. Два сдвоенных патрубка получила Geely Tugella после обновления, но Changan Uni-K по их размеру побил, кажется, даже Lamborghini Urus!
Да, хоть сзади и в профиль Changan Uni-K напоминает Porsche Cayenne Coupe, дизайнеры явно черпали вдохновение в «Урусе». На это намекают и остро очерченные «прищуренные» фары, и расходящиеся в стороны три светодиодных луча ходовых огней — только здесь они в нижних углах бампера. И в эпатажности Uni-K мало проигрывает итальянскому суперкроссоверу — чего стоят только два «плавника» на крыше, в которые интегрированы дополнительные стоп-сигналы.
Неудивительно, что к серому космолету прикована уйма внимания! Тем более, марка Changan пока не слишком на слуху у россиян. Хуже всего, когда спрашивают, как он называется, потому что никакой он не «Чанган», а «Чанъань». И, разумеется, правильно произносить никто не будет — язык сломаешь.
Но цилиндров у Uni-K — меньше вдвое, а мощности — почти втрое, чем у Lamborghini, так что за его рулем лучше делать вид, что никуда не спешишь. Заявленный «табун» двухлитрового турбомотора — 226 «лошадей», но прытью 238-сильной «Тугеллы» тут и не пахнет — даже при старте с двух педалей до сотни Changan добирается за 10 секунд после старта, что, конечно, недопустимо для машины с такой агрессивной внешностью.
Причина в том, что 8-ступенчатый автомат настроен на плавную езду и слишком поздно блокирует гидротрансформатор, от чего есть даже небольшие «вариаторные» ощущения, а сама машина весит 2 тонны — на 200 кг тяжелее более компактной «Тугеллы». Так что ездить на Uni-K надо спокойно. Тогда все приходит в гармонию — хорошая шумоизоляция и комфортные кресла делают незаметными пробеги в сотни километров. Особенно Changan понравится задним пассажирам — тут не просто огромный запас места для ног (такое разве что в представительских седанах увидишь!), но и мягкий удобный диван и плоский пол.
Но чемоданов много не положишь, багажник невелик — 350 литров, а удивительно скромный бензобак (54 литра) вынуждает слишком часто заезжать на заправку. Хотя расход в целом достаточно гуманный для габаритов и массы машины — в городе Uni-K укладывается в 12 л/100 км, а заправлять его можно и бензином «Аи-92».
Подвеска мягкая и обеспечивает хорошую плавность хода, но есть нюансы — Uni-K не любит «мешанину» из мелких и «острых» неровностей, амортизаторы не успевают погасить колебания тяжелых 21-дюймовых колес, и возникает ощущение дряблости подвески. К тому же, на волнах Changan начинает раскачиваться. А еще широкие (265 мм!) шины делают Changan излишне нервным в колеях. И зачем ему такие «катки»?
Оказалось, что Changan неплох на извилистых дорогах! Да, обязательно нужно выбрать спортрежим, чтобы реже «пинать» автомат педалью газа, но Uni-K неожиданно устойчив в поворотах при своих кренах, а усилитель руля уже не вызывает сомнений в том, что он подсоединен к передним колесам — редкость для китайских машин. Но к его форме нужно привыкать, ибо он… «квадратный»!
Салон вполне соответствует внешности. Все начинается с выдвижных ручек, которые многих приводят в восторг, дальше попадаешь в кокпит, где водитель сидит, окруженный экранами, а в уши ему нашептывают динамики Sony, встроенные прямо в подголовник! Поначалу в этом буйстве тяжело разобраться (особенно за что отвечает каждый из дисплеев), но быстро привыкаешь, а заодно отмечаешь, что и здесь наследила Lamborghini — угловатые подстаканники и шайба смены режимов движения снова напоминают об «Урусе».
Огрехов сборки мы не нашли, но в комплектацию почему-то «не положили» обогрев руля (хотя есть подогрев всех сидений и лобового стекла), кое-где проскакивает неточный перевод в меню, усилитель аудиосистемы Sony хотелось бы помощнее, а упомянутые выдвижные ручки стучат при закрывании. А каким было мое изумление, когда я открыл «бардачок» и обнаружил, что в нем нет… подсветки. Серьезно?
Интересно, что пассажиры сразу начинают критиковать пластик в нижней части салона — мол, не тянет на премиум (он и впрямь жесткий). То есть, Changan Uni-K снаружи создает впечатление действительно дорогой и «крутой» машины, поэтому они ждут такого же эффекта и внутри. Но за цену «Юни-Ку» можно многое простить: он значительно дешевле тех же Geely Tugella или Exeed TXL 2.0 Sport Edition — от 3 409 900 в переднеприводном варианте до 3 669 900 во флагманской комплектации Tech. Более эффектных новых автомобилей за такие деньги попросту не найти! Особенно, если нет нужды носиться по дорогам. А к имени со временем привыкнут…
Кирилл Кадощук, выпускающий редактор Авто Mail.ru
«Все вместе, три-четыре! Это что за Покемон?».
Разгадку нам, по традиции, сообщат лишь в конце серии, так что смотрим внимательно и пытаемся разглядеть в поджаром силуэте хоть сколько-нибудь знакомые дизайнерские элементы. Cayenne Coupe? Вроде бы нет, линии кузова у Porsche более плавные, хотя характерный серый цвет немцы наверняка подсмотрели в фирменной палитре оттенков бренда Changan. Тогда, наверное, Audi Q8. Или, вернее, RS Q8 — какой агрессивный дизайн! Хотя нет, у экс-рекордсмена Нюрбургринга выхлопных патрубков было поменьше. Снова мимо…
А, так это ж Urus! Да-да, узнаю фамильные черты Lamborghini. Честное слово, впору идти на AliExpress и искать комплект логотипов итальянского бренда, чтобы заменить ими эти случайно приклеенные кем-то вверх тормашками шильдики «Акуры».
Если вы живете вдали от больших городов, там, где скопления Lamborghini не создают пробки на Бульварном кольце, то вау-эффект вам обеспечен. 24/7. Но, увы, «вау» будет только у окружающих — вам же придется смириться с тем, что оказались за рулем очередного нового китайского автомобиля за без малого четыре миллиона рублей. Хотя может ли в 2023 году быть иначе?
Говорят, если во что-то очень сильно поверить, то это обязательно станет правдой. Целых четыре экрана перед глазами водителя — наверняка хотя бы на одном из них Uni-K покажет что-то полезное, верно? А этот бумбокс в водительском подголовнике — разве у того же «Уруса» не бывает таких? Да давайте скажем, что бывают. Все равно сейчас никто не проверит. И вообще, что нам эти Lamborghini, разве они умели когда-то делать хорошие салоны?
Правда, Том Йорк все никак не сообразит, куда ему вещать, чтобы альбом A Light for Attracting Attention (забавная, кстати, аналогия с дизайном Uni-K) наконец-то зазвучал чище — в подголовник, в динамики по периметру салона или сразу во все доступные обитателям этого просторного салона колонки Sony.
Но автомобиль все-таки удивил. Этот необычный фортель Uni-K выкинул во время моего ночного вояжа по любимым подмосковным дорожкам — прямо посреди загородного шоссе (благо, пустого) Changan примерил образ бортпроводника, который ближе к концу ночного рейса зажигает свет в салоне перед выходом из самолета: во время движения Uni-K озаряет салон холодным светодиодным сиянием, начинает издавать панические звуки и тыкать в меня страшными иконками красного цвета на одном из экранов. Все, уже выходим?
Оказывается, открылась задняя правая дверь. Сама. Прямо на шоссе. Не нараспашку, конечно, да и скорость была невысокая, но пришлось останавливаться и возвращать дверь на место — как хорошо, что сегодня я катаюсь не по М11. А я вообще пользовался этой дверью? Вспоминаю поездки последних дней — я ее не открывал! А вот мои пассажиры открывали, только было это, простите, еще позавчера и километров триста назад. Changan Uni-K и Мистика третьего сорта.
Нет, не Urus это. И не Cayenne Coupe с Q8 — не позволяйте этим ценам запутать вас своими нулями! Средненькая динамика и ездовые повадки никак не соответствуют ожиданиям, которые задает броская внешность. Все-таки это не тот Покемон, что был центральным персонажем в серии — если он вообще и мелькал в кадре, то где-то далеко на заднем плане со всеми остальными представителями невыразительного китайского автопрома старой школы.
Но главное — верить.
Сергей Удачин, редактор Авто Mail.ru
Для всех, кому интересен новомодный кроссовер Changan Uni-K, у меня две новости: хорошая и плохая. Хорошая новость состоит в том, что вживую он выглядит еще круче, чем на рекламных фотографиях и в видеообзорах блогеров. И да, внешне он местами напоминает Porsche. В том числе окрасом в одну из разновидностей уже поднадоевшего, но пока еще востребованного молочно-серого цвета. Злые языки нарекли его цветом канализационных труб ПВХ. У Porsche этот колер называется Crayon, у Audi — Nardo Grey, у BMW — Lime Rock Grey, у Hyundai — Cyber Grey, у Kia — Ceramic Silver, а у Changan — «Воздушный голубой».
Плохая новость: футуристичная внешность сродни концепт-карам, только что сошедшим с подиумов международных автошоу, — это, пожалуй, единственное серьезное преимущество Uni-K над многообразием продаваемых в России новых кроссоверов, китайских и не только. Ну, может быть еще большие размеры, сопоставимые с габаритами «Туарега» — без малого 4,9 м в длину и почти 2 м в ширину. Среди окружающих его машин Uni-K выглядит как ученик старшей школы в толпе первоклашек — статно и солидно. Как следствие у него просторный салон, кстати, не уступающий по качеству материалов отделки и сборке ни корейцам, ни японцам. А где-то и превосходящий их.
Поездив на Uni-K, я вспомнил то ощущение, когда окружающие смотрят на тебя с нескрываемым любопытством и даже с завистью, словно, на какую-нибудь кинозвезду. В последний раз это было со мной полтора года назад, когда парковался возле дома на черном Bentley Bentayga Speed с безбашенным 635-сильным W12 под капотом, оповещающем всю округу громогласным ревом при запуске. А сегодня тот же «вау-эффект» способен подарить китайский кроссовер… Фантастика!
Но если тогда с «Бентайгой» все понимали, что это за машина, и не засыпали типовыми вопросами вроде «что за модель?», «ну как она?», то теперь люди подходят с восхищенными возгласами и подолгу расспрашивают о Uni-K через приоткрытое стекло водительской двери. В первый же день с утра кто-то из коллег на служебной стоянке поинтересовался «что за новая Acura?» (значок Changan издалека похож на перевернутую эмблему хондовской «дочки»). А вечером, пока я сидел в машине и ждал человека во дворе где-то в Митино, один за другим подтянулись какие-то незнакомцы и буквально выстроились в очередь возле машины с вопросами.
Их интерес можно понять. Uni-K впечатляет с какой стороны к нему не подойди, дизайн машины сражает наповал. С замысловатой перфорацией радиаторной решетки на массивном передке, четырьмя огромными стволами выпуска по бокам диффузора в духе итальянских суперкаров, гигантскими 21-дюймовыми колесами и выдвигающимися из дверей ручками, как у «Теслы» и Range Rover, новый Changan кого хочешь заставит обернуться. Даже в вечерней полутьме, разрезаемой лучами его причудливой светодиодной оптики.
Но, увы, это все, чем может шокировать новичок. Да, у него комфортный салон с удобными мягкими креслами, футуристичная передняя панель с россыпью дисплеев, от которых разбегаются глаза. Однако все это и многое другое можно найти у конкурентов, включая такой же обогрев двух рядов сидений и лобового стекла, вентиляцию передних кресел, настраиваемую атмосферную подсветку салона, индукционную зарядку для смартфона, акустику известного бренда и панорамный люк в крыше. А у иных соперников за те же деньги к тому же есть подогрев руля, которого почему-то не оказалось даже в топовом «Чанъяне».
А еще, как и многим современным «китайцам», шагнувшим далеко вперед в дизайне и технологиях, этому кроссоверу не хватает породистости и харизмы, характера и изюминки в движении. Он приятен и комфортен на ходу, но не более того. При массе в 2 тонны его «турбочетверка» 2.0 не впечатляет заявленными 226 «лошадьми». Отчасти в этом заслуга неторопливого 8-ступенчатого «автомата», который больше подходит для спокойной езды. Немного помогает спортрежим, в котором паркетник охотнее реагирует на нажатие акселератора и резвее разгоняется, но предельные возможности не меняются. Плюс крены при маневрировании и клевки при резком торможении.
Впрочем, большинству водителей это не важно. Для многих все выше перечисленное — мелочи, которыми к тому же грешит немало конкурентов Changan Uni-K. Эти нюансы меркнут на фоне неизгладимого впечатления, производимого на окружающих внешностью автомобиля. И если рассуждать в таком ключе, то Uni-K — действительно классный большой семейный кроссовер на каждый день для тех, у кого нет денег на Porsche, но есть большое желание выделиться из толпы. А с учетом нынешних цен и ассортимента на российском рынке Uni-K — это, пожалуй, один из самых красивых способов потратить 3,4−3,7 млн рублей на новое авто.
