Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

10 знаковых «Москвичей»: от прототипов до бестселлеров

Вспоминаем успешные и несостоявшиеся модели московского автозавода, сменившего много имен: от завода имени КИМ, ЗМА, МЗМА и АЗЛК до «Москвича», «Автофрамоса» и «Рено Россия»

КИМ-10 (1940−1941)

Построенный по образу и подобию Ford Prefect седан и фаэтон (а позже небольшим тиражом и кабриолет) КИМ-10 был первым серийным советским автомобилем для частников. И первой массовой легковушкой столичного автозавода — на тот момент «Московского автомобильного завода имени КИМ». Правда выпускался он всего пару лет — до Великой Отечественной войны.

«Москвич-400» (1946−1956)

Разработанный на основе немецкого Opel Кadett 1938 года и производимый частично на трофейном оборудовании тогда уже «Завода малолитражных автомобилей» (ЗМА, а позже — МЗМА) «Москвич-400» был первой массовой легковушкой для личного пользования в послевоенном СССР. Довольно распространенная открытая версия этой модели — «Москвич-400−420А» — выпускалась с брезентовой откидной крышей не ради эстетики или как атрибут роскоши, а из соображений экономии металла. И стоили такие кабриолеты, кстати, дешевле вариантов с жестким верхом.

«Москвич-407» (1958−1963)

Вышедшая вслед за «четырехсотым» модель «Москвич-402» собственной разработки, как и результат ее модернизации под индексом 407, была популярна не только в нашей стране, но и за рубежом. На протяжении нескольких лет больше половины производимых в Москве «четыреста седьмых» отправлялись на экспорт. В том числе в Великобританию, Францию, Бельгию, Финляндию и Скандинавию. У экспортных «Москвичей» чаще встречалась двухцветная окраска кузова. А еще эту модель выпускали с правым рулем.

«Москвич-408 Турист» (1963)

После того, как в начале шестидесятых во Франции Хрущеву подарили голубой Renault Floride, на МЗМА предприняли робкую попытку сделать открытый «Москвич-408». Для него были предусмотрены несколько вариантов съемной крыши. Но дальше изготовления двух прототипов этого красавца дело, увы, не зашло.

«Москвич-408» (1964 — 1975)

Производимый на мощностях МЗМА, а затем и АЗЛК «Москвич-408» оказался еще успешнее предшественника. Эта модель отлично продавалась за границей. До конца шестидесятых на экспорт шло больше половины таких машин: в 1967 году — 51%, а в 1969 году — 64%. Из советских машинокомплектов «четыреста восьмой» собирали в Болгарии и Бельгии. В Скандинавии модель продавалась как Moskvich Carat, во Франции как Moskvitch Elite, а в Германии как Moskwitsch.

«Москвич-412» (1967−1976)

Изначально считавшаяся мощной версией «четыреста восьмого» модель 412 была не менее успешна на зарубежных рынках. А благодаря надежной конструкции и мастерству гонщиков, «Москвич-412» также отметился в автоспорте. Модифицированные седаны принимали участия в различных автопробегах и ралли по всему миру, соревнуясь там с куда более мощными и дорогими иномарками.

Москвич-2150 (1974)

К середине семидесятых годов в СССР на государственном уровне возник интерес к созданию комфортабельного внедорожника. Параллельно с будущим победителем этой гонки — тольяттинской «Нивой» — собственного «проходимца» разработали и на АЗЛК. Машина под индексом 2150 получилась приближенной к традиционным внедорожникам. У нее была отдельная лонжеронная рама, неразрезные мосты и рессоры. Всего было сделано три прототипа — два с брезентовым верхом и один с металлическим.

«Москвич-2140» (1975−1988)

Ставший по сути глубокой модернизацией «четыреста двенадцатого», «Москвич-2140» также проявил себя в автоспорте. Модель активно использовалась заводской командой АЗЛК в зимних ралли и автокроссе. На ее счету многочисленные победы и призовые места не только на этапах чемпионата СССР, но и в Чемпионате мира по ралли.

«Москвич-2141» (1986−2001)

Выпускавшийся на столичном автозаводе хэтчбек «АЗЛК-2141» был, по сути, последним «Москвичом». Кризис 1998 года помешал перспективной модели, так и не получившей собственной моторной линейки, реализовать весь потенциал. Модернизированный в 1997 году и оснащенный двигателем Renault хэтчбек нарекли «Святогором». На его основе также построили некоторое количество седанов 2142 и их версий — «Князь Владимир» и «Иван Калита». Также штучно строили укороченные и странно выглядящие двухдверки — купе «Дуэт».

«Москвич-2139 Арбат» (1988)

А еще на АЗЛК хотели сделать собственный минивэн. Нишевую семиместную машину под именем «Арбат» разработали к концу восьмидесятых на агрегатах модели 2141. Построенный прототип с пластиковыми панелями, крепившимися на стальной каркас, напоминает некогда популярных представителей этого сегмента — Pontiac Trans Sport и Chevrolet Lumina. Одной из интересных фишек просторного салона «Арбата» были передние кресла, поворачивающиеся на 90 градусов для облегчения входа/выхода. Выпускать машину собирались в Калужской области, но до этого дело, увы, не дошло.