Многие автомобильные компании заявили о приостановке отгрузки запчастей на российские конвейеры и о временных трудностях с выпуском новых машин. Представители автоконцернов уточняют, что речь не идет о полном прекращении их деятельности, но лишь о временных трудностях с логистикой и доставкой крупных партий комплектующих. В этих условиях начинает страдать и плановое обслуживание гарантийных автомобилей, а также возникают задержки с направлением на ремонт поврежденных или сломавшихся машин. Ряд экспертов высказывают опасения, что угонов может стать больше — машины будут разбираться на запчасти для реализации по неофициальным мастерским. Так ли это на самом деле?
Нарушение логистики и курс валют
Дефицит комплектующих способен возникнуть из-за прерывания логистических международных цепочек, а также из-за неопределенности на валютном рынке. Решение ограничить перевозки для России приняли более десятка крупнейших компаний. Среди них, американские FedEx, UPS, DHL, европейские Maersk, Hapag-Lloyd, остановившие прием заказов на перевозку контейнеров, а также японская Ocean Network Express, тайваньская Yang Ming, датско-американская Shipco, швейцарско-итальянская MSC и др. Приостановлено от 50 до 70% общего объема экспорта из России, простаивает также более 50% импортных поставок. Разрыв логистики связан с затруднениями при прохождении грузов через европейские порты в Голландии и Германии. Таможенники вместо существовавшей ранее выборочной проверки ввели тотальный досмотр. К тому же европейские страховые компании отказываются страховать грузы, следующие в Россию. Международная обстановка должна стабилизироваться, чтобы были найдены и отработаны новые логистические каналы поставок.
Как заявил президент Российской ассоциации автодилеров РОАД Вячеслав Зубарев, на выстраивание новых путей должно уйти несколько недель. Помимо этого, дефицит деталей провоцируется еще и банальным нежеланием реализовывать запчасти по старым ценам. Многие продавцы стараются придержать запчасти на складах и объявляют о переоценке, из-за чего продажи и ремонт автомобилей несколько тормозятся. Центральные склады имеют большой запас наиболее ходовых запчастей, и дилеры должны быть уверены, что их реализация не принесет убыток при дальнейших скачках курса основных валют.
Неофициальные поставки
«Нестабильная экономическая ситуация и проблемы с поставками в Россию автомобилей и запчастей негативно отразятся на статистике угонов: очевидно, что их количество увеличится, особенно в наиболее востребованных сегментах моделей и марок машин. И этот фактор также влияет на ценообразование в автостраховании, — рассказывает директор направления по управлению портфелем каско ПАО СК “Росгосстрах” Ольга Асташкина. — Также стоит учитывать, что срок действия договора — 1 год, в условиях нестабильной экономики это означает повышенные инфляционные риски. Официальные дилеры пока продолжают ремонт и обслуживание гарантийных автомобилей в штатном режиме. В то же время мы со своей стороны учитываем все возможные риски».
Примерно также высказываются и другие страховщики
«Что касается угонов, пока мы не фиксируем роста числа таких обращений, — рассказывает заместитель генерального директора РЕСО-Гарантия Игорь Иванов. — Но в будущем это вполне вероятно. В этом случае могут измениться и тарифы. Кроме того, могут измениться и условия принятия машин на страхование по риску “Хищение”, когда для часто угоняемых марок и моделей может потребоваться установка тех или иных противоугонных систем. При установке соответствующей противоугонной системы клиент получает скидку по риску “Хищение”, и, следовательно, стоимость его полиса снижается. Порой стоимость установки соответствующей системы сравнима с размером скидки».
«Любой кризис негативно влияет на криминогенную обстановку. В текущей ситуации мы считаем, что может увеличиться как количество попыток мошенничества с автомобилями, так и число угонов. Все будет зависеть от доступности и стоимости запчастей в ближайшем будущем, так как пока еще существуют альтернативные варианты», — заявил РИА Новости представитель «АльфаСтрахования».
Правда, страховщики и дилеры не исключают возможность перехода на иные формы ремонта, не ограниченные исключительно услугами официальных дилеров. Представители ПАО СК «Росгосстрах» обещают, что «смогут предложить клиентам ремонт автомобилей и на неофициальных, универсальных станциях техобслуживания, отвечающих требованиям по качеству автомобилей». Эти сервисы работают с различными производителями запчастей, находящимися не только в России, но и в Китае. Переориентация рынка на других производителей запчастей поможет избежать дефицита и стабилизировать рынок, однако этот шаг применим только к негарантийным автомобилям.
Какие машины в группе риска?
На данный момент ГИБДД и страховщиками не зафиксирован рост числа угонов автомобилей. Однако страховщики не исключают такого развития событий в будущем и прогнозируют увеличение стоимости страховки. В ПАО СК «Росгосстрах» считают, что сильнее будут рисковать владельцы самых востребованных в России моделей в популярных сегментах. По данным агентства «Автостат», самыми продаваемыми на февраль 2022 года в России являлись Kia Rio, Lada Vesta, Granta, Hyundai Solaris, Creta, Renault Duster, Toyota RAV4, Lada Niva Travel и Niva Legend, Largus, а так же лифтбек Volkswagen Polo и другие машины. Эти автомобили наиболее востребованы и на вторичном рынке.
«Повышение стоимости полисов КАСКО кажется сегодня неизбежным в сложившейся ситуации, — продолжает Ольга Асташкина. — В условиях ослабления курса рубля и общей неопределенности мастерские и дилеры поднимают расценки на работу и на запасные части — это ведет к удорожанию ремонта. Наконец, надо понимать, что итоговая стоимость страховки становится выше не только из-за роста тарифов на КАСКО, но и в силу резкого роста стоимости самих автомобилей, что тоже напрямую влияет на размер страховой премии при заключении договора».
