Lada Granta продолжает удерживать звание бестселлера среди новых машин на российском рынке — несмотря на регулярные остановки конвейера из-за нехватки электронных компонентов, она все еще опережает и более крупную и дорогую «Весту», и корейский Kia Rio. Неудивительно, ведь именно Granta остается самой доступной моделью на рынке — сейчас цены начинаются с отметки 587 900 рублей, но наша тестовая Granta, окрашенная металликом, в комплектации Luxe и с мультимедийным комплексом EnjoY Pro стоит уже 769 800 рублей. И тест-драйв «Гранты» доказал, что за народный седан не нужно стыдиться.
Вадим Гагарин — тест-редактор Авто Mail.Ru
Помню, до рестайлинга «Гранта» открывалась простеньким и легоньким ключом, а сейчас в кармане лежит увесистый брелок с выкидным жалом, как у более статусной «Весты». А легкие двери закрываются с неожиданно приятным звуком. Обсуждать внешность мы не будем, все уже сказано в первом тесте обновленной «Гранты», пропорции «Икс-Лицо» никак не изменило, а вот фары явно стали светить хуже.
Внутри — новые кресла, которые, впрочем, едва ли стали удобнее и по-прежнему не могут похвастать развитой боковой поддержкой и удобным профилем. А на центральной консоли — мультимедийный комплекс EnjoY Pro с сенсорным экраном и, главное, поддержкой сервисов «Яндекса». Входишь под своим аккаунтом — и автоматически «подтягивается» и музыка, и список адресов, которые используешь в навигаторе. Остались и механические клавиши управления. Удобно! Да и работает она куда шустрее, чем китайские поделки в каршеринге. А при включении задней передачи на экран выводится картинка с камеры заднего вида — более качественная, чем у иных японцев или корейцев! Но и доплату за это устройство потребуют солидную — 40 тысяч рублей. За дополнительные 12 тысяч появится и телематические сервисы Lada Connect, позволяющие управлять функциями автомобиля со смартфона.
А вот чем могут похвастать все без исключения базовые «Гранты» — это новым 8-клапанным двигателем 1.6 с индексом 11182. Что поменялось? По факту прежним остался разве что блок цилиндров. Коленвал, распредвал, клапанная крышка, поршни и поршневые кольца, шатуны, топливная рампа, дроссельная заслонка, клапаны заменены на новые детали. Модернизированы ГБЦ, выпускной коллектор с катализатором, шкив ГРМ. В итоге обещают снижение расхода масла и бензина, а также повышение ресурса со 120 до 200 тысяч километров.
Прибавка в мощности кажется совсем несущественной (90 л.с. против 87 ранее), но она обусловлена налоговым законодательством. Пиковый крутящий момент тоже подрос незначительно (143 Нм при 3800 об/мин против 140 ранее), но куда важнее, что при 1000 об/мин доступно уже 112 Нм вместо 103 у прежнего двигателя.
И это не только на бумаге. Тяги на низах действительно столько, что можно смело трогаться со второй передачи — особенно удобно в снегопад, чтобы избежать ненужной пробуксовки при старте. А на пятой ступени Granta едет и вовсе с 50 км/ч! Если не лениться работать рычагом коробки, то легкая Lada позволяет шустрить в потоке — благо, что большая площадь остекления и высокая посадка за рулем обеспечивают ей великолепную обзорность.
Жаль, что курсовая устойчивость у «Гранты» по-прежнему посредственная — она реагирует на колею и порывы бокового ветра, а электроусилитель руля все так же не обеспечивает никакой обратной связи в малых углах поворота — едешь, буквально нащупывая покрытие. Тросовый механизм переключения передач хорош, но коробка скулит шестеренками, вынуждая прибавлять громкость музыки. И с этим в Тольятти уже ничего не сделают.
Но и в таком виде Granta — машина гораздо более высокого уровня, чем все ее предшественники: «Жигули», «Самары», «Приоры». ABS, фронтальные подушки безопасности, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, кондиционер с автоматическим вентилятором, USB-порт и даже круиз-контроль (пусть и с крайне неудобным управлением) — об этом еще 10 лет назад не могли и мечтать автомобилисты, выбирающие «Лады».
И перевод «Гранты» на платформу Renault пока видится сомнительным (хотя это и обещают уже к 2025 году) — она станет слишком дорогой, а страна все еще нуждается в доступном и неприхотливом автомобиле. Базовая Lada Vesta стоит уже от 835 900 рублей (а это еще плюс 66 тысяч даже к нашей хорошо оснащенной «Гранте»). Так что «Гранте» еще жить и жить. И хорошо, что в Тольятти про нее не забыли и продолжают точечно улучшать машину.
Сергей Удачин, редактор Авто Mail.Ru
Эволюция продаваемых сейчас новых автомобилей решительно не поспевает за ростом цен на них. Взять, к примеру, Lada Granta. Наиболее заметных улучшений, которые получил в этом году бестселлер тольяттинского автозавода, всего два. Это доработанный базовый 8-клапанный мотор 1.6 мощностью 90 сил и новая опциональная мультимедийка LADA EnjoY Pro с Яндекс. Авто. Обе обновки вышли еще в мае, а цены на «Лады» с тех пор поменялись без малого 10 раз. Последнее подорожание, при котором к прайсу «Гранты» прибавили от 25 000 до 28 000 рублей, случилось за время, пока мы готовили тест-драйв.
Впрочем, эти перемены ценны и полезны для «Гранты». Если раньше ее с самым доступным 87-сильным мотором и механикой можно было рекомендовать на роль первой машины с некоторыми оговорками, то теперь их куда меньше. Двигатель, притихший на холостых оборотах за счет снижения скорости вращения коленвала без нагрузки, стал лучше тянуть с низов, не давая заглохнуть с первых передач даже не привыкшему к машине «чайнику». Крутящий момент в 143 Нм приблизился к этому параметру у шестнадцатиклапанников, а подросшая на три «лошади» максимальная мощность теперь доступна при 5000 об/мин против прежних 5100.
Иными словами, Granta стала терпимее к брошенной по неопытности педали сцепления, а также спокойнее и дружелюбнее по отношению к водителю в пробках и неспешном городском трафике. То есть в целом приятнее и легче в управлении. Дозировать тягу мотора педалью — одно удовольствие. Да и подхват с ускорением до разрешенных в городе 60 км/ч и даже до 80 км/ч пусть не ураганный, но весьма бодрый. Четкость коробки — практически без нареканий.
В отличие от недавно протестированной «Нивы» Bronto за миллион, у маленького седана ступени втыкаются без лишних усилий и болтанки рычага. За массивную эргономичную ручку последнего, кстати, браться куда приятнее, чем за тонкий, скользкий пластиковый обод руля без каких-либо клавиш и крутилок управления мультимедийкой на спицах даже в топовом исполнении Luxe от 718 800 рублей. О подогреве «баранки» и вовсе не заикаемся. Хотя перечисленное стало бы отличным дополнением для новой «головы» Lada Enjoy Pro, предлагаемой вместе с камерой заднего вида за доплату в 40 000 рублей.
У этой мультимедийки есть все основные, уже привычные нам функции от встроенной Яндекс навигации, Bluetooth, воспроизведения музыки с радио, флешки, телефона или онлайн-сервисов при наличии подписки до отзеркаливания смартфона на 7-дюймовый цветной сенсорный экран через Apple Carplay и Android Auto, и голосового ассистента, помогающего строить маршруты, читать пришедшие через мессенджеры сообщения и включающего музыку. А еще в комплекте с Lada Enjoy Pro идет настроенная под «Гранту» акустика Arkamys, которая звучит чисто и классно даже без хорошего баса.
Ее возможностей вполне хватает, чтобы маскировать недостаток шумоизоляции салона от внешнего мира. Но не от мотора, голосящего на повышенных оборотах при резвом старте со светофора. И не от систематического гула и подвывания зубьев шестерен механики, которые «АвтоВАЗ» пару лет назад признал неизлечимой болезнью коробки. Перегородке между салоном и подкапотным пространством нужны маты потолще, способные пресечь проникновение паразитных шумов из пространства в ногах водителя и переднего пассажира. Хотя, это не единственная претензия к «Гранте». В передних креслах с симпатичной и приятной тактильно обивкой неудобно сидеть.
Вместо того, чтобы принять вас в свои объятия, их упругая, пружинящая спинка норовит вытолкнуть водителя и находящегося рядом пассажира. Сделать бы эти сиденья податливее и наделить хоть мало мальски ощутимой боковой поддержкой. Да и пониже бы опустить. Даже с ростом «ниже среднего» (170 см) в самом близком к дороге положении кресла, я возвышаюсь над всем вокруг, как на барном стуле. А еще новой мультимедийке хочется пожелать в наступающем году загружаться и включать камеру заднего вида быстрее, чем машина тронется с места после запуска двигателя.
Электроприводу водительского стеклоподъемника стоит уже определиться — есть у него режим «авто» или нет. А то работает по настроению. Впрочем, начинающий водитель, поглощенный процессом управления, педалированием под комментарии навигатора и приятную музыку, может не придать значение этим «мелочам», списав все на особенности тольяттинской сборки. В этом случае Lada Granta станет для него проводником в автомобильный мир и запоминающейся в хорошем смысле первой машиной. А главное — относительно доступной!
Анна Левина, контент-продюсер Авто Mail.ru:
Мне нравится Lada Granta, говорю абсолютно искренне. Этот небольшой и простой автомобиль максимально честен со своей аудиторией и не пытается выдавать себя за нечто большее, чем просто машина на каждый день, готовая трудолюбиво перевозить вас из точки А в точку Б. Этим летом правда тольяттинский бестселлер все же решился на смелый эксперимент и предстал с новым мультимедийным комплексом EnjoY Pro. Теперь на 7-дюймовый экран можно выводить данные навигации, строить маршруты с помощью голосового помощника и просто вести с ним диалог.
Насколько удобно пользоваться новой мультимедийной системой в Lada Granta? Ответ — довольно удобно! Дружественный по отношению к пользователю интерфейс и логичное меню — играют в плюс. Можно конечно же было бы рассуждать о том, что современная система в консервативном автомобиле смотрится чужеродно, но я не стану. Напротив — сама идея привнести нечто «передовое» в самый простой и доступный автомобиль Lada кажется мне просто гениальной и очень правильной.
Теперь у Lada Granta появилось право претендовать на звание первого автомобиля для начинающих водителей, которые пока что не могут позволить себе покупку даже не самой дорогой иномарки. Да, материалы отделки и дизайн вряд ли смогут потягаться с теми же бюджетными «корейцами», но сделано-то все без явных огрехов.
В ходе тест-драйва Lada Granta с мотором мощностью 90 л.с. я не раз вспомнила свой первый автомобиль. Это был видавший виды японский компакт с двигателем объемом 1,0 л. Тогда мне казалось, что на нем я готова мчать как ветер по любым дорогам. Вот и за рулем «Гранты» я испытала нечто похожее. В городском потоке даже не приходится истерически топать по правой педали в надежде заставить этот седан ехать быстрее — для уравновешенного передвижения динамики хватает. Механическая коробка настроена хорошо — передачи включаются четко, а сцепление — очень легкое. С большинством повседневных ситуаций (читай — толкания в утомительных пробках) «Гранта» справляется ровно так, как от нее ожидаешь — не очень выразительно, но прогнозируемо и легко.
