Выпустить собственный семейный минивэн в Тольятти собирались еще задолго до появления довольно странной с виду серийной полноприводной 7-местной «Надежды», построенной на базе «Нивы».
В 1990 году АвтоВАЗ представил прототип однообъемника будущего. Он получил имя «Икс» и отличался весьма спорным дизайном.
Концепт с большими возможностями трансформации салона получил аэродинамичный каплевидный кузов с панорамным изогнутым ветровым стеклом и низкой подоконной линией.
В нем было достаточно странных решений: от частично прикрытых крыльями задних колес до головной оптики прямо в салоне на передней панели, под стеклом. Проект не получил продолжения, и информации о нем до нас дошло очень мало.
Тогда же в начале девяностых, еще до появления первых «Смартов», на АвтоВАЗе решили разработать собственный ситикар. Его прототип построили на базе укороченной «Оки».
При длине 2,65 м он весил всего 500 кг, вмещал двух взрослых и пару детей. А приводился в движение мотором от ВАЗ-1111.
Несколькими годами позже в Тольятти также сделали полностью электрическую версию этой маленькой машинки с несуразными пропорциями.
В 1996 году ее даже представили в рамках мотор-шоу в Турине. Но на этом эксперименты со сказочными персонажами у АвтоВАЗа не закончились.
Этот далеко не единственный прототип, построенный на агрегатах «Нивы», начали проектировать в Тольятти еще с конца восьмидесятых. Он задумывался как утилитарная машина для тружеников сельского хозяйства и коммунальных работников.
Причем производить такой полноприводный псевдо пляжный внедорожник хотели из восстановленных агрегатов и узлов «Жигулей». Дебют же реального прототипа случился только в 1995 году.
Вездеход с понижающей передачей и открытым кузовом, в основе которого лежала легкая сварная рама из алюминиевого сплава, укомплектован съемным тентом.
Пластиковые панели машины выглядят так, словно в их разработке не принимали участие дизайнеры. Несмотря на многообещающий потенциал и возможность продаж в ОАЭ и ряде развивающихся стран вроде Бразилии, эта машина не пошла в серию.
А это продолжение сказочной темы из Тольятти — родственник уже знакомого концепт-кара «Гном». Он представлял собой открытый пляжно-городской вариант без дверей и жесткого верха.
«Эльф» был двухместным и оснащался саратовским аккумулятором НКП-120, запаса энергии которого прототипу хватало на 110 км пути при скорости 40 км/ч.
Максималка «Эльфа» составляла всего 90 км/ч. Этот прототип выглядел не менее странно, нежели «Гном».
Так уж повелось, что странный футуристический дизайн доставался в Тольятти самым новаторским проектам. Многие из них были электромобилями, как, например, дебютировавший в 1998 году «Рапан».
Это был компактный 3-дверный 4-местный переднеприводный автомобильчик, с пластиковым кузовом и очень нетривиальным для АвтоВАЗа дизайном. Такой и миру показать не стыдно: его премьера состоялась на мотор-шоу в Париже.
Секрет просторного салона прототипа кроется в размерах колесной базы — 2,9 м при общей длине кузова машины 3,6 м. Интересных фишек в салоне концепта было хоть отбавляй. Передние сиденья могли поворачиваться вокруг своей оси, задние — сдвигаться продольно.
Двери открывались против хода, а у руля была неподвижная ступица, в которой под прозрачным колпаком тольяттинцы уместили весь приборный щиток. Кстати, оснащался концепт все той же аккумуляторной батареей, что и «Эльф».
Спустя всего пару лет тольяттинцы развили идею «Рапана», представив более крупный, но все такой же футуристичный и несуразно выглядящий концепт Peter Turbo. Его впервые показали на автосалоне в Москве в 2000 году.
Примечательно, что у этого автомобиля не было даже интерьера. Помимо выемок на боках, у концепта, чья форма продиктована в первую очередь аэродинамикой, была даже слегка вогнутая крыша.
Интерьер у этого концепта появился чуть позже — аккурат к мотор-шоу в Париже, куда его также отправили тольяттинцы. Но он был бутафорским, а рядом решений повторял салон «Рапана». Например, поворотными сиденьями.
Как и его предшественник, концепт Peter Turbo не стал серийным и будучи сделанным в единственном экземпляре теперь хранится в заводском музее АвтоВАЗа.
Среди нескольких прототипов, привезенных АвтоВАЗом на московский автосалон 2008 года, был один странный экспонат, похожий на жабу с колесами. Это концепт ярко-зеленого цвета Kalina 4×4.
Чудаковатого вида компактный кроссовер массой 1370 кг, явно лишенный полного привода, оснащался 2-литровым бензиновым мотором, с котором по заявлениям тольяттинцев мог разгоняться чуть ли не до 190 км/ч.
Рассуждения о стиле и красоте этой машины излишни. Фотографии говорят сами за себя. Справедливости ради, стоит отметить, что сотворили это чудо не стилисты АвтоВАЗа.
Автором зеленого паркетника Lada Kalina 4×4 является студент Строгановки Владимир Филатов, победивший в конкурсе дизайна, устроенного тольяттинским автогигантом. А концепт был построен по его эскизам, на которых, как говорят, автомобиль выглядел симпатичнее.
