Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Как «Жигули» 1973 года обижают суперкары

Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
Как «Жигули» 1973 года обижают суперкары
Lada (ВАЗ)2101
3 октября 2016 10:01, Тест-драйвы
Карбюраторный мотор выдает 130 сил. Задний привод. Усилителей руля и тормозов нет. Страхующей электроники — тем более. Но на такой «копейке» можно и нужно ехать быстро. И это очень волнительно...
8 января
Lada (ВАЗ) 2101
Хорошая машина - ведь она первая. А первая машина - это как первая любовь, на всю жизнь.... Поставил бы одни пятерки - но надо стараться быть объективным (насколько возможно). Просят написать бол...
3.5
10 марта
Lada (ВАЗ) 2101
вАЗ-2101 Папа пообещал мне, что если я сдам на права, то он подарит мне свой автомобиль, а себе возьмет другой. Надо ли говорить, что экзамены были сданы с первыого раза. Потом я понял в чем был по...
3.3
Другие отзывы о Lada (ВАЗ) 2101 Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

43-летние «Жигули» имели все шансы тихо и бесславно сгнить на просторах Тульской области. Но судьба пощадила ВАЗ-2101, дав ему вторую жизнь уже совсем в другой роли. Звезды сошлись так, что в команде Next Motorsport созрел проект постройки автомобиля для кольцевых ретро-гонок Moscow Classic Grand Prix. Искали даже не машину — хотя бы живой кузов. Поначалу казалось — и это утопия: три недели ворошили виртуальные доски объявлений, а попадался лишь хлам. И вот в Новомосковске наткнулись на этот экземпляр. Потрепанный, со следами ремонта передних крыльев и пола, но зато почти полностью комплектный (не хватало мелочей вроде бокового зеркала), с советской сервисной книжкой и даже в родной краске! На одометре «копейки» застыли 64 тысячи километров. Вряд ли честных, но машина цеплялась за жизнь — завелась, сама заехала на прицеп, а потом чинно прокатилась по площадке осмотра в ГИБДД.

Кузов: усилено каркасом

То были последние метры ВАЗ-2101 в первозданном виде. «Жигули» разобрали до винтика и отправили голый кузов на тотальную чистку. Промывкой и пескоструйной обработкой убрали старую краску, заводские герметики и мастики, ржавчину — остался металлический остов.

Затем в компании «Московия Моторспорт» в него интегрировали омологированный каркас безопасности. Да не простой, а завязанный на точки крепления подвесок. Весит такая конструкция порядка 75 кг, то есть в 1,5 раза больше традиционной, зато у инженеров Next Motorsport получилась, по сути, жесткая пространственная рама. А это плюс не только к безопасности: по идее, кузов меньше «дышит», точнее работает ходовая часть, машина стабильнее держит курс и охотнее рулится.

Почему за основу взяли «Жигули», а не «Волгу» или «Москвич», которые тоже гоняются в Moscow Classic Grand Prix? Потому что у Next Motorsport огромный опыт работы с тольяттинскими машинами. И на ВАЗы до сих пор полно запчастей выпускается. А чем строже регламент, тем интереснее работа над проектом, говорят спецы

Двигатель: «классика» и немного кастома

Теорию еще только предстояло проверить на практике. Так как параллельно с обновлением кузова шла работа над двигателем. От штатной «четверки» 1,2 л осталась лишь головка блока, да и ту перетряхнули полностью, установив «горбатый» распредвал с особым профилем кулачков и доработав каналы. Регламентом Moscow Classic Grand Prix в класс «Жигули 1600» допускаются машины с соответствующим объемом мотора, собранного из компонентов классического семейства. Но в Next Motorsport за основу взяли блок цилиндров не 1.6, а 1300 — он легче. Слегка расточили, упаковали внутрь подходящий кривошипно-шатунный механизм и на выходе получили искомый объем 1,6 л при степени сжатия 12 единиц.

Зажигание — бесконтактное, питание — от перенастроенного карбюратора «Солекс», впуск-выпуск — жигулевские, слегка оптимизированные. Термостата нет, радиатор — от «Калины», шкивы и топливные трубки — кастомные. Добавлен теплообменник в систему смазки... И, представьте, такой конструктор выдал на испытательном стенде аж 130 «лошадей»! Правда, на гоночном бензине с октановым числом 100, на 98-м отдача падает на 6-7 сил, но и это более чем достойно для «ностальгических» технологий.

В Moscow Classic Grand Prix для подвески, шасси и кузова запрещено применять экзотические материалы вроде титана или композитов. Даже стекла на поликарбонат заменять нельзя. И все равно гоночная «копейка» легко сбросила массу до 880 кг. Развесовка получилась примерно 55/45 в пользу передней оси

Трансмиссия: только вазовские ряды

В отношении доработок трансмиссии правила тоже немилосердны — коробку передач предписано собирать строго из деталей серийного вазовского ассортимента. А это значит — никаких секвенталок и «кулачков».

Ради повышения динамики взяли все самое «короткое»: так называемый ряд Р1, который, по сути, представляет собой конвейерный набор шестеренок от ВАЗ-2106 до 1983 года выпуска и главную пару 4,44 от универсала ВАЗ-2102. В дифференциале прописалась дисковая блокировка, а вот кардан и балка моста остались родными — 73-го года.

Ходовая часть: фантазии геометрии и гражданские шины

С подвесками — еще строже. Запрещено менять точки крепления рычагов и расположение амортизаторов, диаметр, форму и материал пружин, демпферы с выносными бачками также нелегальны. Пришлось ограничиться заменой сайлент-блоков, установкой регулируемой тяги Панара и жестких сферических шарниров на продольные тяги заднего моста. Пружины изготовили на заказ, а амортизаторы подобрали из спортивной линейки Sachs.

И, конечно, поиграли с геометрией в пределах возможностей оригинальных регулировок. Отрицательный развал передних колес довели до 2,5 градусов, а кастор увеличили до шести. Первое нужно для того, чтобы получить в поворотах максимальное пятно контакта и, как следствие, хороший держак, а второе — для повышения стабильности на прямой. Вот только руль с серийным механизмом без усилителя из-за этого потяжелел, пришлось заказывать у Sparco гоночную «баранку» непривычно большого диаметра 380 мм.

Главная же засада — колеса. В классе «Жигули 1600» разрешены только 13-дюймовые диски и резина фиксированной размерности 175/70. Любые гоночные покрышки нелегальны, а подобрать что-то цепкое из дорожной линейки — та еще задачка. В результате пока остановились на российских Cordiant Sport 2 — дешево, но сердито ли?

Пока главная беда «копейки» — колеса. Дефицит сцепных свойст шин на выходе из поворотов отчасти удалось компенсировать подбором давления и расширением задней колеи проставками. А вот диски придется менять — металл оказался слабым, к концу заездов разбило посадочные отверстия, и на прямых появилась сильная вибрация

Кабина: спасибо деду за «копейку»

За руль кольцевой «копейки» я протискивался с опаской. Даже перед тестом дакаровского прототипа Mini ценой в миллион евро у меня не было такого волнения. Потому что я знал — там суперсовременные технологии, космос автомобильного мира, а сейчас подо мной гоночный аппарат, собранный по дедовским рецептам. Когда многие из этих решений отрабатывались, меня еще на свете не было! Вдобавок, для возрожденного ВАЗ-2101 это был вообще первый «боевой» выезд. Как совладать с необъезженной техникой?

Осматриваюсь, и под ровный рокот форсированного мотора тревога постепенно уходит. Тут, пожалуй, даже уютно. От корявой жигулевской посадки ничего не осталось. Плотные объятия гоночного «ковша», очень просторный и удобный педальный узел с напольным газом, правильно выставленный руль, даже длиннющий рычаг механики словно сам просится в руку. И на фоне строгого спортивного функционала — винтажная передняя панель с до боли знакомыми рычажками печки, кругляшами дефлекторов и функционирующей пепельницей. Сюр какой-то — взбесившийся олдтаймер...

В гонках классических автомобилей — современный уровень безопасности. Каждый автомобиль обязан иметь вварной каркас безопасности, спортивное сиденье, многоточечные ремни, огнетушители или систему пожаротушения

По прямой: стабильно, но с хрустом

Движок лихо выкручивается до 8000 оборотов. Вроде только на газ нажал, а приборка уже сигнальными лампами моргает — пора переключаться. Но драмы в разгоне мало. Во многом из-за того, что механика взывает к нежности. Штатные синхронизаторы одуревают от гоночного темпа, требуя даже вверх переходить неспеша, задерживая рычаг в нейтральном положении. Иначе — леденящий душу хруст, как будто твои же кости ломаются. Механики обещали попробовать масло погуще, но пока — только так, через не могу.

Зато прямую «копейка» держит отменно — подруливания и прочие танцы с бубном не нужны. Машина беспрекословно едет там, куда ее выставил.

На тренировочном трек-дне «Жигули» могут оказаться вот в такой компании суперкаров. Но в гонках Moscow Classic Grand Prix вазовская классика делится на три класса — «1300» и «1600» (по объему двигателя), и «+», в котором доработки почти не ограничены. Поэтому там можно встретить «Жигули» с мотором за 200 сил и кастомным кольцевым шасси

Повороты: резко входит, дерзко выходит

На самом длинном прямике Moscow Raceway ВАЗ-2101 не успевает выкрутить высшую четвертую ступень, так что запрещенная пятая здесь особо и не нужна. Но основное веселье начинается в поворотах. Педаль тормоза сначала проваливается чуть ли не наполовину, выбирая свободный ход, а затем встает колом — усилителя-то нет! Впрочем, это даже хорошо — заблокировать колеса сложнее. И вскоре к этому привыкаешь, равно как к переключениям вниз с перегазовкой.

Держак на передней оси — фантастический. «Копейка» слегка припадает на внешнее колесо и атакует повороты с напором голодной толпы у бургерной Тимати. Только успевай большой руль крутить, а это, признаюсь, физически непросто даже крепкому человеку. Хочешь мчать быстро и точно — развивай мускулатуру.

Гоночные «старички» часто хандрят, требуя мелкого ремонта, но наша «копейка» полноценный трек-день на Moscow Raceway выдержала без единого сбоя

Выход из виража дается «Жигулям» хуже. Гражданские шины рано начинают скользить, а как прогреются — вообще беда. Чуть переборщил с газом — гаси занос. Благо что этот ВАЗ-2101 сбалансирован отменно, поэтому на грани фола ездить даже прикольно. В связках эдакий мини-дрифт получается с перекладкой. Кажется, я влюбился в эту «копейку» — она дерзкая, необузданная, но в умелых руках такая послушная и однозначная. Именно этого мы и ждем от гонок — характера.

Самое фантастическое, когда в очередной связке упираешься в хвост какому-нибудь новичку на прокатном Porsche или BMW. На прямой они уходят от «копейки» в точку, но на виражах у нас шансы есть. Смотришь на такую цель сквозь узкое вертикальное стекло с субтильными «дворниками» и понимаешь, почему серия Moscow Classic Grand Prix за короткое время обрела бешеную популярность. Это настоящая гоночная работа. Изнуряющая, но такая честная и потому приятная. Как в старые добрые ламповые времена, когда человек чаще орудовал гаечным ключом и кувалдой, а не компьютерной мышкой.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
302
Николай Полуша
если финансы позволяют и не такое ...классика респект!
СсылкаПожаловаться
Антон Антон
В названии всё же надули! Копейка-то со 130 силами всё же не обгонит Порш, как не старайся, ещё и без гидроусилителя тормозов.
СсылкаПожаловаться
Лев Покусаев
Хех. Спасибо! Словно, сам проехался! А уж фотографии просто отменно смотрятся. Да, не порш, не ауди и т.п. гранды спортивного автомобилестроения. Зато есть хотя бы за что зацепиться глазу! Спасибо! :D
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru