Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Модный, но без турбо и робота. Тест нового седана Hyundai

Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
Модный, но без турбо и робота. Тест нового седана Hyundai
HyundaiElantra
28 июня 2016 10:30, Тест-драйвы
«Элантру» перевели в шестое поколение, упаковав в обёртку поярче. Но в плане «железа» машина застряла в прошлом. Нарочно или по недосмотру?
23 июля
Hyundai Elantra
Согласен, визуально машина продвинутая.
3.7
21 мая
Hyundai Elantra
дизайн кузова мог быть и лучше.салон вполне преличный. много сводного места.хороший обзор дороги.на больших скоростях думал будет шумновато,но нормально.движо​к раскручивается на ура.потребление​ топлив...
3.2
Другие отзывы о Hyundai Elantra Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Какой Hyundai продаётся лучше всего? «Солярис»? А вот и мимо! Четверть века назад появилась Elantra и с тех пор она разошлась по земному шару тиражом свыше 10 миллионов штук. Хотя вклад России невелик — 102 тысячи машин за 14 лет. У нас корейская модель ходит в середнячках гольф-класса, проигрывая и родственному Kia Cerato, и Nissan Sentra, и Toyota Corolla, и Volkswagen Jetta, а дешёвый узбекский Ravon Gentra так вообще выбирают в три раза чаще.

Стоит Elantra вроде бы недорого — от 899 900 рублей (основные конкуренты перешагнули за 900 тысяч). Но такая машина заинтересует разве что таксопарки, ведь в ней даже «музыки» нет. А все «плюшки» доступны только для двухлитровых версий, на которые придётся порядка 10% продаж

Но есть интересная деталь: год за годом Elantra тихой сапой улучшает позиции в классе: в 2012-м корейский седан был только 23-м, спустя пару лет поднялся на 17-ю строчку рейтинга, а сейчас в Топ-10 укрепился. Не мытьём, так катаньем. В чём секрет?

Да просто людям живётся всё хуже. Денег поубавилось, ценник седана гольф-класса в нормальной комплектации за миллион рублей перевалил. Менять машины раньше, чем заводской комплект резины сотрётся, уже накладно... А тут как раз Elantra. Симпатичная вроде, не сильно дорогая и без всяких капризных роботов, хилых вариаторов и сомнительных турбомоторов. Только проверенная годами классика: атмосферные бензиновые движки, механика или гидротрансформаторный автомат, упругая балка сзади вместо сложной многорычажки. Скучно и примитивно? Зато без головной боли и ликвидно на вторичке.

Hyundai Elantra 2010 год
Hyundai Elantra 2016 год

Она никому не расскажет

Унывать не в ваших правилах. Пусть взнос по ипотеке и взлетевшие цены изменили пункт назначения в отпускном билете с Крита на Крым, так хочется показать другим — мне плевать на кризис! А Elantra не выдаст. Она и в прошлом поколении выглядела динамично, а теперь чуть ли не в модное четырёхдверное купе превратилась. Посмотрите: узкие фары, исполосанный горизонтальными брусьями шестиугольный щит решётки радиатора, приплюснутый нос и ниспадающая линия крыши — прям скоростная дольче вита.

Такой силуэт — плюс для стиля и аэродинамики, минус для задних пассажиров. Из-за низкого дверного проёма они заходят в салон, словно в русскую избу, — с поклоном, чтобы шишки о косяк не набить. Нависающий потолок заставил компоновщиков опустить диван пониже, поэтому рослые пассажиры сидят с задранными коленями. Но вообще тут просторно — спасибо приличной колёсной базе в 2700 мм (не увеличилась при смене поколений) и почти ровному полу. Есть подлокотник с подстаканниками, в средней версии Active (от 1 054 900 рублей) — двухступенчатый подогрев сидений, а в высшей комплектации Comfort (от 1 154 900 рублей) — ещё и дефлекторы вентиляции. Из спорных моментов — пластиковые задники передних кресел. Вроде бы практично, но ведь Elantra не фургон...

Строгий интерьер «Элантры» как будто синтезировали в образцовой немецкой лаборатории, забывшей, правда, привить ген качества. К эргономике вопросов минимум, а вот отделка разочаровала. Другие подробности — на интерактивной картинке

Спереди с отделкой тоже не всё гладко. Накладка передней панели мягкая, но козырёк приборов и остальное вокруг — твёрже сухаря. Много аляповатого серебристого пластика а-ля старые «Тойоты» и уныло-гладких чёрных вставок, на которых остаются следы пальцев при первом же прикосновении. А в качестве усохшей вишенки на торте — экран мультимедийки размером с пачку сигарет. Частоты радиостанций понять ещё можно, а вот в картинку с камеры заднего вида приходится всматриваться, как в табличку окулиста. А ведь за подобные ляпы мы прикладывали и «Элантру» прежнего поколения...

Впрочем, больше удивило другое — корейцы отошли на «Элантре» от привычной азиатской плавности форм и прониклись немецкой строгостью линий. Получилось что-то похожее на... Seat Leon! Причём не только по виду, но и по эргономике. Огромные диапазоны регулировок плотного кресла и руля; «чистые» приборы, легко читаемые беглым взглядом; крупные кнопки — даже при тряске не промахнёшься; развёрнутая к водителю центральная консоль с логичным зонированием функциональных зон. Браво! Вот только ночью гармонию вновь разрушает ядовито-синяя подсветка.

Колёса большие, а хотелось бы мотор

Моторная гамма новой «Элантры» — это бензиновые «четвёрки» с распределённым впрыском топлива: 1.6 Gamma (128 л.с.) и пришедший на смену 1,8-литровому движку двухлитровый агрегат того же семейства Nu (149 л.с.) — аналогичный ставится, например, на кроссовер Tucson и седаны/универсалы i40. С любым из двигателей «Элантры» сочетаются шестиступенчатые механика или автомат. У покупателей выбор есть, но журналистам дали на пробу только флагманскую версию 2.0 MPI AT.

И даже она темпераментом, мягко говоря, не поразила. Хотя с места Elantra стартует резво. И пока неспешно катишь, едва поглаживая педаль газа, всё адекватно. Но когда надо чуточку прибавить, нехватка тяги на низах заставляет автомат сразу же опускаться на одну, а то и две передачи вниз, чтобы обороты взлетели к 4000, на которых мотор выдаёт максимальный крутящий момент (в пике — 192 Н∙м). А уж на сочинских серпантинах даже это не спасает — при подъёме в гору Elantra скисает...

Корейцы уверяют, что усилили шумоизоляцию «Элантры» во всех зонах — от моторного щита до стоек кузова и днища. Даже передние стёкла толще сделали. Но слабые места остались прежними — это колёсные арки. Гул шин слышен всегда

Постоянные переключения раздражают, но к самой коробке вопросов нет — она-то как раз со своими задачами справляется отлично. Жонглирует ступенями оперативно, плавно и когда того требует дорожная обстановка. Поэтому сомневаемся, что, сделав выбор в пользу механики, вы сильно улучшите ситуацию с динамикой. Хотя по паспорту Elantra с МКП быстрее — 8,8 с до «сотни» против 9,9 с у «автоматической» модификации.

Отчего мы бы отказались, так это от красивых 17-дюймовых колёс с покрышками размерности 225/45. Потому как плавность хода «Элантры» в целом неплоха (хотя и с оговорками на гулкую работу подвесок и раскачку кормы на волнах), но, вероятно, именно низкопрофильная резина заставляет машину собирать с дороги микродефекты, насыщая руль и сиденья мелким зудом от трещинок в покрытии или ощутимыми тычками от стыков асфальта.

У «Элантры» выросли передний и задний свесы, а клиренс остался скромным — мы намерили 15,5 см. Поэтому даже со стальной защитой моторного отсека вылазка на просёлок сродни подвигу

Пакет берёте?

Увы, комплектации у «Элантры» по-прежнему пакетные и выбора отдельных опций нет. Поэтому либо придётся мириться с «трясучими» колёсами, либо отказываться от пакета Style за 80 тысяч рублей, куда они входят вместе с полезными вещами вроде ксеноновых фар и бесключевого доступа.

Кстати, всякие прелести — удел только двухлитровых машин. А Elantra в полном фарше — это аж 1,36 миллиона рублей: 1 199 900 за высшую комплектацию Comfort, 10 тысяч за краску металлик, 80 000 за пакет Style и ещё 70 тысяч за пакет High-Tech. Он подразумевает коленную подушку безопасности для водителя, электропривод его кресла с памятью, систему контроля «мёртвых» зон и кнопку выбора режима движения (Drive Mode Select).

Крупноузловая сборка новой «Элантры» налажена в Калининграде на заводе «Автотор». Продажи в России уже стартовали

Есть ли от неё толк? Минимальный. Функция Eco — плацебо. Двухлитровый мотор и без того довольно экономичный: на трассе можно в 7 л/100 км уложиться. Переключение в Sport делает отклики двигателя живее, руль тяжелее, а коробку заставляет использовать на передачу ниже, но зачем? Сильно быстрее «Элантра» всё равно не едет, зато нервяк получите. К тому же на ходовую часть Drive Mode Select не влияет, а настроены подвески скорее на комфорт. Хотя и к рулёжке особых вопросов нет. После того, как корейцы изменили наклон задних амортизаторов и положение пружин, вдобавок подобрав новые настройки, седан с готовностью принимает манёвры (даже резкие), хотя исполняет их с некоторой ленцой. Но если сделать на это поправку и действовать чуть на опережение, «Элантра» встанет на дугу чётко и вцепится в неё.

Как жарить тосты в машине, или то, чего мы лишились. Полные возможности «Элантры» на примере автомобиля для американского рынка

В Сочи это важно. В горах дорожки узкие, везде сплошная разметка, а местные гаишники вместо своих прямых обязанностей предпочитают сидеть по кустам и ловить тех, кто в «шпильках» хоть одним колесом встречку потопчет. Нет, ребята, Elantra вам шанса не даст. Корейцы доказали — даже простенькую «тележку» можно научить неплохо ездить, а потенциал классических решений ещё не исчерпан. Так может и верно, что в кризис с инженерным футуризмом, как сказал известный киногерой, торопиться не надо?

Конкуренты

Доля седанов гольф-класса в России неуклонно сокращается. Покупатели всё чаще смотрят в сторону более универсальных кроссоверов. И даже Skoda Octavia, также принадлежащая к сегменту С, но имеющая практичные кузова лифтбек и универсал, опережает традиционные четырёхдверки по продажам

История модели

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
271
Серый
Сказать честно, я Сид не рассматривал как покупку, поэтому про переднюю панель ничего не скажу, но по поводу заднего дивана могу смело сказать - отстой. Полное не уважение к купившему этот автомобиль. Да и цена на этот автомобиль сейчас - нереально высока.
СсылкаПожаловаться
Валерий Бондаренко
А я и не писал что у корейцев металл хороший, я вообще боюсь к ним подходить, вдруг поцарапать до самого салона
СсылкаПожаловаться
IGOR NAUMOV
Привет Всем Читаю комменты и смешно становится кто-то вообще из пишущих видел ЕЛАНТРУ в живую А еще лутше-сидел У меня Елантра 2.0 2017 года ну точь в точь какую тестировали Классная машинка да дорого по вашим деньгам но стоит этих денег у нас она стоит 25 тр зеленых эта восьмая тачка в америке на баке проехал 380 миль в смешанном цыкле
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru