Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280

Рейтинг@Mail.ru
Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280
SEATLeon
11 марта 2014 10:01, Тест-драйвы
SEAT Leon Cupra 280 – самая быстрая серийная переднеприводная машина в мире! Но после «приватного танца» выяснилось, что её прелести будут доступны не всем
3 июля
SEAT Leon 1.2 TSI MT
Общее впечатление хорошее. Чувствуется немецкое качество VAGа.
4.7
28 марта
SEAT Leon 1.8 TSI DSG FR (180 л.с.)
Прекрасный автомобиль. Подчеркивает характер и индивидуальност​ь.
4.5
Другие отзывы о SEAT Leon Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Презентация SEAT Leon Cupra и Cupra 280 началась на удивление буднично: доклад об увеличении продаж автомобилей марки (на 11% в Европе), отчёт об успехах Леона, прибавившем внушительные 44%, разговоры о самых важных для SEAT рынках экспорта – ими оказались Мексика, Алжир и Турция. И лишь в конце, будто вспомнив, ради чего мы все собрались под боком у завода в Марторелле, нам показали самое главное – видеоролик с Северной петли Нюрбургринга. Драматичная музыка, закамуфлированный Leon с красноречивым номером 0001 NUR, эффектные кадры с трассы. Но где же время круга? 

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 1
«Узнаете на Женевском автосалоне!» – улыбнулся в ответ Антонио Вальдивиезо, который более 20 лет работает в SEAT на должности руководителя отдела коммуникаций. К счастью, ждать моторшоу оставалось недолго, и сейчас мы уже знаем, что Leon Cupra 280 побил рекорд Renault Megane RS (8:07.97) с приличной разницей – Хорди Жене (гонщик бывшей заводской команды SEAT Sport в WTCC и брат экс-пилота Формулы-1 Марка Жене) промчался по Нордшляйфе за 7:58.44. Но тогда я насел на Антонио с другими вопросами. Почему с двадцати метров Купру едва можно отличить от модификации Leon FR? И куда подевались яркие цвета кузова? Нет даже фирменного жёлтого, которым всегда выделялись версии Cupra! А вся доступная палитра в точности повторяет не самую жизнерадостную гамму оттенков обычных SEAT Leon.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 2
В основе SEAT Leon Cupra – модульная платформа MQB, на которой построены другие «заряженные» машины концерна VAG: Volkswagen Golf GTI, Skoda Octavia RS, а также полноприводные Audi S3 и Volkswagen Golf R. Спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Клиренс Leon Cupra уменьшен на 10 мм в сравнении с Leon FR, и на 25 мм – по отношению к обычным Леонам. Снаряжённая масса трёхдверного Leon Cupra составляет 1375 кг (пятидверка на 20 кг тяжелее) – на 75 кг меньше, чем прежний Leon Cupra R.

Антонио, который прекрасно помнит все прежние машины с логотипом Cupra, вздыхает: «Нам пришлось действовать в рамках жёсткой экономии. Мне тоже нравится жёлтый цвет, но, в основном, видели мы его только в рекламных проспектах, а реально на его долю приходилось лишь 3% продаж». Ах, вот откуда столько разговоров о цифрах и успехах марки – руководство концерна поставило перед SEAT задачу выйти на рентабельный уровень. «Все усилия мы направили на настройку технической части. Вам понравится!» – подытожил Вальдивиезо.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 3
Трёхдверная версия на 35 мм короче и на 20 кг легче, чем пятидверная, поэтому до 100 км/ч она разгоняется быстрее. Leon Cupra достигает 100 км/ч за 5,9 секунды с механической КПП (пятидверка тратит на 0,1 секунды больше). С DSG спринт сокращается ещё на десятку для любой из модификаций. Наконец, Cupra 280 также на 0,1 секунды шустрее любой из аналогичных моделей с 265-сильным мотором

«Заряженный» хэтчбек SEAT предлагается в двух версиях: Cupra с 265-сильным двухлитровым турбомотором и форсированная Cupra 280 (в цифровом индексе зашифрована мощность). Причём с появлением Leon SC можно выбрать и трёхдверную модификацию «зажигалки» с укороченной на 35 мм колёсной базой! Ещё одна новость – за доплату доступен шестиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Но для первого знакомства я выбрал Leon Cupra с механической коробкой передач.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 4
Интерьер SEAT Leon Cupra и Cupra 280 отличается лишь спортивными штрихами: накладками на педали, логотипами на руле и приборном щитке, размеченном до 300 км/ч

И не прогадал! SEAT Leon Cupra, как и недавно опробованный нами «родственник» – Volkswagen Golf R – порадовал удобным сцеплением и чёткой работой рычага коробки. В обычных режимах Leon Cupra вообще мало чем выдаёт свою натуру. 18-дюймовые колёса с шинами 225/40 R18 не превратили Купру в костотряс – спасибо адаптивным амортизаторам (DCC). Кресла с увеличенной боковой поддержкой не зажимают крепкими объятиями. А эластичность турбомотора избавляет от необходимости постоянно переключаться – «полка» крутящего момента (350 Н∙м) «висит» в диапазоне 1750-5300 об/мин. Хоть на шестой передаче с 50 км/ч ускоряйся… Даже приятный рокот «выхлопа» не напрягает – «громкость» выпускной системы можно убавить в меню Cupra Drive Profile, выбрав режим Comfort.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 5
Опциональные сиденья (внизу) не только лучше удерживают тело за счёт увеличенной боковой поддержки и комбинированной обивки с алькантарой по центру, но ещё и отлично выглядят. Большой люк в крыше также доступен за доплату

А разбудить весь табун довелось на треке Кастейоли Мотор Парк. Трасса эта не используется для соревнований – тут проходят любительские трек-дни, а в последние годы её полюбили автопроизводители, которые проводят здесь презентации. Здесь я уже катался на купе Toyota GT86 (подробно – в материале «Toyota GT86. Возвращение к корням»), на седане Infiniti Q50 (читайте статью «Тест-драйв Infiniti Q50. Любовь идёт по проводам?») и даже на электромобиле Nissan Leaf RC («Тест-драйв Nissan Juke Nismo: физкультура»)! И с удовольствием приедем ещё – конфигурация с множеством скоростных дуг и перепадом высот вызывает восторг у людей с бензином в крови! Тем более, когда попадаешь сюда на действительно подходящей машине.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 6
Скептики в очередной раз будут посрамлены. 265 сил на переднем приводе? Никаких проблем на сухом асфальте! Впереди маячит корма инструкторского Leon FR, который всеми силами пытается оторваться от Купры. Дудки! В базовое оснащение (на рынках Западной Европы) Leon Cupra входит новый самоблокирующийся дифференциал VAQ с многодисковой муфтой. И эта «железка» чертовски эффективна – пока электронная имитация блокировки у Leon FR пытается не допустить пробуксовки разгруженного колеса, Cupra выстреливает из поворота с правой педалью в полу!

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 7
SEAT Leon Cupra покоряет лёгкостью в «общении» – с машиной сразу же находишь общий язык, с ней не надо бороться. Мотор уверенно тянет с низов и не киснет на верхах, реакции на повороты руля быстрые и точные и даже тормоза не сдаются за несколько кругов по гоночной трассе, хотя и не имеют четырёхпоршневых суппортов (вскоре эта опция будет доступна за доплату). Эх, ещё бы перчика в характер – шасси настроено на недостаточную поворачиваемость. Едешь точно – нет проблем. Но стоит чуть перебрать со скоростью входа, как Cupra начнёт скользить передней осью наружу. И даже сброс газа в повороте не заставит её встать поперёк дороги.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 8
Коэффициент аэродинамического сопротивления у нового SEAT Leon Cupra был уменьшен с 0,33 до 0,31, а разгон с места до 200 км/ч у 280-сильной версии теперь занимает меньше 20 секунд

Можно добавить «спецэффектов», выбрав режим Sport – подвеска становится плотнее, руль наливается усилием, а в салон начинают проникать басовитые нотки «выхлопа». Но глобальной разницы в повадках не будет – разве что более быстрые отклики на нажатие педали акселератора облегчат перегазовки при переходе на пониженные передачи. Система стабилизации при этом ослабляет хватку и позволяет машине немного поскользить, прежде чем возьмёт её за шкирку. На горной дороге более свободного «ошейника» достаточно, но на треке ESC кажется чересчур заботливой. К счастью, её можно полностью отключить.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 9
Мультимедийный комплекс с сенсорным экраном диагональю 5,8 дюйма не блещет графикой и скоростью работы. В меню Cupra Drive Profile можно выбрать один из алгоритмов работы подвески DCC, двигателя, рулевого управления, адаптивного круиз-контроля и дифференциала в передней оси (либо задать свои настройки в индивидуальном режиме)

Leon Cupra 280 чуть острее за счёт 19-дюймовых колёс с низким профилем (235/35 R19), но разница в динамике едва ли ощутима. Сложнее всего выбрать коробку передач. Да, с DSG Cupra 280 разгонится до сотни на 0,1 секунды быстрее, чем с механикой (5,7 секунды против 5,8). И ехать по треку проще – не ошибёшься с нужной ступенью и лишний раз не разбалансируешь машину на торможении. Но с DSG приходится раньше «открываться» на выходе – робот не всегда переходит на пониженную заранее. Ручной режим отчасти спасает ситуацию, но и тогда DSG недостаёт предсказуемости. Плюс традиционная нелюбовь к пробкам – потолкавшись в плотном трафике Барселоны, констатирую, что небольшие рывки при переключениях с первой на вторую и обратно никуда не делись.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 10
SEAT Leon Cupra 280 (слева) отличается от обычной Купры чёрными корпусами зеркал, 19-дюймовыми колёсными дисками с шинами Bridgestone Potenza RE050A (вместо Continental ContiSportContact 5), дополнительным шильдиком «280» и суппортами с надписью Cupra. Плюс увеличенный спойлер на задней двери

Всеми правдами и неправдами я откатал три сессии вместо положенных двух, но и тогда жажда скорости не была удовлетворена. На помощь пришла фантастическая дорога у горы Монсеррат – пустая, ровная, достаточно широкая и с хорошо просматриваемыми скоростными поворотами. Попадаешь в ритм и наслаждаешься! Звук, динамика, габариты – словно инженеры SEAT создавали Leon Cupra 280 не для Нюрбургринга, а именно для этого серпантина. От такого страстного «приватного танца» недолго потерять голову! А прервали его… нет, не закончившиеся «чаевые», а лампа уровня топлива. Выежаю на шоссе, дозаправка и «на базу».

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 11
В стандартное оснащение SEAT Leon Cupra и Cupra 280 (во всяком случае, на европейских рынках) входят светодиодные фары с цветовой температурой 5300 кельвинов, которая близка к естественному освещению. Тем самым уменьшается нагрузка на глаза водителя 

Кстати, Хорди Жене свой круг промчал именно на машине с механикой, но основная разница с Меганом RS наверняка пришлась на шины. Если «наши» Leon Cupra 280 были обуты в Bridgestone Potenza RE050A (как и Megane RS Trophy), то рекордный хэтчбек мог похвастать новейшим Michelin Pilot Sport Cup 2 (которым, например, оснащаются Porsche 918 Spyder и Ferrari 458 Speciale) и четырёхпоршневыми тормозами Brembo. Но не спешите уличать SEAT в обмане – этот пакет будет доступен для заказа с середины лета.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 12
В подполье багажника обнаружилась «докатка». Если машина оснащена опциональной аудиосистемой SEAT Sound c 10 динамиками общей номинальной мощностью 135 Вт, то в колесе «пропишется» 35-ваттный сабвуфер

Увы, наслаждаться обществом нового короля «горячих» хэтчбеков нам не суждено. В этот факт не хочется верить, и он шокировал некоторых участников любительского чемпионата RHHCC, которые положили глаз на Купру – в России не будет версии Cupra 280, а также адаптивных амортизаторов DCC и самоблокирующегося дифференциала VAQ (их нельзя заказать отдельно друг от друга)! Причина как раз в «умных» стойках, надёжность которых в наших условиях гарантировать никто не может – Volkswagen также не продаёт у нас Golf GTI с пакетом, включащим в себя DCC и VAQ.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 13
Недоумевает и Антонио: «Это чушь собачья! Мы имеем технологии, но не можем продавать машину с ними. Но с технарями спорить бесполезно». Ситуация в лучших традициях стриптиза: подразнили характеристиками, завели рекордом на Нюрбургринге, а «потрогать» не дадут. Возможно, отсутствие DCC и VAQ позволит установить привлекательную цену для российского рынка, а «на сдачу» энтузиасты закажут дифференциалы сторонних производителей (например, Quaife или Drexler). Но прайс-лист пока не озвучен, ибо в России SEAT Leon Cupra дебютирует лишь в августе на Московском автосалоне.

Вадим Гагарин
Фото автора и компании SEAT

Техника

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 14
Несмотря на похожие характеристики с предшественницей (SEAT Leon Cupra R), Leon Cupra и Cupra 280 оснащаются модернизированным двухлитровым двигателем семейства ЕА888 (был ЕА113). Мотор получил новую головку блока, поршни, более прочные шатуны и усиленные подшипники, впрыск топлива стал комбинированным (во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры), а система регулировки фаз газораспределения теперь управляет обоими распредвалами. Пиковое давление наддува (турбокомпрессор также новый) – 1,1 бар. Единственное отличие «сердца» Cupra 280 – иное программное обеспечение

 

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 15
Дифференциал повышенного трения VAQ имеет многодисковую муфту, степень блокировки которой регулируется насосом (давление в гидросистеме сжимает фрикционы). Насосом управляет электроника на основании информации с датчиков скорости движения, вращения колёс и поперечных ускорений

Альтернатива

На самом деле, соперников у SEAT Leon Cupra даже с 265-сильным двигателем и без блокировки дифференциала не так и много. Быстрых «зажигалок» с моторами от 250 «лошадей» в пределах полутора миллионов всего три: Opel Astra OPC, Renault Megane RS и Ford Focus ST. Mazda3 MPS снята с производства и не факт, что появится новое поколение, а серийная Honda Civic Type-R появится в лучшем случае в 2015 году.

Opel Astra OPC

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 16
Хэтчбек Astra OPC – беспрецедентное предложение от Opel. Машина с 280-сильным двухлитровым турбомотором (400 Н∙м), самоблокирующимся дифференциалом в передней оси, 19-дюймовыми колёсами, адаптивными амортизаторами FlexRide и четырёхпоршневыми тормозами Brembo с 355-миллиметровыми дисками стоит у дилеров от 1 165 000 рублей! До «сотни» Astra OPC с шестиступенчатой механикой разгоняется за 6 секунд, но получить звание лучшего трекового бойца ей мешает внушительная снаряжённая масса (1550 кг).

Renault Megane RS

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 17
Немногим дороже (1 194 000 рублей) обойдётся гроза гоночных треков – Renault Megane RS. Для нашего рынка мощность двухлитрового турбомотора ограничили планкой 250 «лошадей» (крутящий момент 340 Н∙м), что, впрочем, ничуть не мешает французу громить всех конкурентов. Правда, есть одна оговорка – за более жёсткое шасси Cup, дифференциал повышенного трения, сиденья Recaro и тормоза с перфорированными дисками придётся доплатить 114 тысяч рублей – в итоге готовый к «бою» Megane RS обойдётся в 1 308 000 рублей.

Ford Focus ST

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 18
Ford Focus ST в компании с Астрой и Меганом выглядит мальчиком для битья – его двигатель с турбонаддувом выдаёт 240 лошадиных сил и 360 Н∙м крутящего момента, до сотни он разгоняется за 6,5 секунд, не имеет блокировки дифференциала даже за доплату, а тормозные диски сжимают суппорты с плавающей скобой. К тому же, Ford дороже (от 1 251 500 рублей), а в базовой комплектации нет ни ксеноновых фар, ни климат-контроля. Зато Focus ST доступен с кузовом универсал по цене от 1 326 500 рублей. Впрочем, Ford грозит отыграться – уже проходит испытания будущий Focus RS, который получит турбомотор объёмом 2,3 литра мощностью порядка 320-330 «лошадей».

История

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 19
Первое поколение SEAT Leon Cupra появилось в 1999 году и оснащалось турбомотором объёмом 1,8 литра, который выдавал 180 «лошадей» и 235 Н∙м крутящего момента. Три года спустя в гамму добавили модификацию Cupra R с модернизированным двигателем того же объёма (209 л.с., 270 Н∙м), но после обновления в 2003-м Cupra R могла похвастать уже 224 «лошадками». С шестиступенчатой механикой Cupra R разгонялась до «сотни» за 6,9 секунды.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 20
Была в модельном ряду и стоящая особняком версия Cupra 4 с атмосферным V6 (2.8 л, 204 л.с., 265 Н∙м) с полноприводной трансмиссией. А самая эксклюзивная Cupra имела не только полный привод, но и дизельный 150-сильный двигатель. Правда, продавалась Cupra 4 TDI всего один год в ограниченном числе стран.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 21
SEAT Leon Cupra второго поколения появился в 2006 году и заметно отличался от обычных хэтчбеков Leon передним бампером с большим воздухозаборником и 18-дюймовыми колёсными дисками. Бензиновый двухлитровый турбомотор (241 л.с., 320 Нм) разгонял Cupra с шестиступенчатой механикой до «сотни» уже за 6,4 секунды, а максимальная скорость составляла 247 км/ч.

Стриптиз. Тест-драйв SEAT Leon Cupra 280 - Фото 22
А в 2009-м в ходе обновления всего семейства Leon гамму дополнила экстремальная модификация Cupra R (265 л.с., 350 Нм), которая разгонялась до 100 км/ч за 6,2 секунды и достигала 250 км/ч. Километр с места Cupra R проезжала всего за 25,7 секунды. Снаружи «хот-хэтч» отличался от обычного Leon Cupra ещё более агрессивным обвесом и 19-дюймовыми колёсами. Кроме того,  на рынке Нидерландов предлагалась версия Cupra 310 Limited Edition с форсированным до 310 сил турбомотором (с помощью программы управления Abt Sportsline). Было сделано всего 100 экземпляров.

Вадим Гагарин
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
59
Пашка
это же гольффф)
СсылкаПожаловаться
Sacha
Жалко что видео неполное. Не хватает концовки где сеат после круга по N?rburgring загоняют под пресс. Ресурс закончился. Реклама для пацанов.
СсылкаПожаловаться
~Мародёр~
я на первом поколении Лёни с двиглом 1600,ручноой коробкой,отъездил больше 10 лет(если быть точнее,то 10 лет и 3 месяца),взял себе второе поколение,но в моторе 2л турбо-FR 2010 лошадок и тоже ,,ручка,,.Ничуть не жалею.Поломок-ноль целых,ноль десятых.В плане удобства-одноклассников японок оставляет далеко позади.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru