Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti

Дмитрий Ласьков, редактор Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti
NissanQashqai
10 апреля 2015 10:01, Тест-драйвы, Сравнительные тесты
В кризисные времена, когда полноразмерный кроссовер становится слишком дорог, приходится присматриваться к более компактным моделям
10 февраля
Nissan Qashqai
После обладания ВАЗ-2101 и -099 от этой машины тащусь уже три года. Сейчас пересаживаясь на любой седан чувствую себя прижатым к земле, с высоты Кашкая видно далеко и широко. Не хватает 6-й скорости и...
4.5
20 октября
Nissan Qashqai
Всё устраивает, но хадовая всё убивает и перечёркивает грохат , небольшие впадины принимает очень жёстко . По ровному асфальту ведёт себя отлично, но по грунтовке такое впечетление, что калёса отпадут...
4.0
Другие отзывы о Nissan Qashqai Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Новое поколение Nissan Qashqai неплохо пошло на рынке — кроссовер находится на 21 месте в списке самых продаваемых в России моделей легковых автомобилей. Поэтому мы взяли этот автомобиль в двух разных версиях на длительный тест и в следующем материале расскажем о неоднозначных впечатлениях от эксплуатации маломощной модификации Qashqai с механикой. В битве же с Yeti, который тоже весьма часто мелькает на дорогах и год назад пережил рестайлинг, будет участвовать менее экзотическая версия Nissan. Итак, что же лучше: 2-литровый 144-сильный Qashqai или 152-сильный Yeti с 1.8? Оба с полным приводом и автоматическими коробками передач.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 1
Топ-версии Nissan и Skoda близки по стоимости: это 1 647 000 и 1 567 900 рублей соответственно

На первый взгляд, топовый Qashqai оснащён лучше, чем навороченный Yeti, в том числе и потому что он банально современнее. В японском кроссовере есть недоступные для Шкоды системы слежения за полосой движения и за слепыми зонами сбоку, панорамная крыша, электропривод водительского кресла, электрический стояночный тормоз, колёса размером до 19 дюймов, а также системы кругового обзора и автоматического переключения ближнего света на дальний. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что рестайлинговой Шкоде есть чем ответить полностью новому поколению Nissan: ксеноновый свет здесь поворотный (впрочем, и статичные фары Qashqai светят просто превосходно), есть специальный внедорожный режим движения и автопарковщик, а также фирменные затейливые вещи вроде откидных столиков сзади (опция). Но всё равно маловато будет для того, чтобы на равных тягаться с Nissan в технологичности — возраст не спрятать.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 2
В мелочах видно, что Yeti старше «Кашкая», и многие технологии интегрированы в него «кривовато». Так, USB-разъём доступен только через специальный опциональный адаптер, что неудобно и неуважительно по отношению к пользователю, а кнопку запуска двигателя, в отличие от Nissan, нужно не просто нажать, а держать, пока мотор не заведётся. Да и навигация тормозит больше, чем того ожидаешь даже от бюджетной мультимедийной системы. Но в целом эргономика Yeti всё равно на очень высоком уровне
Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 3
Интерьер Nissan удобен — всё на ожидаемых местах, материалы приятные, а посадка удобная. Но впечатление портит традиционная японская экономия на спичках: например, кнопка блокировки дверных замков здесь запрятана в неудобное место на двери и вдобавок не подсвечивается, а «автостекло» — всего одно, у водителя. Потолочная консоль — от народного Логана. Мультимедийная система современная, но почему-то не видит многие форматы музыкальных файлов, а также слишком навязчиво стартует с экрана навигации при каждом новом запуске двигателя

Впрочем, это кто ещё в возрасте!? У свежего Nissan — обычный атмосферник в сочетании с вариатором, а под капотом Yeti экономичный и тяговитый турбомотор и модная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Но экономия топлива в чешском кроссовере доведена почти до абсурда: в обычном режиме робота D «Йети» едет совсем уж внатяг, что порождает неприятные вибрации двигателя, работающего на минимальных оборотах. Впрочем, с чем-то похожим спокойный водитель столкнётся и в Qashqai: если ехать в режиме «шнурки на педали», то Nissan будет также «похрюкивать» мотором. Много ли удаётся сэкономить? Кому как. На протяжении теста Yeti у нас в среднем потреблял до 10 литров топлива, а Qashqai едва укладывался в 11, при этом требуя более аккуратной и вдумчивой работы педалью газа.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 4
Лучшее акустическое впечатление производит Skoda — в Yeti в целом потише, а рычание турбомотора приятнее, чем жужжание атмосферника Nissan. Да и робот DSG издаёт меньше звуков, чем японский вариатор

А если, наоборот, жарить по полной? Здесь турбомотор Шкоды кладёт атмосферного соперника на впускной коллектор: 152 лошадиные силы Yeti — это совсем не почти то же самое, что 144 сил у Qashqai, как будто он мощнее не на 8 сил, а на все 30. Кажется, что Yeti просто валит как сумасшедший: так и хочется выделить специально под него особый класс «хот-кросс». Хотя на самом деле отчасти это вопрос ощущений: при резком разгоне робот DSG жёстко и хлёстко отстреливает передачи против плавной смены 6 виртуальных ступеней в вариаторе Nissan. В остальном всё закономерно: выигрыш Yeti в 1,5 секунды с места до сотни (9,0 против 10,5) обеспечивается за счёт лишних 50 Н·м тяги (250 при 1500 против 200 при 4400), более скорострельной трансмиссии с меньшими потерями и 8-сильного преимущества в мощности.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 5
Управлять замедлением проще и приятнее на Nissan: левая педаль Skoda Yeti оказывает водителю какое-то невнятное, вязкое сопротивление, тогда как тормоз Qashqai хоть и прожимается «по-женски» легко, но обеспечивает более понятную обратную связь

Динамичная езда вполне естественна для Шкоды, а её японский соперник такому стилю вождения противится, поэтому пришпоривать этот Nissan — занятие неблагодарное. Но кроссовер — по умолчанию автомобиль для спокойной езды, и здесь ситуация разворачивается на 180 градусов. Плавный разгон одинаково хорошо даётся обеим машинам, но благодаря типу трансмиссии тяга у Nissan более «гладкая» — ведь при мягком и неглубоком педалировании его вариатор превращается из коробки передач в коробку передачи. Одной единственной передачи. Yeti в этот момент уже немного, но проигрывает в комфорте, и это мы ещё не доехали до пробки. Встав в затор, чешский кроссовер ещё больше теряет в гладкости движения и неизбежно для роботизированной конструкции подрагивает при старте и переключениях. Хотя надо признать, что последние модернизации сделали DSG лучше.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 6
Yeti и Qashqai — яркие представители европейской и японской школы кроссоверостроения соответственно. Первый более технологичен, конструктивно сложнее, лучше исполнен в мелочах и нацелен скорее на хорошие дороги. Qashqai консервативнее, меланхоличнее, проще (с поправкой на возраст), но и несколько лучше приспособлен к тяжёлым дорожным условиям

Есть вопросы и к спокойной езде на Yeti по пустому городу — сложно отделаться от мысли, что разработчики вместо обычного «зашили» в его коробку передач эко-режим. В положении D коробка DSG мгновенно взбирается на наивысшую возможную в этот момент ступень и не хочет с нее спускаться. В спортивном же режиме Skoda истерично скорострельна, а мотор не знает оборотов ниже 3000. Где и когда гонять кроссовер в подобных режимах — при дрэг-заезде с соседом в споре за последнее свободное парковочное место у подъезда? Qashqai понятнее и чутче прислушивается к нуждам водителя: от него не добиться резкости и взрывной динамики, даже если топтать правую педаль двумя ногами, но и дважды просить в случае чего не приходится. Однозначно, кроссоверу такой характер подходит больше, хотя выбор водителя с шилом в... правой пятке тоже несложен: такие амбиции удовлетворит непоседливый Yeti.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 7
Камеры заднего вида обоих автомобилей сочетаются с виртуальной разметкой на экране. Только в Yeti (левое фото) там есть ещё графическая индикация работы парктроника, а у Qashqai вместо этого — система кругового обзора, занимающая целый экран. Парковочный радар Skoda реагирует даже на те препятствия и расстояния, на которые на самом деле не стоит обращать внимания. У Qashqai система кругового обзора запускается автоматически, если автомобиль считает, что он находится слишком близко от другого участника дорожного движения или какого-либо неподвижного объекта. Подобная опция, да ещё и столь тщательно исполненная, действительно впечатляет на кроссовере этого класса

Хотя если вы любите и умеете не только нажимать на педали, но и рулить, то о кроссовере лучше, наверное, не думать вообще. Yeti имеет рулевое управление вроде бы налитое усилием, но толку от него при быстрой езде немного: основное — и весьма значительное — сопротивление руль оказывает на небольших скоростях (зачем?) и в малых углах поворота, а с ростом скорости обратной связи становится недостаточно. Рулевое управление Nissan можно настроить, покопавшись в меню, и выбрать обычное или спортивное усилие. При одинаковой с Yeti неинформативности нет никакого смысла выбирать искусственно тугой «спорт». Поэтому хотя бы порадуемся податливости «баранки» на парковочных и городских скоростях, когда галочка стоит напротив пункта «нормальный».

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 8
В списке опций у «Кашкая» значатся 19-дюймовые диски (внизу). Но в повседневной жизни лучше работают 17-дюймовые

А вот что никак нельзя назвать нормальным — это 19-дюймовые колёса на тестовом Nissan. Подвеска «Кашкая» и так не слишком энергоемкая, а тут еще такие «катки»... К счастью, от них можно отказаться и выбрать 17-дюймовые: при этом особенность комплектаций такова, что ещё придётся пожертвовать сочетанием «бежевая кожа-алькантара» в пользу обычной кожи, но зато удастся сэкономить 20 тысяч рублей. Второй тестовый Qashqai с турбированным мотором объёмом 1,2 литра и механикой был как раз укомплектован 17-дюмовыми колёсами, поэтому с его помощью и  будем судить о плавности хода в сравнении с Yeti, который имеет диски той же размерности.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 9
У Yeti недостаточно крупные зеркала, а аэродинамика кузова такова, что в плохую погоду окно задней двери пачкается быстрее, чем успеваешь посмотреть в зеркало

Удивительно, но даже на 17 дюймах (опция) Skoda оказалась непозволительно жёсткой! Отчасти дело в высоте профиля, который у Nissan больше, но это не оправдывает чешский кроссовер. Сочетание размерности шины и жёсткости подвески — не самое удачное для кроссовера, который по определению должен быть пригоден для езды по любым дорогам. И это не совсем про Yeti: подвеска достаточно упруго, но жёстко на грани с дискомфортом отрабатывает типичные городские неровности вроде утопленных люков и выступающих лежачих полицейских. Qashqai справляется с ними лучше, но ходы сжатия и отбоя подвески маловаты — нет-нет, да крякнет шасси, стоит лишь чуть более дерзко проехать препятствие или даже перегиб дорожного полотна. Вывод напрашивается прежний: в Yeti больше драйва, тогда как Qashqai ориентируется на комфорт.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 10
Yeti примерно одинаково с Qashqai удобен при парковке вплотную к бордюрам передом: спереди под бамперами у обоих 25-26 сантиметров, а от дороги до юбок-брызговиков 21-22. А вот задняя часть Nissan находится ощутимо выше над дорогой, чем у Шкоды: это 27 см против 24 от асфальта до глушителя

Вне дорог Qashqai переигрывает Yeti исключительно за счёт дорожного просвета: 200 мм против 180. Сама же работа полного привода не вызывает вопросов ни там, ни там: межосевые муфты своевременно раздают крутящий момент на задние колёса, а помогает им электронная имитация блокировок, прикусывающая тормозными механизмами буксующие колёса. Обе трансмиссии достаточно надёжны и не откажут, если попытка выехать из засады затянется в разумных пределах. При этом у Nissan Qashqai в салоне есть крутилка, позволяющая оставить только передний привод или принудительно заблокировать муфту (на деле она бесполезна, и Юрий Урюков в материале про X-Trail объяснял почему), а Yeti может похвастать внедорожным режимом Off-Road, который меняет реакции автомобиля на газ на более деликатные и включает в себя систему помощи при спуске с горы — у Nissan же подобная положена старшему X-Trail, но не Qashqai.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 11
При меньшей длине и ширине, внутри Yeti (вверху) оказывается немного просторнее в большинстве ключевых измерений: больше места и для ног, и для голов. В жертву принесли глубину багажника, которая у Nissan (внизу) на целых 13 сантиметров больше. Это даёт японской машине существенное преимущество в объёме: 430 литров против 322. Зато у чешского кроссовера тщательнее организовано само грузовое пространство, а также больше ниш для мелочей в салоне
Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 12

В целом, Yeti дарит более легковое впечатление от езды, чем Qashqai: ниже посадка (как самого автомобиля, так и водителя), более цепкие кресла, да и внешне чешский кроссовер кажется более приземистым. Реакции на руль немного быстрее и прозрачнее, а мотор везёт энергичнее, чем у японца. Но нужно ли всё это кроссоверу? Пусть Qashqai выглядит более вялым на ходу, но в большинстве ситуаций эту вялость правильнее назвать комфортом и плавностью. Пусть японский атмосферный мотор и классический вариатор наэкономят меньше топлива, чем немецкая технологичная связка «наддув-робот», но при этом привлекут многочисленных консервативных покупателей. Но, как всегда, всё решат цены.

Полный привод за 1,5 миллиона. Nissan Qashqai против Skoda Yeti  - Фото 13
У обоих автомобилей быстро изнашивается внешний декор: на Qashqai «зацвело» хромированное обрамление боковых стёкол, а на Yeti затёрлись чёрные лаковые накладки на средней и задней стойках крыши

Наш Qashqai в топовой комплектации LE Sport стоит 1 647 000 рублей. Если проставить в конфигураторе Yeti все возможные галочки опций, то получится сумма 1 567 900 рублей. С учётом того, что Qashqai оснащён чуть богаче, а также можно сэкономить 20 тысяч, отказавшись от 19-дюймовых колёс и кожано-алькантаровой отделки салона в пользу чуть более простых вариантов, то можно говорить о ценовом паритете нафаршированных до предела Nissan и Skoda. Но если выбирать базовое исполнение, то Yeti с полным приводом и мощным мотором обойдётся значительно дешевле, чем Qashqai: 1 242 000 рублей против 1 420 000. Поэтому приоритеты при покупке просты: Yeti шустрее, а Qashqai комфортнее. А если же важнее цена и комплектация, то при покупке Yeti можно сэкономить больше, а Qashqai зато укомплектовать богаче.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
462
Андрей Овчаренко
Кроссовер это не только клиренс и полный привод. Как для меня кроссовер должен быть с некрашенным пластиковым обвесом. Именно потому х-рей не считаю кроссовером. А шкода почему без обвеса? Ниссан здесь рулит, потому и себе купил Ниссан.
СсылкаПожаловаться
Алексей Шевцов
Багажка у Йети явно не 300 л
СсылкаПожаловаться
Руслан
Кератри ты балван, с каких пор йети для молодёжи стал ,а кашкай для пенсионеров, ты глаза разуй все наоборот
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru