Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
×
Обратная связь
Ошибка при отправлении.
URL Новости
Ошибка
Отменить
Спасибо за помощь
Закрыть

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...

Рейтинг@Mail.ru
«Буханка» и Соболь. Они, если честно...
ГАЗ«Соболь-Бизнес» 2217
Не пара? Отнюдь! В России выбор дешёвого полноприводного фургона фактически ограничен этими двумя машинами
27 января
ГАЗ «Волга» 3110
Машина для больших людей! Жлко что практически нет Станций ТО обслуживающих эти машины!!! За счет веса - устойчивая при гололёде, мокрой трассе, и самое главное уверено ведёт себя при боковом ветре! ...
4.7
8 февраля
ГАЗ «Волга» 31105
ГАЗ-31105-501 класный авто в эксплуатации с 2007 года в сервисе на 1-м ТО и все сам механик автомобиль покозал себя с отличной стороны ни каких проблем,меняй во время масло и фильтра и посматривай под...
5.0
Другие отзывы о ГАЗ Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Когда газовцы узнали, что редакция «Авто Mail.Ru» берёт полноприводный Соболь, дабы выставить его против ульяновской «буханки», глаза сотрудников загорелись: «Для проведения сравнительного теста мы готовы предоставить свой испытательный полигон!» А почему, собственно, нет? Но чтобы нижегородцы никак не могли подыграть своему детищу, нам пришлось поставить жёсткие условия: на полигоне — только журналисты, а со стороны Горьковского автозавода — лишь сотрудник испытательной станции, который покажет, где можно ездить. Сказано — сделано.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 1
Более крупный Соболь (4810 против 4363 мм) на удивление оказался гораздо более манёвренным! Мы не поленились замерить диаметр разворота: всё верно — 13 против 13,6 м

С чего начнём? Вопреки традициям, оценивать внешность и интерьер испытуемых мы не будем. Совсем. На фотографиях хорошо видно, что «буханка» — гость из далёкого прошлого. Настолько далёкого, что интерьера как такового здесь нет: голый металл, убогие сидушки да примитивные стрелочные приборы. По центру кабины расположен огромный, пышущий жаром кожух моторного отсека, который оставляет водителю не слишком много места. И огромная баранка мешает активному маневрированию. В общем, неудобно буквально всё. Если честно, схожие впечатления мы испытывали, тестируя... ГАЗ-ММ, фронтовую «полуторку».  Впрочем, удивляться здесь нечему: между «газиком» и «уазиком» всего 20 лет разницы.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 2

Откровенно поразили не столько отсутствие интерьера и эргономики, а качество сборки. Ну почему машину-легенду делают так безобразно? Из-за давно изношенных штампов кузовные панели состыкованы кое-как, точки сварки расположены по принципу «то густо, то пусто»... И ржавчина уже проступила на задних дверях. Всё это — на новенькой машине, взятой из дилерского центра. Выходит, старинная русская забава «антикорить» машину сразу после покупки ещё актуальна... Что подтверждает и заводская гарантия: сопротивляться коррозии кузову «буханки» положено всего 12 месяцев, тогда как Соболь щеголяет 5-летней гарантией.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 3
Эти фотографии лучше всего оставить без комментариев: так сварен, покрашен и собран УАЗ... Кстати, под крышей мы обнаружили залитое монтажной пеной отверстие. Дилерская подготовка?

Но давайте дадим шанс заслуженному автомобилю. В конце концов, посредственное качество уазикам прощали за выдающуюся проходимость. Между прочим, по части последней испытуемые модели обладают не совсем равными возможностями. Их роднит одинаковый клиренс (мы намерили 205 мм), жёстко подключаемый полный привод и наличие понижающей передачи, но Соболь ещё оснащается блокировкой дифференциала заднего моста ELocker от Eaton, и это может оказаться решающим фактором. Впрочем, у «буханки» более удачная геометрия — меньше свесы и колёсная база. Вот только хода подвески тоже меньше! 240 мм против 320 мм, следовательно, «вывесить» фургон из Ульяновска проще...

Так что одной теорией не обойтись, надо отправляться на бездорожье. К этому самому бездорожью решаем проехать по выложенной булыжником дороге. Ох, зря. Так называемая «бельгийская мостовая» безжалостно испытывает на прочность пассажиров «буханки» — трясёт их немилосердно. А вот пассажиры нижегородской «однотонки» не жалуются: Соболь, что пульмановский вагон против столыпинского, — смены покрытия мягкая подвеска словно не замечает. Притом последняя остаётся всеядной и с ростом скорости: на булыжнике мы смогли достичь "максималки" не боясь за здоровье своих позвоночников.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 4

На пересечённую местность первой отправляем «буханку». Потому что... её не жалко, поскольку оторвать, разбить или погнуть попросту нечего. Поняв, что песчаными холмами разной величины настоящий внедорожник не испугать, придумываем испытание посерьёзнее — выбираем горку «поострее» и полным ходом штурмуем её, пытаясь посадить машину на днище. Фигушки! Испытание машина проходит играючи. Более тяжёлый Соболь не отстаёт, но чувствуется, что пушному зверьку не слишком нравятся глубокие колеи: корпус редуктора скребёт грунт, словно отвал бульдозера, тогда как мосты уазика буквально «режут» землю.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 5«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 6

Когда колея заканчивается и начинается целина, ситуация меняется. Вроде уазик со своими «мостами-резаками» должен ехать быстрее, а Соболь, которого тормозят большие «ящики» редукторов, обязан отстать, но выходит наоборот. Причина — в моторах. На горьковской машине достаточно подоткнуть вторую пониженную и ползи под лёгкий рокот дизеля Cummins. А вот водителю «буханки», чтобы не застрять, приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, что снижает скорость движения: максимум возможностей бензинового ЗМЗ-409 находится «на верхах», передаточные отношения подобраны неоптимально, поэтому второй пониженной «много», а третьей — «мало».

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 7
На фотографиях хорошо видно, что на Соболе стоят более «зубастые» шины. Но всё честно! Если УАЗ считает, что внедорожнику больше подходит шоссейная резина — это его право

Скажете, что сравнивать дизельный и бензиновый моторы нечестно? У газовцев мы выпросили вторую машину, бензиновую, со старым добрым движком УМЗ, который, кстати, раньше ставился на вездеходы из Ульяновска. Так вот, ульяновский двигатель подходит для бездорожья намного лучше заволжского! С ним тяжёлый Соболь снова обставил лёгкую «буханку»: тяги хватает буквально «от низов до самых до окраин», чем 2,9-литровая «бензинка» больше напоминает дизель. Эх, такой бы мотор уазику... И коробку передач от Соболя, а то родная трансмиссия заставляет уж слишком сильно напрягать мускулы при переключениях.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 8
Почему на «буханке» стоят «колхозные мосты» типа тимкен вместо современных «спайсеров»? На момент подготовки теста и сейчас дилеры заставлены машинами со старыми «тимкенами»... Можете проверить!

А ещё уазику жизненно необходима блокировка дифференциала заднего (как минимум) моста. В этом мы убедились, преодолевая брод. Там, где только что прошёл Соболь, УАЗ неожиданно «поймал диагоналку» (вот где важны большие хода подвески!) — два расположенных по диагонали колеса надёжно стоят на грунте, а два других крутятся вхолостую. Машина стоит. Сейчас бы заблокировать хоть один межколёсный «дифф»... Вот только... В списке опций такая позиция не значится. (Кстати, через этот брод нижегородский фургончик потом проехал на заднем приводе, но со включенной блокировкой ELocker, которую можно задействовать не «подрубая» передний мост.)

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 9
Не стоит вспоминать традиционную присказку про внедорожник и беготню за трактором... Мы никак не рассчитывали, что уазик засядет посреди этой лужицы!

И такие «ляпы» вызывают искреннее удивление. Машина разменяла шестой десяток, а «допиливать её напильником» предлагают покупателю! Неудивительно, что даже давние поклонники ульяновской техники стали пересаживаться на Соболей. Тем более, как показали наши испытания, во внедорожных дисциплинах машины показывают абсолютно равные способности: мы исколесили песчаные «барханы», непролазную грязь и вдоволь наездились через броды, но, вопреки нашим изначальным прогнозам, Соболь не отставал от уазика! Притом водителю газовской машины все внедорожные экзерсисы давались легче, тогда как шофёр «буханки» буквально вываливался из кабины выжатый как лимон.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 10

Может, вообще не стоило затевать этот тест? Ведь понятно, что «буханка» изначально проигрывает Соболю по всем статьям (равные возможности на бездорожье для нас оказались неожиданностью): в конце концов, УАЗ-450, сегодня примеривший индекс 3309, выпускается добрые полвека, а Соболь 4×4 встал на конвейер 10 лет назад. И мы бы проводили старушку из Ульяновска траурным молчанием, если бы не статистика продаж. В прошлом году модель-ветеран разошлась тиражом 22,5 тысячи экземпляров!!! То есть автомобиль пользуется весьма стабильным спросом.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 11

Увы, адекватной замены 450-му семейству УАЗ представить не сможет. Её просто нет! Полукапотный фургончик 3165, который показывали на Московском автосалоне 2004 года, серийным не стал, а разрабатывать новую модель слишком дорого. Поэтому, когда «буханку» совсем перестанут покупать, ей на смену придёт странный гибрид: УАЗ Пикап (эта модель построена на основе Патриота) со сдвоенной кабиной, но удлинённый и с отдельным кузовком. Ульяновцы уверены, что новая модель станет достойным преемником «буханке». Посмотрим, что скажет потребитель.

Будущее же Соболя безоблачно. В прошлом году версия 4×4 сменила идеологию полного привода. Он стал подключаемым вместо постоянного, о чём рассказывает наш материал «Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона», хотя сейчас потребителю предлагается самому выбрать, какой вариант ему нужнее, «постоянный» или «подключаемый». Теперь же вдвое выросла гарантия — 2 года или 80 тысяч км. В перспективе — появление нового поколения машины, Соболя-Next. Причём газовцы уверенно заявляют, что со временем последний обзаведётся и полноприводным исполнением.

СКОЛЬКО СТОИТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?

Самый доступный Соболь 4×4 — это бортовой грузовик. С бензиновым мотором УМЗ такая машина (без учёта скидок и акций) предлагается за 567 тысяч рублей. Для сравнения, бортовая «буханка» стоит 470 тысяч. Разница — меньше 100 тысяч рублей! Впрочем, за дизельный ГАЗ-2310 дилеры попросят уже 674 тысячи. Самый дорогой уазик, 10-местный автобус под индексом 2206, стоит 510 тысяч, тогда как наиболее «навороченная» версия газовского микроавтобуса (дизель, низкая или высокая крыша, 6 или 10 пассажирских мест, предпусковой подогреватель и многое другое) доступна за 803 тысячи.

«Буханка» и Соболь. Они, если честно...  - Фото 12
Основной спрос на «буханки» обеспечивает государство или окологосударственные компании. Но, например, Ростелеком вместо УАЗ-3909 внезапно начал закупать Соболя...

Иномарки? Их выбор невелик, а те модели, что представлены на российском рынке, фантастически дороги! Например, чтобы купить полноприводный Volkswagen Transporter, нужно иметь как минимум 1 миллион 512 тысяч рублей: таков дилерский прайс на фургон 2.0 TDI 4Motion MT. (Кстати, Transporter 4Motion отнюдь не внедорожник: в приводе задних колёс трудится муфта.) Длиннобазный Ford Transit по акции сейчас можно взять за 1 миллион 568 тысяч рублей. Так что полный привод — штука дорогая: по цене одной иномарки 4х4 можно купить 2 роскошно упакованных Соболя или 3 уазика.

Алексей Кованов
Фото автора

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
1004
Леопольд
Те же яйца,только -вид сбоку..)))
СсылкаПожаловаться
Денис
У меня батон 2015, до "обновления". Говорят про дизайн, но мне как раз именно такой он и нравится. И если спрашивать про дизайн, то у владельцев, я так понимаю многих именно такой и устраивает. Машина простая, что является её большим плюсом. Комфорт здесь да есть что добавить: например у меня грузовой фургон, но выпускается он только на многолистовых рессорах, почему не сделать возможность выбора клиенту, какую подвеску выбрать, переключатели тоже старые, почему нельзя сделать как 2206, хорошо есть гидрач. Далее многие делают гидро и шумоизоляцию, почему сразу с завода нормально делать, не на много будет удорожание. Возможность установки электростеклоподъёмников, кондея как опцию. Т.е зацепить чуть другое направление, не только кто хочет лазить в дебрях, но и использовать как более лёгкий вариант эксплуатации и более в комфортных условиях, всё описанное выше максимум на 100руб увеличит стоимость, а желающих купить может прибавить. И самое главное, гарантийный сервис, тут беда полная, нельзя ждать запчасти по два месяца. Из Японии приходят быстрее, чем из Ульяновска.
СсылкаПожаловаться
Денис
Василий, Ваз 2114 отличная машина, жаль сейчас не выпускают. Про пленки не будем, можно и уаз в раптор покрасить, говорим про сток, на каких корейский выпускаемых автобусах вы Поедете в брод или где его можно примять, поцарапать и т.п и цену его если можно. Сколько стоит замена коробки или движка на нем. Вы говорите, свой пример что он Вам не нужен, но по продажам буханка показывает, что она нужна. Что качество плохое, особенно запчастей никто не спорит, гарантийный Отдел работает ужасно, но это всё относится к сервису, а не машине и её назначению. Можно не много внести комфорта при старом дизайне, почему не делается не понятно, вкорячили одометр по середине, кто просил, зачем??? Добавить гидроизоляции с шумкой, кандей как опцию, стеклоподьемники, если двигаться в сторону семейного минивена...опять же всё зависит от возможностей, кому-то и хаммера утопить не проблема...
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru