Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона

Рейтинг@Mail.ru
Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона
ГАЗundefined
8 октября 2013 09:01, Тест-драйвы
В СССР «мистером Фордзоном» прозвали... трактор марки Fordson-Путиловец. Какая связь между 4-колёсным ветераном времён коллективизации и новым поколением газовского полного привода?
15 марта
ГАЗ «Соболь/Баргузин» 2217
брал для выездов за город, охоты, рыбалки и путешествий. Автомобиль очень понравился, большой удобный салон с полноценными сидениями, плюс раскладной столик, есть возможность поставить раскладной дива...
4.3
8 марта
ГАЗ «Волга» 24
"Серая зайка", ласточка, баржа, как только не называют Волгу. Но для меня она прежде всего верным и надёжным помошником. На данный момент для нет машины лучше Волги. Ещё несколько лет назад,...
4.2
Другие отзывы о ГАЗ Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Знакомьтесь — мистер Фордзон. Он же колёсный трактор Fordson-Путиловец. Для своего возраста (американцу, между прочим, перевалило за 80) выглядит почтенный старикан отменно. Такому состоянию позавидует техника помоложе! И пускай радиатор помят камнями, а рулевое колесо из красного дерева заменено новодельным, пластиковым, главное, что ветеран первых пятилеток может передвигаться своим ходом. К мистеру Фордзону, который на постсоветском пространстве больше известен как Путиловец, мы приехали... На дизельном Соболе с новой полноприводной трансмиссией.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 1

В чём отличия старой трансмиссии от новой? Всё просто. Раньше на Соболях применялся постоянный полный привод — крутящий момент непрерывно распределялся между передним и задним ведущими мостами. Теперь же вместо «нивовской» схемы «full-time» внедорожники из Нижнего Новгорода перешли на «уазовскую» (почему газовцы вполне справедливо называют данную схему «газовской», мы подробно рассказывали): привод — на задние колёса, а «передок» подключается жёстко. Шаг назад? Ведь подключаемый полный привод «part-time» — схема более древняя и менее продвинутая! Не торопитесь с выводом.

Два года назад мы тестировали полноприводный Соболь. И остались крайне довольны проходимостью — рамный внедорожник вселял фантастическое чувство вседозволенности. Но какими звуками сопровождалось покорение снежной целины! Заунывно гудела раздатка, нервно дребезжали рычаги. И надёжность, говорят, хромала. Уже тогда газовские инженеры думали, как сделать внедорожник более тихим и надёжным...

И вот результаты этих раздумий. Во-первых, на заводе провели работу над улучшением качества шестерён раздатки. Во-вторых, в передачах от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам применены «шрусы» (шарниры равных угловых скоростей) вместо крестовин (именно они были главными источниками шума). В-третьих, исчезла другая причина акустического дискомфорта — межосевой дифференциал. Так Соболь 4×4 отказался от прежней идеологии полного привода. А что приобрёл взамен?

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 2
«Гоночные» наклейки на бортах Соболя появились не случайно. Эта машина работала пресс-каром на Шёлковом пути: на ней журналисты ездили по фототочкам — местам, которые организаторы марафона определили как самые живописные для фотосъёмки

Внешне — никаких отличий. И интерьер нового Соболя 4×4 ничем не отличается от салона предшественника: возле рычага КПП по-прежнему торчат ещё две «палки». Правой включается пониженная передача, а левой — передний мост (раньше этот рычаг заведовал блокировкой межосевого дифференциала). Так что отличить старый внедорожник от нового можно только по жёлтой наклейке на передней панели, где нарисована схема управления трансмиссией: если написано про блокировку дифференциала — это старый «full-time», если про подключение переднего моста — новый «part-time».

Может, стоило перейти на кнопочное управление раздаткой? Так, например, сделал УАЗ. Теперь управление трансмиссией Патриота возложено на модную крутилку — об этом новшестве рассказывают наши материалы «Обновлённый UAZ Patriot. Ещё не кроссовер, уже не внедорожник?» и «Патриоты в Абхазии». Но газовцы не стали этого делать принципиально. Как показали опросы, для российских джиперов рычаги — это святое: на тяжёлом бездорожье точно знаешь, что ничего не заглючит. Тем более, что рычаги больше не вибрируют на холостых оборотах, а усилия при включении «передка» и «понижайки» стали адекватными.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 3
Передняя панель Соболя сидит как влитая — ни единого скрипа!

А как притихла трансмиссия! «Чу-чух-чух, чу-чух-чух... Звуковое сопровождение такое, будто разгоняешься на паровозе», — описывали мы звуки, сопровождавшие работу прежней «раздатки». Теперь же... Не сказать, что полная тишина, но по звуку полноприводную машину не отличить от обычного заднеприводного Соболя. Даже когда скорость переваливает за 100 км/ч. Помнится, именно на крейсерских скоростях прежняя генерация газовских полноприводников особенно сильно досаждала шумами и вибрациями.

В остальном — ничего нового. Рулевое управление «плотное», тормоза «цепкие» (наш экземпляр — без ABS, но ГАЗ уже приладил эту систему и к автомобилям 4×4), у порожней машины подвеска жёсткая, но не зубодробительная, а упругая. Дизель работает не громче бензинового УМЗ и хорошо тянет на «низах». Коробка передач при переключении на низшие передачи больше не «затыкается», стала лучше избирательность (третью и пятую теперь не спутаешь) — похоже, сказалась недавняя модернизация этого агрегата. Вот так незаметно, небольшими шажками, Соболь избавился от множества мелких недостатков, которые мы отмечали на тестовых машинах весной 2011-го...

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 4

Что газовцы не исправили, так это отсутствие буксирных проушин сзади. Для владельца внедорожника такой просчёт может стать очень неприятным сюрпризом: за что цеплять засевшую машину? Тем более, что засадить Соболь 4×4 можно накрепко — сказывается то самое ощущение вседозволенности, о котором мы говорили вначале. Внушительный клиренс, цепкая резина (на тестовых фургонах стояли покрышки Michelin Latitude Cross), удачный подбор передаточных чисел (на первой пониженной можно ползти по рыхлому песку, не касаясь педали акселератора) и мощная тяга турбодизеля заставляют забыть об осторожности!

Но если водитель не входит в детский азарт, увидев песчаный бархан или разбитый просёлок, бояться нечего. Мы, например, при всех попытках «вывесить» колесо для фотосъёмки, сделать этого не сумели. А застрявших коллег вытаскивали... Нет, не тросом, а нажатием «волшебной кнопки». На передней панели есть неприметная клавиша, которая включает блокировку заднего межколёсного дифференциала — с заблокированным «диффом» Соболь ползёт вперёд, даже когда картеры мостов уже начинают «пахать землю».

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 5
Вообще, для запаски в багажнике Соболя имеется специальное крепление. Но если поставить более крупные покрышки (на нашей машине стояли Michelin Latitude Cross), придётся либо возить запасное колесо на полу, либо своими силами переделывать штатный крепёж

Но хорошая проходимость — отнюдь не заслуга новой трансмиссии. Машины, у которых полный привод устроен по старой, «нивовской», схеме, на бездорожье ведут себя ничуть не хуже. Более того! С производства их снимать не планируют: «part-time» и «full-time» некоторое время будут выпускаться параллельно. Что выбрать? Конечно, тот Соболь, у которого реализован подключаемый полный привод, гораздо приятнее и экономичнее. Заметно экономичнее: если в смешанном режиме прежняя машина расходовала примерно 14 литров дизельного топлива на 100 км, то теперь полноприводник без особенного труда укладывается в «десятку». Но...

От конкретных советов мы, пожалуй, воздержимся — пускай потребитель решает, какая схема подходит ему больше. Тем более, что обсуждение достоинств и недостатков обеих конструкций стало давней традицией для джиперов всех стран. Зайдите на любой «полноприводный» форум и найдите тему «Что лучше: постоянный или подключаемый полный привод?». Но учтите, что изучение проблемы может затянуться — обычно под этим вопросом можно встретить несколько сотен разнообразных ответов.

Сколько стоит полный привод?

Самый доступный Соболь 4×4, независимо от схемы полного привода, — это цельнометаллический фургон с бензиновым мотором УМЗ за 569 500 рублей. Мы же тестировали самую дорогую и «навороченную» версию: 7-местный салон, турбодизель Cummins, кондиционер, круиз-контроль и блокировка заднего дифференциала. За такую машину дилеры просят внушительные 766 тысяч. Много? Да, за эти деньги можно купить «паркетник», но если искать полноприводный фургон, то выбора просто не окажется!

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 6
Никаких неприятностей с четырьмя тестовыми Соболями на Шёлковом пути не произошло. А расколотый бампер и погнутые буксировочные проушины — результат охоты фотографов за эффектными кадрами

Смотрите сами. По привычке конкурентом полноприводного Соболя считают уазовскую буханку (от 465 тысяч рублей), но это машина из середины прошлого столетия. Времени, когда комфорт и эргономика при создании автомобиля считались понятиями факультативными. И по габаритам УАЗ-3909 здорово проигрывает газовской «однотонке». UAZ Cargo? Он совсем маленький и может перевезти только 725 кг груза. Если же посмотреть на иномарки, то там ситуация совсем грустная: за самый простой фургончик Volkswagen Transpoter с полным приводом придётся выложить 1 476 400 рублей — на эти деньги можно взять парочку хорошо упакованных Соболей...

Мистер Фордзон и его потомки

«Чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором», — гласит известная джиперская мудрость. Мы нарушили эту традицию и приехали за трактором своим ходом. В Чебоксары, в Музей истории трактора — самый крупный на территории России музей, посвящённый истории «лучшего и надёжного помощника человека». Здесь можно увидеть плакаты, макеты, картины, книги и документы, посвящённые истории тракторостроения. Особо отметим качественные диорамы и огромную коллекцию масштабных моделей... В общем, если любите технику, обязательно посетите эту экспозицию!

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 7

Более того. Ради этого музея можно даже затеять отдельное путешествие, поскольку жемчужина экспозиции — несколько десятков великолепно отреставрированных колёсных и гусеничных тракторов разных времён, среди которых и первенцы мирового тракторостроения. Например, McCormick Deering International и  Fordson-Путиловец — их современники давно отправились на металлолом, а здесь ветеранов коллективизации можно увидеть не на книжных страницах, а живьём. И не просто увидеть, а забраться на место тракториста и попытаться провернуть каменную «баранку»! Не верите? Смотрите сами: ниже мы приводим подборку наиболее интересных, по нашему мнению, экспонатов Музея истории трактора.

Фордзон-Путиловец. Настоящий символ коллективизации! Растиражированный на открытках и плакатах первенец советского тракторостроения — лицензионная копия американского Fordson F. Ровесник Октябрьской революции, в СССР Фордзон пришёл несколько позже, в 1924-м. Чтобы стать первым массовым советским трактором, эта машина обладала целым рядом соответствующих качеств — простая и в управлении, и в ремонте, недорогая, а главное — рассчитанная на серийное производство. Но фордовская конструкция создавалась для работы на скромных фермерских наделах, а не на бескрайних колхозных полях... Двигателю не хватало мощности (отчего он постоянно перегревался), агрегаты не отличались долговечностью. Интересная деталь: на первых Путиловцах стояли «баранки» из эбонита, которые трескались на солнце. Как писал журнал «За рулём»: «чтобы избавить крестьян от этой беды», производственники начали ставить «деревянные рулевые колёса из красного бука». Последние оказались намного прочнее и... значительно (в 8 раз!) дешевле пластиковых аналогов.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 8
Выпускался заводом Красный Путиловец, г. Ленинград (1924-1932 гг.), максимальная мощность — 20 л.с., топливо — керосин

СХТЗ-15/30. Преемник Фордзона, трактор СХТЗ-15/30, тоже имеет американские корни. В 1926 году для выпуска на Сталинградском тракторном заводе, который только предстояло построить, правительственная комиссия выбрала модель International 10/20 заокеанской компании McCormick Deering (в Музее истории трактора можно увидеть и этот экспонат). Но годом позже вместо версии 10/20 прототипом новой советской машины выбрали более мощную 15/30 — она лучше показала себя на испытаниях. В целом более надёжный, нежели Фордзон-Путиловец, СХТЗ-15/30 имел свои недостатки. Например, заводить двигатель приходилось «кривым стартером», что требовало определённой сноровки, и в народе аббревиатура ХТЗ (Харьковский тракторный завод — с 1931 года модель выпускалась и в Сталинграде, и в Харькове) получила неожиданную расшифровку — «хрен трактор заведёшь».

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 9
Выпускался заводами СТЗ, г. Сталинград (1930-1937 гг.), ХТЗ, г. Харьков (1931-1937 гг.) и Вторым авторемонтным заводом, г. Москва (1948-1950 гг.), максимальная мощность — 30 л.с., топливо — керосин

Универсал. Путиловец и СХТЗ — так называемые «пахотные трактора», то есть предназначенные для пахоты. А вот для послепахотной обработки почвы и посевов нужна другая техника — пропашная. За основу такой машины, получившей название Универсал, снова пришлось брать «американца», McCormick Farmall (Farmall также представлен в Чебоксарах). Правда, советские инженеры создали на основе исходной модели целое семейство «пропашников». Сначала пришлось освоить производство трёх- и четырёхколёсных тракторов (они предназначены для обработки разных культур), а затем начался выпуск специальных версий для работы на хлопковых полях. Универсал получился крайне удачной моделью, выпускался Владимирским тракторным заводом (сюда производство линейки моделей У-1, У-2, У-3 и У-4 перевели из Ленинграда) аж до середины пятидесятых, и даже экспортировался за границу.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 10
Выпускался заводами Красный Путиловец, г. Ленинград (1934-1940 гг.) и ВТЗ, г. Владимир (1944-1955 гг.), максимальная мощность — 22 л.с., топливо — керосин

КДП-35. Первый советский трактор средней мощности. История «Кировского дизельного пропашного» напоминает бразильский сериал. В 1932-м на Харьковском заводе создают первые образцы будущего гусеничного трактора, а в 1936-м разработку перспективной машины передают на Кировский завод, где конструкторы строят следующую серию машин, поглядывая на штатовский Caterpillar. Дальнейшим работам помешала Вторая мировая, так что массовое производство КД-35 началось только после войны — в 1947-м, а пропашная модификация появилась и того позже, в 1950-м. Трактор-долгожитель продержался на конвейере до начала шестидесятых, а затем... был глубоко модернизирован и выпускался как Т-38 до 1973 года. Интересно, что КДП-35 хотели выпускать на Харьковском заводе — на этом настаивал лично Сталин, — но Хрущёву удалось отбиться от такого «подарка»: в Харькове уже выпускали более мощный гусеничный СХТЗ-НАТИ.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 11
Выпускался заводами ЛТЗ, г. Липецк (1947-1960 гг.), МТЗ, г. Минск (1950-1951 гг.), Брашовский тракторный завод, г. Брашов, Румыния (н.д.), максимальная мощность — 35 л.с. (с 1959 г. — 45 л.с.), топливо — дизельное

МТЗ-50 Беларусь. В Музее истории трактора можно встретить не только редких первенцев советской тракторной промышленности, но и массовые модели. К последним, безусловно, относится МТЗ-50, который разошёлся фантастическим тиражом более 1 250 000 экземпляров (включая преемника, Беларус-500, который продолжает выпускаться) и является настоящим классиком среди тракторов. Самый удачный из всех советских «колёсников» имел множество версий (включая совершенно экзотические, вроде МТЗ-50Р для работы на рисовых чеках и Т-50К для работы на крутых склонах) и продолжал выпускаться ограниченными сериями на экспорт, когда основное производство было свёрнуто. Интересно, что на полноприводном МТЗ-52 передний мост подключался автоматически — при пробуксовке задних колёс.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 12
Выпускался заводами МТЗ, г. Минск, Беларусь (с 1962 г., выпуск продолжается), ТТЗ, г. Ташкент Узбекской ССР (н.д.), КТЗ, г. Кишинёв, Молдавская ССР (н.д.), а также на нескольких других сборочных площадках, максимальная мощность — 55 л.с., топливо — дизельное

ДТ-75. Другая советская легенда — гусеничный ДТ-75. Он выпускается 50 лет подряд! В музее представлен так называемый «почтальон» — машина со смещённой вправо (из-за большого топливного бака) высокой кабиной. С последней связана занятная история: до этого тракторы комплектовалась кабиной от грузовика ГАЗ-51, но механизаторы жаловались, что для сельскохозяйственной машины она тесновата, а обзорность сильно ограничена. Так появилась панорамная «почтальонская» кабина, но... механизаторы снова оказались недовольны — высокая, пускай и более комфортная, надстройка мешала обрабатывать почву под кронами деревьев. Общий тираж, которым ДТ-75 разошёлся по республикам СССР, — без малого 2 750 000 машин.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 13
Выпускался заводом ВгТЗ, г. Волгоград (с 1963 г., выпуск продолжается), ПТЗ, г. Павлодар Казахской ССР (1968-1992 гг.), максимальная мощность — 75 л.с., топливо — дизельное

Т-4 Алтай. Не самый распространённый и не самый эффектный трактор, но мимо него пройти просто невозможно! Музейный Т-4 «разрезан» вдоль и наглядно показывает устройство тракторных «внутренностей». Что касается данной модели, она выпускалась Алтайским тракторным заводом без малого 35 лет — с 1964 по 1998 годы — и обычно встречается на просторах Сибири и Казахстана. Впрочем, встречается нечасто: из-за очень низкой скорости (всего 9 км/ч!) Алтаи используются только для весенней пахоты, а в остальное время простаивают... И вообще, Т-4 и более свежие Т-4А (модернизированная, форсированная до 130 л.с. версия «четвёрки») заслужили славу неудачных тракторов, поскольку оказались шумными, жёсткими, сложными и ненадёжными.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 14
Выпускался заводом АТЗ, г. Рубцовск Алтайского края (1964-1998 гг.), максимальная мощность — 90 л.с. (с 1970 г. — 130 л.с.), топливо — дизельное

Четра Т-330. Самый крупный экспонат экспозиции, тяжёлый промышленный трактор Чебоксарец, выставлен на открытой площадке. Возле этого первенца Чебоксарского тракторного завода стоящие неподалёку Т-100 и Т-170 (между прочим, трактора весьма крупные) кажутся малышами... Его длина — больше 10 м, высота — свыше 4 м. Для середины 70-х, когда началось производство гусеничного гиганта, эта машина считалась весьма современной: коробка — «автомат», герметичная кабина оснащена кондиционером и системой воздухоочистки, управление всеми механизмами — дистанционное (без механической связи между органами управления и исполнительными устройствами). Неудивительно, что «улучшенные и обновлённые» потомки Т-330 выпускаются и сегодня.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона - Фото 15
Выпускался в г. Чебоксары (с 1975 г., выпуск продолжается), максимальная мощность — 330 л.с., топливо — дизельное

Алексей Кованов
Фото автора и Группы ГАЗ

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
111
COBRA
Не прокатишься,не узнаеш,что за машина!!!
СсылкаПожаловаться
Оксворд
Ездил в Абхазию в начале месяца, 4 взрослых и малыш 3 года, на легковушке, расстояние почти 1000 км, так вот вспоминая захотелось иметь Соболь
СсылкаПожаловаться
TZ
Отличная статья, побольше бы таких.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru