Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт

Рейтинг@Mail.ru
Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт
Porsche911 Carrera
23 сентября 2013 10:12, Тест-драйвы
Porsche в этом году отмечает не только 50-летие легендарной модели 911, но и 40-летие версии Turbo. Как отметить круглую дату? Конечно, выпуском нового Turbo! Мы познакомились сразу с двумя модификациями – 911 Turbo и Turbo S
10 сентября
Porsche 911 Carrera
я обажаю этого автомобиля, я его купил 1999 и досех пор ежу на нём он само соверщенство. На нем я роводил гонки, делал дрифты, использавал потресающую акустику, делал вращение на 360 градусов, разгоня...
5.0
10 августа
Porsche 911 Carrera
какое-то затмение Вообще, я не люблю кумиров, эмоций и прочую хвалебную дребедень... Но, недавно я купил давнюю мечту, только ни детства, а "взрослости" - 911(997) турбо... Когда я разо...
4.7
Другие отзывы о Porsche 911 Carrera Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

В этом году у компании Porsche — сплошные юбилеи! На недавнем автосалоне во Франкфурте «911-й» отметил своё 50-летие, и немцы к круглой дате выпустили даже специальное издание своей самой известной и легендарной машины. Но на стенде Porsche красовалась ещё пара юбиляров, которая незаслуженно осталась в тени флагманского 918 Spyder — новейшие 911 Turbo и 911 Turbo S. Оказалось, что турбированная модификация «911-го» тоже не зря задувает свечки на торте — в 1973-м здесь же представили первый прототип 911 Turbo. 

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 1
За 40-летнюю историю Porsche 911 Turbo сменилось уже пять поколений. Нынешнее, с заводским обозначением 991, — уже шестое. А версия Turbo S впервые появилась в генерации 993. Впрочем, и до этого более мощные турбированные версии выделялись отдельно — с помощью обозначения рабочего объёма двигателя

Тогда в Porsche и не предполагали успешного будущего 911 Turbo — строптивый нрав «911-го» и так приводил многих в ужас, а тут покупателям предложили 260-сильный трёхлитровый турбомотор. Лёгкому купе хватало этого двигателя для разгона до «сотни» всего за 6,1 секунды. Сейчас такими цифрами не удивишь даже хэтчбеки гольф-класса, но в те времена это был очень приличный показатель. Максимальная скорость достигала 250 км/ч. И любителей пощекотать себе нервы оказалось гораздо больше, чем рассчитывали в Porsche. В итоге с 1975 года, когда появилась серийная версия 911 Turbo, по 1977-й Porsche продала почти 3 тысячи 911 Turbo против изначально запланированных 400 экземпляров!

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 2
Для Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S предлагается 14 вариантов окраски кузова — 4 неметаллика, 8 металликов (все бесплатные), 2 специальных цвета за доплату. А за 199 761 рублей можно покрасить машину вообще в любой индивидуальный оттенок. От обычных Porsche 911 турбированные версии отличаются передним бампером, воздухозаборником в задних крыльях, а 20-дюймовые колёсные диски входят в базовое оснащение

В дальнейшем 911 Turbo становился всё мощнее, а, начиная с «993-го» кузова машина впервые получила полноприводную трансмиссию. В следующем поколении 911 Turbo начал оснащаться автоматической коробкой и это предопределило назначение и характер этой версии «911-го» — чертовски быстрый, но в то же время универсальный суперкар с полным набором люксового оснащения. Истинным же фанатам полагались сумасшедшие версии — например, 911 GT2. Тем не менее, презентацию новейших 911 Turbo и Turbo S, на разработку которых было потрачено три года, немцы устроили на автодроме Bilster Berg, несмотря на то, что у них есть нынче весьма способный трековый боец с шильдиком GT3. Намёк, что «турбаки» окажутся ничуть не хуже в условиях гоночного кольца?

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 3
Сзади 911 Turbo и Turbo S выдают четыре выпускных патрубка особой формы (у Turbo S они чёрного цвета), бампер с решётками, большое подъёмное антикрыло и, конечно же, расширенные задние крылья — они на 28 мм шире, чем у версий Carrera 4/4 S

Глядя в характеристики, легко поверить, что это так. Шестицилиндровый оппозит объёмом 3,8 литра с непосредственным впрыском и парой турбин с изменяемой геометрией крыльчатки форсирован с 500 до 520 «лошадей» у версии Turbo и с 530 до 560 — у Turbo S. По-прежнему в качестве опции предлагаются карбоно-керамические тормозные диски (в «базе» у Turbo S) и пакет Sport Chrono с функцией Overboost (также стандартное оснащение для Turbo S) и динамическими опорами силового агрегата, меняющими жёсткость в зависимости от условий движения. Но главные изменения не связаны с двигателем.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 4
  • Шестицилиндровый оппозит с двумя турбинами с изменяемой геометрией крыльчатки — это модернизированный двигатель прежнего 997 Turbo. Прибавка мощности достигнута за счёт увеличения КПД с более высоким давлением сгорания (поршни были усилены) и новой настройки фаз газораспределения и углов опережения зажигания. Рабочий объём — 3,8 литра, из алюминиевого сплава выполнен блок цилиндров и ГБЦ. Впрыск — непосредственный. Степень сжатия — 9,8:1, объём моторного масла — 10,4 л. Пиковое давление турбонагнетателей у версии Turbo S составляет 1,2 бар (+0,15 бар в режиме Overboost)
  • Различия между силовым агрегатом 911 Turbo и Turbo S сводятся лишь к программе управления. Двигатель 911 Turbo развивает 520 л.с. в диапазоне 6000-6500 об/мин и 660 Н∙м (1950-5000 об/мин), а в режиме Overboost — 710 Н∙м (2100-4250 об/мин). Предельные обороты вращения коленвала — 7000 об/мин
  • Мотор 911 Turbo S выдаёт 560 л.с. (6500-6750 об/мин) и 700 Н∙м (2100-4250 об/мин). В режиме Overboost — 750 Н∙м (2200 — 4000 об/мин). Предельные обороты вращения коленвала — 7200 об/мин

Porsche 911 Turbo и Turbo S получили новую полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой с электрогидравлическим управлением — она работает быстрее и точнее прежней системы и способна перебросить больший крутящий момент на переднюю ось. Плюс модернизированный комплекс Porsche Torque Vectoring Plus, который управляет степенью блокировки заднего дифференциала вместе с притормаживанием внутреннего или внешнего колеса. Плюс активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC. Существенно изменилась и геометрия шасси. Колёсная база увеличилась на 100 мм, при этом свесы укоротили на 44 мм, а высота кузова уменьшилась на 12 мм. Серьёзно расширилась колея — передняя на 51 мм, задняя на 42 мм.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 5
  • Система управления тягой PTV Plus работает вместе с задним самоблокирующимся дифференциалом — степень его блокировки бесступенчато меняется электроникой в зависимости от условий движения. В сочетании с выборочным подтормаживанием задних колёс это позволяет увеличить крутящий момент на внешнем колесе и «докрутить» машину в поворот
  • Схема подвесок аналогична обычным Porsche 911 текущего поколения — это стойки McPherson спереди, дополненные нижним продольным рычагом, и многорычажная конструкция сзади. Пружины и амортизаторы у 911 Turbo и 911 Turbo S изначально разные, но в случае заказа для 911 Turbo системы PCCD они становятся идентичными. В зависимости от наличия PCCD немного отличается и угол развала передних колёс — она позволяет уменьшить его отрицательное значение с −0°50’ до −0°35’ без ущерба для управляемости. У предшественника (997 Turbo) эта величина была равна −0°40’. Система PCCD для 997 была недоступна. Кстати, именно по причине иного развала колёс у 911 Turbo без PCCD передняя колея шире на 2 мм, чем у Turbo S

Но главное — Porsche 911 Turbo/Turbo S получили полноуправляемое шасси, как у нового 911 GT3! На скоростях до 50 км/ч задние колёса поворачиваются на угол до 2,8 градуса в противофазе с передними, улучшая маневренность. Особенно это заметно на городских перекрёстках — крутить рулём приходится заметно меньше. Да и радиус разворота сократился. И, напротив, на скоростях свыше 80 км/ч колёса подруливают уже в сторону поворота, повышая устойчивость машины. Что происходит между 50 и 80 км/ч? А ничего! В этом диапазоне система бездействует, чтобы обеспечить однозначность поведения автомобиля.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 6
В задней оси вместо металлической тяги установлен электромеханический актуатор, изменяющий угол поворота задних колёс. На малых скоростях поворот колёс в обратную сторону на 2,8 градуса эквивалентен повороту руля на 45 градусов! Таким образом удалось улучшить маневренность автомобиля, а радиус разворота Porsche 911 Turbo составляет всего 10,6 метра. Кроме того, лучшая стабильность за счёт поворота колёс в ту же сторону, что и руль, позволила сделать передаточное отношение на 10% более «острым»

Вторая серьёзная инновация — это система активной аэродинамики (PAA), позволяющая соблюсти интересы обтекаемости и прижимной силы без ущерба друг для друга. Состоит она из двух элементов — выдвижных переднего сплиттера (Porsche 911 Turbo стал первой серийной машиной с таким оборудованием!) и заднего антикрыла. В исходном положении «крылья» убраны, чему, кстати, порадуются будущие российские владельцы 911 Turbo — по сравнению с прошлой моделью угол переднего свеса увеличился с 7,8 до 10,3 градуса, а дорожный просвет под передним бампером вырос со 139 до 156 мм. Так что заезжать на пандус многоэтажного паркинга или парковаться у среднего размера бордюров будет проще.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 7
Коэффициент аэродинамического сопротивления у Porsche 911 Turbo/Turbo S составляет 0.31 при условии, что элементы PAA находятся в положении Speed

После 120 км/ч PAA активирует режим Speed — выдвигаются два боковых сегмента переднего спойлера, которые направляют воздушный поток вокруг кузова, снижая подъёмную силу. А заднее антикрыло поднимается на 25 мм. В этом положении аэродинамическое сопротивление наиболее низкое, поэтому максимальная скорость (315 км/ч для Turbo и 318 км/ч для Turbo S) достигается именно в режиме Speed. При этом прижимная сила соответствует таковой у купе Porsche 911 Turbo предыдущего поколения. Забегая вперёд, скажу, что ни о каких рекордах в этот раз речь не шла — на единственном небольшом участке безлимитного автобана по нашему маршруту оказалась пробка из-за дорожных работ.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 8
На этой анимации можно увидеть, как изменяется конфигурация переднего спойлера и заднего антикрыла в зависимости от выбранного режима

И, наконец, режим Performance — предназначен он для гоночных трасс, так как обеспечивает максимальную прижимную силу. На скорости 300 км/ч она достигает 132 кг. Выдвигается центральная часть переднего спойлера, а заднее антикрыло поднимается уже на 75 мм и изменяет угол атаки на 7 градусов. Porsche заявляет, что только благодаря PAA время круга на Северной петле Нюрбургринга сокращается на 2 секунды. Кстати, новый 911 Turbo уже промчался по Нордшляйфе с результатом 7:29.0. Весьма неплохо для купе с обычными дорожными шинами Pirelli P Zero! А более мощный Turbo S оказался быстрее ещё на 3 секунды. Напомним, предыдущее поколение Turbo S могло похвастать временем 7:32.0.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 9
При проектировании трассы Bilster Berg архитекторов консультировал сам Вальтер Рёрль — двукратный чемпион мира и, по совместительству, испытатель и «свадебный генерал» Porsche. Может быть, ещё и поэтому «911-й» здесь — как рыба в воде?

А потому было чертовски жаль, что не удалось в полной мере ощутить характер новых 911 Turbo/Turbo S — во всём оказались виноваты... испанские и филиппинские коллеги, с которыми мы попали в одну группу! Дождавшись своей очереди, встаю в колонну за инструктором, но темп оказался настолько низок, что с ним справился бы даже базовый Porsche Boxster. Да мы тут на хэтчбеке Mercedes-Benz A 45 AMG в июне ездили намного быстрее (подробно — в материале «45-й калибр»)! Проблема, разумеется, не в пилоте «сэйфти-кара», а в том, что большинство попросту не поспевало за ним. В итоге лидирующий Porsche был вынужден сбрасывать скорость.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 10
И так — из заезда в заезд! Впрочем, поняв настроение и недовольство шустрой части журналистов, инструктор увеличил темп и перестал дожидаться отстающих. Ура, едем! Как и раньше, роботом PDK нет никакой нужды управлять вручную — если имеется пакет Sport Chrono, то достаточно нажать кнопку Sport Plus и забыть о переключениях. По той же причине нет ни капли сожаления, что Porsche 911 Turbo и Turbo S предлагаются исключительно с PDK — старая добрая механика рядом с этим роботом кажется анахронизмом. А как хорошо работает PTV Plus! Проваливаешься в поворот «Мышеловка», чуть «выставляешь» заднюю ось и тут же нажимаешь педаль газа в пол — Porsche докручивается и выстреливает дальше в гору. Хороша и быстрая шикана, выводящая на самый длинный прямик трассы — к его концу удалось превысить 230 км/ч!

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 11
Интерьер 911 Turbo и Turbo S отличается от салонов обычных «911-х» лишь деталями (спидометр размечен до 350 км/ч вместо 330) и более богатым оснащением. Цветовые решения — на любой вкус. В базовую комплектацию входит, в том числе, спортивный руль с лепестками переключения передач и навигационная система с сенсорным экраном диагональю 4,6 дюйма, а также аудиосистема Bose с 12 динамиками (включая сабвуфер) и 8-канальным усилителем. За доплату доступна «музыка» Burmester

Но, завидев, как филиппинцы кормят гравием Porsche в последнем повороте, ведущий замедлился. А одну машину мы ждали и вовсе чуть ли не целый круг — я, было, подумал, что она свернула в боксы. Впрочем, для главного вывода хватило и единственной «быстрой» попытки — Porsche 911 Turbo и его «близнец» Turbo S оказались очень дружелюбными и понятными в управлении. Отлично настроены все электронные системы, а шасси и полноприводная трансмиссия ни в коем случае не напугают водителя излишне дерзким поведением — в большинстве ситуаций сначала заскользит передняя ось, как её ни загружай. Излишки крутящего момента не попадут на задние колёса, если руль повёрнут на приличный угол — внезапного заноса не возникнет. И, честно говоря, не хватает этого перца и дьявольщины. Ещё 20 лет назад Turbo с обозначением 993, несмотря на четыре ведущих колеса и существенно меньшую мощность (408 л.с.), не прощал ни малейшего проявления неуважительного отношения к себе, а с новым 991 Turbo S справится даже не самый опытный водитель.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 12
Несмотря на то, что массу кузова удалось снизить по сравнению с предшественником на 26 кг, собственная масса Porsche 911 Turbo по стандарту DIN осталась неизменной (полностью заправленный автомобиль с инструментом, но без водителя и пассажиров) — 1595 кг. Всю разницу «съели» приводы системы PAA и подруливания задних колёс. Porsche 911 Turbo S тяжелее на 10 кг (1605 кг) за счёт дополнительного оборудования, входящего в базовую комплектацию. Статичная развесовка - 40/60 в пользу задней оси

Но так ли это плохо? Во-первых, эффективность и скорость при этом никуда не пропадают, а отсутствие постоянной борьбы с машиной позволяет сосредоточиться исключительно на трассе, ей гораздо легче довериться и выжать 100 процентов. Нужен быстрый старт? Никаких проблем! Всё, что нужно сделать — это нажать кнопку Sport Plus, педаль тормоза и утопить газ в пол. Заявленный разгон до «сотни» у 911 Turbo S — 3,1 секунды! И таких стартов может быть сколько угодно — мы несколько раз подряд пытались измерить время с помощью телефона, сопротивляясь перегрузке, а Porsche неутомимо срывался с места снова и снова. Верим в 3 секунды! Обычный 911 Turbo без пакета Sport Chrono разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 13
А как он эффектно «сопит» при сбросе газа, как наполняет салон бархатистым рыком турбированного оппозита (спасибо акустическому резонатору, передающему звук от впуска), если не стесняться пришпоривать его на лесных дорожках. Динамика при этом — сумасшедшая. Что уж там, разгон до «сотни» — к спинке сиденья прилипаешь вплоть до 200 км/ч! Но, пожалуй, главное — это даже не то, что новый 911 Turbo S стал быстрее, а то, что он ещё и комфортабельнее предшественника. Честное слово, иной раз просто забываешь, что управляешь 560-сильным суперкаром! Не мечется из стороны в сторону, не прыгает на малейших трещинах асфальта, не раскачивается на волнах. Правда, дефектам немецких ландштрассе далеко до российских стыков и колдобин, но даже на 20-дюймовых колёсах дискомфортной езду не назовёшь — в стандартное оснащение входят адаптивные амортизаторы с электронным управлением.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 14
Porsche 911 Turbo по умолчанию оснащается шестипоршневыми суппортами и 380-миллиметровыми чугунными тормозными дисками спереди и четырёхпоршневыми механизмами сзади с роторами аналогичного диаметра. Но за доплату (440 615 рублей) доступны карбоно-керамические тормоза PCCB (410 мм спереди и 390 мм сзади) с жёлтыми суппортами. У 911 Turbo S PCCB входит в базовую комплектацию

Понравился Porsche 911 Turbo S и в городской толкучке. PDK отныне имеет «виртуальные» промежуточные ступени — при спокойной езде на невысоких оборотах и скорости до 65 км/ч электроника позволяет сцеплениям проскальзывать, что повышает комфорт при движении. И действительно — PDK лишена рывков, которые свойственны роботизированным КПП на небольшой скорости, когда коробка постоянно переключается с первой на вторую передачу и обратно. Пожалуй, многим производителям стоит взять несколько уроков у Porsche по настройке роботов с двойным сцеплением.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 15
И Porsche 911 Turbo (на фото), и версия Turbo S изначально оснащаются коваными 20-дюймовыми колёсами, но за диски с креплением центральной гайкой (стандартная комплектация Turbo S) придётся доплачивать 168 370 рублей

А система Start Stop теперь глушит двигатель заранее — ещё до остановки у светофора, когда скорость падает ниже 7 км/ч. Плюс функция движения накатом — если автомобиль катится по инерции, то PDK выключает сцепления. Казалось бы, мелочи! Но такими ухищрениями снижается расход топлива (в городском цикле заявлено 13,2 л/100 км), да и гула мотора лишний раз не слышно — в дальней дороге это будет важно. Стабилизаторы PDCC при движении по прямой «размыкаются», улучшая плавность хода в сочетании с регулируемыми амортизаторами — по жёсткости подвески Porsche 911 Turbo/Turbo S ничуть не хуже некоторых «заряженных» хэтчбеков. И абсолютно точно Porsche намного лучше приспособлен к повседневной эксплуатации, чем «дубовый» и шумный Nissan GT-R.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 16
Любопытно, что внутри Porsche 911 Turbo S всё пестрит шильдиками Turbo S, кроме... окантовки рычага КПП. В чём причина подобного несоответствия, нам никто ответить не смог. Кнопками ниже можно выбрать режим работы робота PDK, системы стабилизации, PDCC, а также убрать или «расправить» крылья

Конечно, для 911 Turbo доступно точно такое же оснащение, как и для обычных «911-х». Вентиляция кресел? Легко! Аудиосистема Burmester Hi-End c 12 динамиками и 16-канальным усилителем? Запросто! Плюс активный круиз-контроль с функцией остановки и старта, система распознавания дорожных знаков, камера заднего вида и полностью светодиодные фары головного света. Любой каприз за ваши деньги. Российские цены на новинку уже известны — 911 Turbo стоит минимум 8 307 000 рублей. А за 911 Turbo S попросят уже 10 006 000 рублей. Но это будет плата не только за шильдик, 30 дополнительных «лошадей» и статус топ-модели!

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 17
В комплектацию Porsche 911 Turbo S входят 20-дюймовые колёсные диски с креплением центральной гайкой, причём, несмотря на аналогичный диаметр, они на 0,5 дюйма шире, чем у 911 Turbo - размерность 9J x 20 спереди и 11,5J x 20 сзади. Шины при этом такие же - Pirelli P Zero 245/35 R20 спереди и 305/30 R20 сзади

В стандартное оснащение 911 Turbo S уже входят карбоно-керамические тормоза, 20-дюймовые колёсные диски с центральной гайкой, светодиодные фары, круиз-контроль, передний и задний парковочные радары, система подавления кренов, пакет Sport Chrono, сиденья с регулируемой боковой поддержкой подушки и спинки и расширенную отделку кожей и углепластиком. В итоге аналогично оснащённый 911 Turbo будет стоить 9 564 351 рубль, то есть разница составит менее 442 тысяч.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 18
Продажи новых Porsche 911 Turbo и 911 Turbo S уже начались — заказать купе можно у официальных дилеров. Надвигающаяся зима полноприводным турбомонстрам точно не станет проблемой. Скоро и открытые версии с мягким верхом. Но если вас не устраивает компромиссное решение, хочется получать эмоции на гоночном треке, а каждый день вы предпочитаете передвигаться на кроссовере или седане, то есть у Porsche рецепт и на этот вкус — 475-сильное купе 911 GT3 с роботом PDK и полноуправляемым шасси за 7 063 000 рублей. И, впервые за всю историю «911-го», версия GT3 оказалась на Нюрбургринге быстрее, чем могучий Turbo S, самая мощная модификация Porsche 911. А это — прецедент, хотя разница и составила всего секунду.

Porsche 911 Turbo/Turbo S Cabriolet

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 19

Интересно, что именно сегодня пришла информация и первые официальные фотографии открытой версии Porsche 911 Turbo и Turbo S! Машины оснащаются турбированным двигателем объёмом 3,8 литра, который выдаёт 530 (Turbo) или 560 сил (Turbo S), и роботом PDK, но за счёт механизмов складывания крыши и усиления кузова они тяжелее, чем купе. Это сказывается на динамике – 911 Turbo Cabriolet без пакета Sport Chrono достигает 100 км/ч за 3,5 секунды, а версия 911 Turbo S Cabriolet выполняет этот спринт на 0,3 секунды быстрее. Максимальная скорость – 315 и 318 км/ч, соответственно.

Porsche 911 Turbo и Turbo S. Курс на комфорт - Фото 20
Мягкий верх можно сложить на скоростях до 50 км/ч – электроприводы делают это за 13 секунд. Остальное оснащение идентично аналогичным купе. Публичная премьера новинки состоится в ноябре на автосалоне в Лос-Анджелесе, а продажи начнутся в декабре текущего года. Уже известны и российские цены – Porsche 911 Turbo Cabriolet оценивается минимум в 8 937 000 рублей, а Turbo S обойдётся не меньше, чем в 10 655 000 рублей.

Вадим Гагарин
Фото компании Porsche
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
85
рустам рахимов
при виде этой машинки иногда так хочется набить морду нашим конструкторам и инженерам автопрома родного......
СсылкаПожаловаться
Аида Абылкасымова
Хотелось бы одного такого красавца!
СсылкаПожаловаться
Aleks
сплю..и вижу.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru