Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
VolkswagenGolf
6 июня 2013 10:01, Тест-драйвы

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI

В этот раз никаких интриг: признаюсь сразу, что новый GTI седьмого поколения очень хорош, особенно в самой продвинутой версии Performance
16 февраля
Volkswagen Golf 1.6 MT
Как только сел автомобиль я сразу влюбился в него,До этого у меня было много машин ,последняя была Опель Астра.По этому было с чем сравнивать.Коро​че если и будет в дальнейшем авто то только этой мар...
4.8
20 февраля
Volkswagen Golf 3.2 RSI MT
Это R32!!! И этим все сказано! Как говорят в Америке про эрку : порш для нищих! :) Впечатлениия впечатляют! В этой машине есть ВСЕ, что нужно и даже большее!!! :))) Честно говоря брал машину для д...
4.8
Другие отзывы о Volkswagen Golf Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

В этот раз никаких интриг: признаюсь сразу, что новый GTI седьмого поколения очень хорош, особенно в самой продвинутой версии Performance. Но последняя в России продаваться не будет — и это, пожалуй, правильно. Как же так? Вот об этом и сказ. Для начала основные факты: 220 сил, рулевое управление с «прогрессивным» передаточным отношением, масса вспомогательной электроники, минус 42 килограмма массы и плюс заводской тюнинг с самого старта продаж. Именно на эти вкусности может рассчитывать покупатель нового GTI, уже знакомый с предыдущим, «шестым». А тот, кто впервые поддастся магии GTI, просто получит отличный хотхэтч на каждый день.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 1
Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 2
Внешних отличий от менее мощных версий минимум: спереди это развитый бампер и классическая красная GTI-полоска поверх «сотовой» решётки, а сзади — разведённые на обе стороны кузова патрубки выпуска да чуть увеличенный спойлер. Завершают облик особые колёсные диски и более массивные суппорты за ними.

Первая встреча — и сразу навороченная версия Performance. Это значит, что сил тут не 220, как в обычной, а 230, тормоза увеличены, а дифференциал имеет блокировку. Поехали! Не успел я доехать до шлагбаума аэропортовой парковки, как уже обратила на себя внимание рулевая рейка. Она тут сделана по тому же принципу, что и на сопернике Ford Focus ST, который я тестировал год назад: около «нуля» руль комфортно-вальяжный, а ближе к крайним положениям становится намного острее. Идея в том, чтобы избежать нервозности на прямой и одновременно позволить рулить без перехватов даже в крутых поворотах. Да и парковаться с всего-то парой оборотов от упора до упора удобнее — проверено тесной парковкой аэропорта.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 3
Звук версии Performance отличается большей громкостью и даже более злым тембром в сравнении с простым GTI. Причём есть ощущение, что саундтрек отличается не только на выпуске, но и на впуске — как будто тут установлен «симпозер», вроде того, что используют Ford и Renault в своих хотхэтчах. Но инженеры Volkswagen говорят, что впуск тут самый обычный. В любом случае, дважды заряженный Golf рычит ощутимо злее

Третье поколение двухлитрового турбомотора EA888, который ставился на мощные Фольксвагены последних лет, стало ещё чуточку лучше. Защитники панд и борцы за чистоту воздуха скажут спасибо за улучшение топливной экономии на величину от 14 до 18% (в зависимости от трансмиссии), а настоящие «petrolheads» порадуются возросшей на 50 Н·м тяге и увеличенной хотя бы на десяток «лошадей» мощности. С учётом облегчения на 42 кг и улучшения обтекаемости кузова получается неплохо: до «сотки» новый GTI стал выстреливать за шесть с половиной секунд, на 0,4 с быстрее предшественника, а версия Performance быстрее ещё на «десятку». Вроде бы всё по мелочи и ничего существенно нового, но сложите вместе все «чуть» и получите результат. Новый GTI вообще весь создан по принципу: не испортить то, что уже на отлично.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 4
GTI 7 поколения может разогнаться до максимальных 246 и 244 км/ч с механикой и роботом DSG соответственно, а GTI Performance — до 248 и 250

Но это касается лишь базовой версии — в модификации Performance инженеры всё же решились на кое-какие новинки по части железок. Как вам, например, дифференциал повышенного трения? Конечно-конечно, у Renault Megane RS Cup и протестированной прошлым летом Opel Astra OPC он тоже есть, но только Volkswagen оснастил этот узел электронным управлением. Это значит, что блокировка должна срабатывать одновременно быстрее и мягче, делая вождение более комфортным без потери эффективности. Управляющий блок сжимает пакет фрикционов на основе анализа данных, полученных от массы датчиков, поэтому перераспределение момента происходит мягко и вовремя. Так же работает и система «векторизации тяги» — на выходе из поворота на загруженное внешнее колесо подаётся ровно настолько больше момента, насколько у него лучше сцепление с дорогой. Поэтому водитель может раньше наступать на газ в повороте без опасения в порыве азарта умчать на обочину.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 5
Помимо механического устройства, в деле уменьшения недостаточной поворачиваемости задействована электроника XDS+, которая прикусывает внутренние колёса в повороте штатными тормозными механизмами. На обычном GTI без Performance-пакета это единственное средство борьбы с его «переднеприводностью»

Теория звучит красиво. А в деле? На хорошем сухом асфальте порой вообще непонятно, какой у автомобиля привод. Передний? Полный? Может, задний?.. Управляемость нейтральная, но в крутых медленных виражах она становится чуть ли не избыточной! Если на выходе резко давить на газ и небрежно работать рулём, то можно повернуть сильнее, чем ожидал, не переставая разгоняться. Блокировка «диффа» с системой подруливающего момента так эффективно заправляет нос внутрь, что намеченный по привычке с запасом на снос курс оказывается избыточно крутым, и GTI уезжает внутрь поворота. Но стоит изучить повадки горячего Гольфа и поверить в него, как скорость прохождения поворотов ощутимо возрастает — шестому «джитиаю» такое точно не по зубам.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 6
В интерьере принадлежность к семейству GTI выдают красные акценты на деталях обивки, венчающий рычаг «механики» мяч для игры в гольф, накладки на педали и фирменная клетчатая обивка кресел. Кстати, очень удобных и одновременно «хватких». Помимо отделки ткань-ткань, сиденья можно заказать в тканево-кожаном или тканево-алькантаровом исполнении. Последнее — самое классное

Обратная связь на усиливаемом электромотором руле всегда в наличии и в нужном объёме. И перехватываться, действительно, приходится лишь в самых «тугих» шпильках — большинство поворотов едва ли заставляет перекрестить руки! Подвеска отличная: плотная, но зубы при езде не стучат. Кренов немного, пробоев на кочках — тоже. А за дополнительную тысячу евро (в Германии) можно заказать адаптивные амортизаторы, управляемые с центрального сенсорного экрана наряду с настройкой двигателя, руля и прочих узлов. Правда, отличия между тремя предустановками (комфорт, стандарт и спорт) едва ли заметны, если не сосредотачиваться на этом отдельно. Впрочем, российским покупателям беспокоиться не стоит, так как у нас эта опция вряд ли будет доступна. Скрестим лучше пальцы, чтобы традиционная адаптация к нашим дорогам съела не слишком много из 15 мм занижения версии GTI относительно обычных «Гольфов».

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 7
Коробка очень чёткая: щёлк-щёлк, с первой по шестую. Все хода подобраны так, чтобы водитель захотел потягаться в скорости переключений с самим DSG! Но вот давить одной ногой разом на газ и тормоз при понижении передачи неудобно, хотя шильдик GTI обязывает учитывать этот момент

На извилистом горном маршруте я специально пытался утомить увеличенные тормоза версии Performance, разгоняясь на прямиках и тормозя в пол перед очередной тесной шпилькой. Не вышло! Эх, надо было ехать на перевал Коль ди Турини, где мы год назад носились на соплатформенной Audi A3 Sportback — там тормозам пришлось бы потуже. Но даже то, что хотхэтч уверенно демонстрировал на тестовом маршруте, впечатлило — ни намёка на перегрев. Скорее всего, механизмы обычного GTI в таком режиме уже бы «поплыли». Ведь разница солидная: передние диски Performance-модификации рассеивают тепло, имея диаметр 340 мм и толщину 30 мм, а задние 310 и 22 мм. У обычных GTI эти же показатели выглядят так: 314×30 мм и 300×12 мм соответственно.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 8

Чтобы ощущения от знакомства GTI 7 поколения были полными, на следующий день я взял обычную машину, но с «роботом» DSG. Если вы почувствуете 10-сильную разницу в мощности, то или ищите спрятанный в себе датчик GPS (гляньте в ноздре, как у Шварценеггера в фильме «Вспомнить всё»), или это эффект плацебо во всей красе. В общем, ускоряются обе машины одинаково: двигатель так же упрямо «везёт» меньше чем с 2000 оборотов и до самой красной зоны — как будто тут не одна турбина, а две, большая и маленькая.

Да и вездесущий «робот» DSG ничего нового в характер не привносит: он столь же молниеносно и точно щёлкает передачи, как и в шестом поколении горячего хэтчбека. Тормоза хоть и меньше размером, но на точности и эффективности замедления это не сказывается — от них можно ожидать разве что меньшей выносливости. Главная разница — в поворотах! Не ждите от базового GTI той зверской цепкости под газом на выходе из виража: электроника тоже кое-что умеет, но без «самоблока» характер немного не тот.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 9
Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 10
Российские цены на новый Golf GTI пока не объявлены — это произойдёт ближе к старту продаж осенью

Но заметите ли вы это, живя в Москве, Ульяновске или Томске? Вряд ли: у нас просто нет тех дорог, где можно утомить стандартные тормоза или почувствовать весь смак настройки электронноуправляемого дифференциала. Трек-дни? Серьёзной борьбы за рулём GTI Performance не выйдет — это территория Astra OPC и Megane RS, и фольксвагеновцы на неё даже не целят. Именно поэтому в России решили продавать только обычную версию, которая выглядит отличной альтернативой более мощному, но не более быстрому в цифрах Ford Focus ST. Год назад я писал про него, что это не спорт, а фитнес. GTI такой же, только Golf — со всеми отсюда вытекающими. С эталонным салоном, бесчисленными электронными помощниками и выверенным годами дизайном. Такая машина не отправится в трейд-ин, как только у вас появится первый киндер или повысят на работе, и она очень хороша на каждый день. Но нажмите на газ — и вам снова двадцать.

Пять минут за рулём первого Golf GTI

Во время презентации на парковке вместе с тестовыми GTI красовался один, особенный. Это GTI первого поколения в очень близком к оригинальному состоянии. И «дедуля» отнюдь не был статистом — вскоре я получаю смешной старый ключик и поворачиваю его в замке зажигания. Мотор бодро заводится и натужно гудит на 2000 оборотах — механики Volkswagen специально подняли холостые, чтобы было проще трогаться. Похоже, что за этим рулём потрудиться придётся побольше. Эмоций дедуля дарит просто массу! Конечно, он безнадёжно стар, и распознать в нём родство с современным потомком можно лишь настроившись на сентиментальный лад. Но каков мотор! 1,6-литровый агрегат очень бодро крутится с характерным бархатным жужжанием, легко закидывая стрелку в зону оборотов свыше 6000. Даже в крутые подъёмы лёгкий GTI с двумя пассажирами влетает живо и резво.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 11Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 12

В остальном — как на вазовской «классике», только очень лёгкой. Тормоза надо продавливать в пол, в кулисе коробки передач по ощущениям нет привычных «пазов» — избирательность такова, что проще представить, что гоняешь рычаг по углам воображаемого квадрата. А чтобы повернуть хотя бы на 90 градусов, руль придётся пару раз перехватить. «Штурвал» делает здесь минимум вдвое больше оборотов, чем на своём современном праправнуке — в то время и не помышляли ни о каких прогрессивных рейках. А вот подвеска хороша: почти нет ни раскачиваний, ни кренов, прямо как у современного! Выходит, главные ценности были заложены уже тогда и чтутся и поныне: это плотное шасси, бодрый мотор и малая масса. Главная константа GTI сквозь поколения — общий здоровый задор. Вечно молодая машина.

Фирменная фантазия на тему GTI

В начале мая я побывал на ежегодном GTI-фестивале, проходящем на озере Вёртерзее в Австрии. В ближайшее время я обязательно подготовлю подробный отчёт с кучей фотографий самых чумовых автомобилей, сделанных фанатами из Гольфов и прочей продукции концерна Volkswagen. Но один из них стоит упомянуть уже сейчас — это фантазия самого производителя на тему того, каким может быть гоночный Golf GTI на основе машины нового поколения. Подготовленный специально к фестивалю концепт Design Vision GTI выглядит во столько же раз злее серийного собрата, во сколько раз он его мощнее. Считайте сами: под капотом шоукара заявлены 503 лошадиные силы! Такую мощность наряду с тягой в 560 Н·м выдаёт трёхлитровый V6 с парой турбин. А чтобы супер-Гольф смог реализовать возможности исполинского мотора, его оснастили роботизированной трансмиссией и полным приводом. Колёса передней и задней осей при этом разной размерности: 235/35 R20 и 275/30 R20 соответственно.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 13 Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 14

Само собой, огромные «катки» потребовали увеличения ширины кузова под выросшую колею, и с этим у Design Vision GTI никаких проблем — «уайдбоди» получился просто шикарным! Передние и задние арки распухли настолько, что для сохранения стройности силуэта пришлось сделать заднюю фальшстойку кузова на некотором расстоянии от настоящей! Конечно, под стать ширине и новые бамперы с порогами, и дизайн агрессивных колёсных дисков. За последними, кстати, прячутся тормозные механизмы с керамическими роторами диаметром 380 мм спереди и 356 сзади. Создатели уверяют, что первую сотню эта машина разменивает за суперкаровские 3,9 секунды, а «максималка» находится где-то в районе значения 300. Наверное, именно таким хочет быть серийный Golf R нового поколения (кстати, мы тестировали нынешнюю «Эрку» в необычном видеоформате), но реальность, как всегда, окажется более прозаичной. В любом случае, ждём следующий шаг Volkswagen в деле наращивания мускулов нового Гольфа.

Конкуренты

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 15
Opel Astra OPC хоть и ощутимо мощнее Гольфа GTI (опелевский двухлитровый мотор выдаёт 280 л.с.), выступает одной из основных альтернатив хотхэтчу от Volkswagen. Эта машина менее практична, так как не имеет автоматической трансмиссии и пятидверного кузова, но зато в ней много мощности, тормоза Brembo и обязательная блокировка дифференциала. Я тестировал эту трёхдверку год назад, а сейчас наш редактор Вадим Гагарин выступает  на такой машине в любительском кольцевом чемпионате RHHCC. Стоимость заряженной Астры — от 1 165 000 рублей.
Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 16
Ford Focus ST идейно, пожалуй, больше всего близок к тому GTI, что будет продаваться в России. Комфортный и вместе с тем живо едущий — идеальная «зажигалка» на каждый день. Автоматическую трансмиссию Ford не предлагает, зато есть пятидверка, а вместо трёхдверки — универсал! Вот уж где настоящая практичность. Автомобиль оснащён 249-сильным турбомотором и электроникой (никаких механических блокировок), помогающей бороться с пагубными переднеприводными повадками при быстром вождении. Цена на горячий хэтчбек начинается на отметке 1 251 500 рублей, а универсал стоит от 1 326 500
Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 17
Megane в RS-версии — чистый спортсмен. А на модификации RS Cup не только неудобно, но и бессмысленно ездить по городу: тесные «ковши» Recaro жмут в бёдрах, а ещё более спортивная подвеска вытрясает всю душу на стыках «третьего кольца». Зато на треке RS Cup раскроется во всей красе: дифференциал повышенного трения и встроенная телеметрия RS Monitor помогут промчать круг очень быстро. Впрочем, даже обычные Megane RS оснащаются 250-сильным турбодвигателем и неутомимыми тормозами Brembo. Трансмиссия — только «механика», а цена — от 1 182 000 рублей
Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 18
Если вам по каким-то причинам не подходят все вышеперечисленные модели, то можно обратить внимание на Mazda3 MPS, пребывающую в достаточно почтенном возрасте. На фоне конкурентов Mazda выглядит бледновато: здесь нет ни крутых тормозов, ни «самоблока», ни каких-то особых «фишек», кроме второго после Астры показателя мощности. 260 л.с. реализуются на передних колёсах через безальтернативную «механику». Цена — 1 266 000 рублей, и все опции в неё уже включены. Мы ездили на такой машине ещё в 2009 году — вспомнить, как это было, можно по ссылке 

Где-то под Сен-Тропе

Презентация автомобиля проходила во французском Сен-Тропе — местечке в известной мере богемном, даром что на Лазурном побережье. Отличный климат и «дольче вита» располагают к торговле винтажными автомобилями. Поэтому, по совету напарника по тест-драйву, мы зарулили в известное ему ранее местечко, где продают раритетные машины. Оказалось, что лавка уже прикрылась, но на её месте оказались объекты не менее любопытные, чем старые Ягуары и Морганы. Скульптуры из запасных частей! Огромные — размером в несколько человеческих ростов — и не очень, каждая из них надолго притягивала взгляд.

Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI - Фото 19

Как вам, например, трёхметровый антропоморфный персонаж с блоком цилиндров в грудной клетке, коробками передач вместо ляжек и лодочным мотором на спине? А гигантский ржавый носорог, с тракторным V8 на месте поясницы и конечностями из корпусов трансмиссий? Особи поменьше представлены свиньёй с пятаком двухкамерного карбюратора или очаровательной обезьяной, сваренной в основном из деталей старых мотоциклов. Вообще, создание таких «скульптур» стало целым направлением в искусстве, но увидеть подобные экспонаты на «лазурке» было настоящей неожиданностью.

Текст Дмитрий Ласьков
Фотографии компании Volkswagen

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
345
Дмитрий Кириенко
Форд СТ погорячее будет да и побыстрее.
СсылкаПожаловаться
Мануэль Сааведра
Хороший аппарат, фольц не стоит на месте. Как не крути, качественные тачки у них и дизайн не прут как многие...
СсылкаПожаловаться
Павел Понамарев
Почему то цена не указана? Реклама ВАГа !Как обычно,все супер!!! Тьфу,не за такую сумму.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru