Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
CitroenC3 Picasso
10 января 2012 13:05, Тест-драйвы

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом»

На презентации С3 Picasso два с половиной года назад в Citroen заявили, что 69% машин этого класса покупают с «механикой». И, мол, именно поэтому они пока решили продавать свой однообъемник только с одним типом коробки передач
28 марта
Citroen C3 Picasso 1.6 MT
Отличный автомобиль, с экономичным двигателем, хорошим обзором и относительно небольшими габаритами (удобно парковаться), вместительный салон и багажник, первое и последующие ТО через 20 т.км., в обще...
4.2
2 сентября
Citroen C3 Picasso 1.4 MT
Хотелось машину по больше, купил.Поездил. НИ такая уж большая, но экономичная, 95-го 7,8л, средний расход по компьютеру, в деревню 600 км сейчас выходит почти на 1500 руб. Дизайн французский и внутри ...
3.7
Другие отзывы о Citroen C3 Picasso Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

На презентации С3 Picasso два с половиной года назад в Citroen заявили, что 69% машин этого класса покупают с «механикой». И, мол, именно поэтому они пока решили продавать свой однообъемник только с одним типом коробки передач. Но разумно ли терять 31% рынка? Поэтому недавно C3 Picasso всё-таки обзавелся «автоматической» модификацией. Правда, ситроеновцы выбрали в качестве трансмиссии не традиционный гидротрансформаторный «автомат», а более доступный «робот» с одним сцеплением. Такая коробка передач сделана из обычной 6-ступенчатой «механики», к которой прицепили модуль выжима сцепления и смены передач. Так дешевле, да и расход топлива меньше, нежели с «автоматом». Но как покажет себя эта трансмиссия на российских дорогах?

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 1
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 2
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 3
Любовь российских покупателей к «автоматам» давно известна. Поэтому в Citroen предполагают, что на роботизированную версию С3 Picasso придется до 50% спроса

Чтобы разобраться в этом вопросе, мы решили поддержать инициативу российского представительства Citroen и совместить полезное... с полезным. То есть доставить на машине новогодние подарки в коррекционный детский дом города Новомосковск, что в Тульской области. За 400 с лишним километров пробега стало ясно не только то, насколько С3 Picasso подходит на роль дедморозомобиля, но и удачной ли оказалась ставка французов на простую роботизированную трансмиссию. Такая коробка передач устанавливается только на версию с двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил (обычная «механика» предлагается также с мотором объёмом 1,4 литра, 95 л.с.). Начальная стоимость роботизированной машины — 640 500 рублей, что на 45 тысяч дороже аналогичного «механического» C3 Picasso и на 121 500 рублей больше, чем самый доступный однообъемник в базовой комплектации с 95-сильным мотором.

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 4
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 5
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 6
До 3000 оборотов в минуту 115-сильный мотор тянет достаточно вяло, и лишь потом он просыпается и оказывается способен на динамичную езду

Главной проблемой у «роботов» с одним сцеплением всегда была комфортность езды в разных режимах. И если спокойно трогаться такая коробка еще умеет, то быстрое и вместе с тем плавное начало движения — задача не из простых. На ходу ситуация похожая: неторопливое движение вопросов не вызывает, но динамичная и при этом плавная езда «роботу» с одним сцеплением неведома. Если ехать в авторежиме и постоянно «топтать» педаль газа, то переключения будут напоминать попытки неопытного стритрейсера победить в заезде на 402 метра. «Робот» делает всё, чтобы под газом плавно и быстро сменить передачу, но раз за разом терпит фиаско — в результате сплошные клевки и рывки. Хочется плавности — придётся нежнее давить на акселератор или просто отпускать педаль газа при смене передач. Хотя угадать момент переключения в автоматическом режиме непросто.

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 7
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 8
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 9
Автомобиль порадовал в рыхлом свежевыпавшем снегу. Многие «роботы» в такой ситуации теряются и начинают не вовремя размыкать и снова смыкать сцепление или трогаться слишком резко, срывая колеса в пробуксовку. С3 Picasso ни в чём таком замечен не был

К слову, плавная езда является проблемой всех «роботов» с одним сцеплением. Если даже суперкар Audi R8 страдает лишними подёргиваниями, то чего уж говорить о семейной машине малого класса. Техническое объяснение простое: более продвинутые коробки с двумя сцеплениями замыкают сцепление со следующей передачей, пока размыкается первое, поэтому разрыва передачи мощности в них почти не происходит. Трансмиссия же с единственным сцеплением сочетать скорость работы и плавность не способна.

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 10
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 11
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 12
Лепестки переключения передач зафиксированы на рулевой колонке и вместе с рулём не вращаются

Но если взять дело в свои руки (и ноги), то можно добиться существенных успехов в шустрой и комфортной езде. Просто отпускайте газ при переключениях, как на «механике», и получится быстро и мягко. Ручное управление пригодится и при обгонах — проще самому понизить передачу, чем дожидаться решения электроники. Благо, для перехода в ручной режим не обязательно включать его селектором — достаточно потянуть соответствующий подрулевой лепесток. Вскоре после этого автоматика вновь самостоятельно займётся сменой передач. Правда, на ощупь найти подрулевые лепестки удается не всегда — их легко спутать с близкими по расположению и форме фирменными джойстиками круиз-контроля и «музыки». Но, помимо лепестков, для управления коробкой можно орудовать и основным селектором (толкнул рычаг вперед — передача повысилась, назад — понизилась).

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 13
Рычаг, не имея физической связи с коробкой, двигается по своим «остановкам» без какого-либо сопротивления, а также ударов или толчков. Этого нельзя сказать о большинстве автоматических коробок в этом классе, особенно при работе «на холодную»

Ожидать в семейной машине принципиальности и честности ручного режима «коробки» — то же самое, что удивляться отсутствию в ней гоночного каркаса безопасности. Но, тем не менее, при ручном управлении «мозги» трансмиссии дают наращивать обороты до самой красной зоны и лишь потом автоматически повышают ступень. А скидывают передачу вниз только когда С3 Picasso рискует заглохнуть на близких к холостым оборотах. Приятное поведение!

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 14
На приборной панели — ни единой стрелки! Но все показания отлично читаются и в непривычном формате

Да и передаточные числа подобраны удачно: на низших ступенях мы получаем уверенный разгон и хорошую тягу, а на верхних — экономичную езду. Нормальная крейсерская скорость — это 120 км/ч. Дальше автомобиль начинает ощутимо сдувать с дороги. Из-за высокой парусности кузова любой встречный грузовик способен заставить вцепиться в руль покрепче. Сама «баранка», кстати, предельно легка, будто специально рассчитана на нежные женские руки.

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 15
Благодаря наличию «лишней» ступени, топливная экономичность версии с «роботом» оказалась даже выше модификации с «механикой»: ровно 6 литров на 100 км против 6,4

Подвеска хороша для дальних путешествий — даже на «шестнадцатых» колёсах с низкопрофильными шинами неидеальная трасса М4 не сильно досаждала вестибулярному аппарату. Неровности глотаются беззвучно, надёжно, ёмко. Неплохую для «коробчатого» кузова управляемость Вадим Гагарин упоминал ещё 2 года назад. А сейчас я могу добавить лишь то, что на скользкой дороге поведение машины предсказуемо, а электроника всегда на страже. Единственное неудобство проявляется тогда, когда меняешь полосы на заснеженной дороге — рулевое управление с электроусилителем скрадывает информацию о том, что колёса «поплыли» при перестроении через снежные «разделители» между полосами.

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 16
В салоне много ниш для мелочей, а также удобный столик перед панелью приборов

Внутри — по-настоящему уютно. Куча места для мелочей, хорошие материалы отделки и приятная глазу необычная общая архитектура. Руль обшит кожей, передняя панель сделана из текстурированного винила, а элементы декора выполнены из хромированного металла и полированного алюминия. Особо хорош «подоконник» перед панелью приборов — на него так и хочется поставить горшок с фикусом. Жаль только, что этот удобный «столик» не выстелили какой-нибудь нескользящей резиной.

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 17
Объём багажника в зависимости от положения регулируемых задних кресел составляет 385-500 литров. Если убрать полку и сложить задний ряд мест, то пространство для поклажи увеличивается до 1506 литров

Внутренний объём впечатляет — «дедморозить» на такой машине сплошное удовольствие. Но если в канун Нового года салон нужно забивать подарками, то в остальное время с октября по апрель его объём пригодится под запасы «омывайки». В отличие от бензина (кстати, в нашей поездке средний расход топлива составил всего 7,2 литра), эту жидкость С3 Picasso расходует с нескрываемым удовольствием — омыватель чересчур расточительно заливает «лобовик». Хотя, надо признать, рабочая зона немаленького стекла орошаются целиком с первого «клика». И вообще, обзорность хороша. В этом заслуга огромной площади остекления и удачной конфигурации двойных передних стоек с крупными окошками между ними. Не понравилась только мгновенная загрязняемость заднего стекла и небольшая зона его очистки «дворником».

Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 18
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 19
Берегите фикус! Тестируем Citroen C3 Picasso с «роботом» - Фото 20
Забудьте об активной езде в автоматическом режиме — ни удовольствия, ни прока от такого эксперимента не будет

Итак, оправдано ли применение «робота» с одним сцеплением во времена, когда многие производители стали отказываться от подобной конструкции? Однозначного ответа на этот вопрос, к сожалению, не будет. С одной стороны, «автоматической» версии С3 Picasso явно не хватало, и ее появление — это большой плюс. Но при этом не будем забывать про ряд недостатков такой коробки. К тому же, прибавка в цене за отдых левой ноги солидная и тянет на стоимость полноценного «автомата» у некоторых конкурентов — от 40 до 45 тысяч рублей, в зависимости от комплектации. Справедливости ради заметим, что вместе с «роботом» покупатель «бесплатно» получает систему стабилизации и датчики освещения и дождя. А чтобы не замечать неудобств «робота», нужно просто водить эту машину аккуратно — чтобы не уронить с «подоконника» горшок с фикусом.

Дмитрий Ласьков
Фото автора

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
87
Иван Красильников
Мое личное мнение - ситроен значительно поднялся в плане качества (особенно после дружбы с БМВ, а то что бабская машина - брехня. Я вот продам свою приору универсал и обязательно куплю или С3 или Берлинго (смотря сколько детей к тому моменту будет).
СсылкаПожаловаться
Илья Варламов
полный бред! рассказать об этом хотя бы себастьяну лёбу , который один за другим выигрывает этапы WRC на ситро)))))))
СсылкаПожаловаться
vladv
Во время январских снегопадов выявили неприятную особенность: машина "плывет" по рыхлому снегу. При повороте начинает сносить, выровнять несмотря на передний привод получилось не сразу. Сказывается большая масса и высота. Возможно, под снегом был лед, и отсутствие шипов на зимней резине сказывается, но уже пару раз "виляли кормой" и я, и жена. Причем это на скорости 20-30 км/ч происходило. Так что ехать надо очень аккуратно! Машина только кажется маленькой :) ЗЫ. Полный привод действительно не помешал бы по нашим дорогам. ЗЗЫ. Дорожные службы в Москве просто "жгут" :(
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru

Рекомендуем прочесть