Маленькими шажочками, на первый взгляд незаметно, автомобили меняются. Становятся быстрее, безопаснее, экологичнее… Но в какой-то момент ты садишься в новенькую машину и понимаешь: это переходный этап от прошлого к будущему. Это не хорошо и не плохо. Это… странно. Именно такая модель сегодня перед нами — Lexus RZ 550e в исполнении F-Sport.
Во внешности автомобиля нет чего-то революционного. Перед нами — оттачиваемый уже десятилетиями стиль, первые штрихи которого мы видели еще на стыке веков в Toyota Harrier, успешно развитый линейкой моделей Lexus RX.
Тот же узнаваемый силуэт, те же росчерки дизайнерского пера, с разной степенью успешности копируемые в кроссоверах китайского производства. Характерный излом крыла, визуально замаскированная задняя стойка, покатое стекло пятой двери. Узнаваемый в профиль, безошибочно опознается и анфас: «стрелочки» светодиодных ходовых огней, расширяющийся книзу эквивалент радиаторной решетки. Убери логотип — ничего не изменится: это по-прежнему «Лексус». Совсем не старый, и очень даже не добрый.
Нахмуренное лицо RZ свирепо и сосредоточено, как у самурая перед поединком. Топовая версия RZ 550e F-Sport еще более зла и угрюма за счет совсем уж агрессивного переднего бампера, заднего диффузора и вычурной формы антикрыла. Справедливости ради, с ним то ли перемудрили, то ли недокрутили: аэродинамический элемент выглядит избыточным, претенциозным и одновременно лишним. С другой стороны, а как еще подчеркнуть, что это самая мощная обновленная версия актуального RZ?
Перед нами не просто рестайлинг, а довольно серьезная модернизация модели, и подчеркнуть проделанную работу должна именно новая, добавленная к уже существующим, топовая электрическая версия 550e F-Sport. Сравним!
- Переднеприводный RZ 350e: 224 л.с., разгон 0−100 км/ч за 7,5 секунд, запас хода — 575 км;
- Полноприводный и более мощный RZ 500e: 380 л.с., разгон 0−100 км/ч за 4,6 секунды, запас хода — 500 км;
- Наконец, венценосный полноприводный RZ 550e F-Sport: 408 л.с., разгон 0−100 км/ч за 4,4 секунды, за динамику расплачивается дальностью хода — 450 км.
В отличие от многих производителей электрокаров, инженеры не стали мудрить с разной емкостью батарей — для всех версий она одна, с увеличенной до 77 кВт∙ч емкостью (на 6 кВт∙ч больше, чем у дорестайлинга). Все логично: чем мощнее машина, тем меньше запас хода. Разница еще и в цене: спортивная версия RZ пробивает потолок в 80 000 евро, примерно на 10 000 евро дороже, чем RZ 500e. Стоят ли две десятых секунды таких денег?
Чтобы оправдать разницу в цене, а заодно и приписку F-Sport, инженеры повысили жесткость кузова, заодно оснастили кроссовер спортивной подвеской. Но все это мы уже так или иначе видели на других заряженных версиях машин, что электрических, что гибридных, что с ДВС. Где же обещанный портал в будущее?
А вот он. В салоне, на самом видном месте. Не пропустите. Нет у нового F-Sport руля. Вместо него — нечто сплюснутое, нарочитое, отдаленно напоминающее «формульный» штурвал. Наглядная демонстрация того, что управление больше не связано механически с колесами. Извольте рулить по проводам: технология drive by wire к вашим услугам.
Минутка экскурса в историю: не Lexus изобрели управление по проводам, не они первые поставили его в серийную машину. В 2013 году технологию внедрила компания Infiniti (в моделях Q50 и Q60). Правда, с оговоркой: передовая опция все равно дублировалась рулевой рейкой. Время шло, на сцену вышли и монструозный Tesla Cybertruck, и лаконичный Nio ET9, и концепт Mercedes AMG GTXX — с штурвалами и системой drive by wire.
А Lexus продолжал годами тихо и без особого шума допиливать проводное управление, собирая отзывы испытателей, обычных пользователей и профессиональных гонщиков. Первоначальные нарекания на излишнюю резкость, малый ход руля, недостаточную обратную связь и запаздывающее в резких перестроениях положение колес инженеры постарались учесть и довести до интуитивного состояния. По всей видимости, им это удалось.
Машина получила «зеленый свет» с новым цифровым рулевым, и причем не только в версии F-Sport. За отдельную доплату можно выпендриться и поставить drive by wire и в обычный RZ 500e… хотя и непонятно, зачем. Остальные «гоночные» фишки именно спортивной модификации достаются только ей. Включая такие чисто эстетические опции, как двухцветная окраска кузова.
Противоречивый характер новинки как раз и говорит о том, что эта машина — промежуточный этап между традиционным автомобилем и транспортом будущего, который можно себе уже легко представить. Все-таки это пока еще автомобиль старой закалки: в дизайне, эргономике и компоновке он несет в себе много привычного. Да, в шкуре кроссовера прячется электроплатформа e-TNGA. Собственно, модель RZ три года назад и была первой, построенной компанией Lexus на этой архитектуре.
Салон при этом попытался сыграть на нотках футуризма, избавившись от большинства клавиш, сосредоточив периферийное управление на 14-дюймовом дисплее с тремя физическими шайбами регулировки климат-контроля и мультимедиа.
При этом главный по сути экран — электронная панель приборов — мелковат, бледноват, да и читается с трудом. Цветная HUD-проекция есть, но она невелика и ситуацию не слишком спасает.
Сенсорное управление на штурвале зачем-то прикидывается физическими клавишами, хотя и соседствует с удобными механическими колесиками. Наконец, добавленные чисто ради развлечения имитация переключения передач и сопутствующий ручному режиму звук мотора из колонок — не дают ни впечатления «живой» работы ДВС, ни ощущения транспорта завтрашнего дня.
Вероятно, эта осторожность в выборе философии машины, застрявшей между прошлым и будущим, а, может, желание угодить всем: и ретроградам, и поклонникам киберфутуризма, и привела к тому, что текущий RZ продается вяло. И эту проблему рестайлинг вряд ли решит.
А вот работа над drive by wire действительно вызывает уважение. Не исключено, что со временем именно с его реализацией в Lexus RZ 550e F-Sport будут сравнивать все остальные машины с управлением по проводам.