Почему так часто в первые дни весны машина теряет динамику, начинает скрипеть и свистеть, страдает повышенным аппетитом и терзает своего владельцаа иными хворями? Это настроение водителя, плотно замешенное на традиционном авитаминозе, или состояние самого транспортного средства? Правда, как всегда, где-то посередине, однако заехать на СТО и обслужить автомобиль никогда не рано. Особенно, если только что началось тепло и сошел снег: впереди высокие температуры, дальние поездки и трассовые скорости, встреча с которыми принесет куда больше удовольствия, если машина будет исправна.
Конечно, первым делом помыть надо: и кузов, и подкапотное с радиаторами, и салон после зимы нуждаются в комплексной уборке. А вот дальше — станция технического обслуживания. Сезонных масел в средней полосе России уже не сохранилось, да и на Северах их применяют все реже, поскольку штатные составы уже давно и исправно переносят низкие температуры.
Фильтры и свечи меняют по необходимости, а не по наступлению холодных/теплых дней. Сезонный шиномонтаж у нас, пусть и с приличным временным лагом, прописан в правилах дорожного движения: с июня по август шины обязаны быть летними, а с декабря по февраль — зимними. Во все остальное время — по ситуации: как только градусник термометра пересечет отметку в 7 градусов по цельсию в среднем по дню — можно переобуваться. Впрочем, торопиться не стоит: шины — тот случай, когда лучше «перебдеть».
Как, впрочем, и тормоза: наши зимы ключевой механизм автомобиля переносит откровенно плохо. Как и наш отечественный подход. Для многих водителей является откровением тот внезапный факт, что в автомобильных тормозах внимания достойны не только диски и колодки. Оказывается, там еще есть несколько элементов, которые требуют к себе внимания. И если же его в должном объеме не получают — начинаются проблемы. Часто — большие.
Тормозная жидкость
Важной компонентой системы является тормозная жидкость: нажимая на педаль, водитель приводит в движение именно ее, создавая давление в закрытом контуре. Через усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр и далее по трубкам, обычно медным, тормозная жидкость передает усилие на суппорт, который в свою очередь и сжимает колодки на диске, замедляя движение. Кстати, обратного механизма, разжимающего колодки, не существует: отпуская педаль, мы снижаем давление, а колодки самостоятельно разжимаются за счет незаметных глазу колебаний тормозного диска.
Чтобы вся эта механика работала, тормозная жидкость, во-первых, должна в системе быть, во-вторых, соответствовать нужному стандарту, и в-третьих, содержать в себе не слишком много воды. Контур-то у нас замкнутый, конденсат никто не отменял.
Если воды внезапно станет слишком много, то «тормозуха» однажды просто закипит — температуры там немалые, в спортивной машине суппорт и диск разогреваются до 800 градусов. После — остывает: идеальные условия для оперативного образования конденсата. А уж если закипит — пиши «пропало»: в нужный момент водитель просто не сможет прожать педаль и остановить автомобиль — случится авария. Поэтому и только поэтому тормозную жидкость нужно регулярно менять. Специалисты рекомендует это делать каждые 50 000 км, независимо от марки и модели автомобиля.
Направляющие
Сам по себе тормозной суппорт находится в крайне неблагоприятном месте: верхом на тормозном диске. Естественно, вода и перегревы — его постоянные спутники, что со временем обязательно скажется на его работе. Чтобы повело саму скобу — это редкость, надо постараться, однако ее элементы сильно подвержены «внешнему воздействию». Скоба движется относительно суппорта на специальных направляющих, именуемых в простонародье «пальцы»: это два болта с короткой резьбой и длинной глянцевой поверхностью, которые надо выкрутить, чтобы заменить колодки.
Плотность посадки — уверенная, качаться и болтаться ничего не должно. Поэтому стоит появиться хоть капле воды, а после, как следствие, ржавчины, конструкция мгновенно закисает и колодки уже не разводятся. Отсюда и повышенный износ, собственно, тормозных дисков с колодками, и резко возросший же расход топлива, и еще великое множество бед, вплоть до возгорания автомобиля, что происходит по весне регулярно. А в случае задних колес — и до бензобака не далеко! Вывод прост: гораздо проще и дешевле каждую весну проверить и обслужить «пальцы», чем потом разбираться с последствиями.
Тормозной поршень
Именно на него давит тормозная жидкость, подталкивая колодки навстречу к дискам. Находится тормозной поршень, как и любой другой поршень, в специальном цилиндре, который точно так же, как и направляющие, имеет свойство покрываться ржавчиной и закисать. Причем — регулярно.
Происходит это ежегодно, причем «пальцы» закисают по очереди, заставляя колодку стоять по диагонали. Происходит этот процесс постепенно, порой — незаметно, но резкий запах горячего железа и толстый слой крошки от фрикционных накладок в бессменной связке с горячим колесным диском толсто намекнут: поршень закис. Иногда, настолько сильно, что колесо руками уже не провернуть. Двигатель конечно мощнее, он может, но какой ценой?
Резиновые уплотнители
А теперь два любимых в народе вопроса: почему и как. Отвечаем на первый: почему вода попадает на подвижные элементы тормозного суппорта и способствует появлению коррозии? Все очень просто: элементы, в частности направляющие и поршни, скрыты от воды специальными резиновыми «манжетами», которые от дорожных реагентов, соли, песка и прочих обязательных зимних компонентов наших дорог весьма оперативно истираются. После — рвутся. И вода, вымыв смазку, начинает попадать внутрь. Повторюсь, заметить эту неисправность можно лишь сняв колесо и разобрав суппорт, глазами смотреть сквозь диск просто бесполезно. Кстати, именно поэтому гораздо проще после зимы все разобрать и продиагностировать.
Обслуживание тормозных механизмов
Чтобы два раза не вставать, обсудим и сам процесс ежегодного сервиса тормозов, ответив на вопрос «как». Честно говоря, семи пядей во лбу и подъемника для этого не требуется, но хороший инструмент — точно пригодится. Русский человек готов на настоящий подвиг ради экономии, поэтому многие чистят тормозные направляющие и поршни до блеска в надежде, что еще походят. Увы, опыт говорит обратное: и то, и другое — под замену, особенно если появились «раковины», а сам цилиндр и проемы направляющих — чистить щеткой до блеска.
Далее — резиновые уплотнители. Проще и, честно говоря, актуальнее всего, купить готовый ремкомплект тормозов под конкретную модель и ось, после чего красиво и быстро все собрать «на новом». Отдельно приобретенные «манжеты» для поршня и «пальцев» часто не подходят по размеру, плохо садятся и оперативно сваливаются. Такие нам не нужны — для себя делаем.
Отдельное внимание — к смазке. Во-первых, направляющие должны быть тщательно смазаны, во-вторых, использовать для этого можно только специальный состав. В России огромной популярностью пользуются смазка для тормозных суппортов от Toyota, и будем честны — грех ее не похвалить. Однако, как правило, есть специальный состав и в наборе по восстановлению суппорта. Он не лучший, но и не откровенно плохой, пользоваться можно.
Сколько времени занимает самостоятельная переборка тормозов? У автора заняла две недели: пескоструйная обработка, чистка, покраска (в красный, конечно), смазка, покупка разнообразных составляющих и сборка на автомобиле. Можно ли быстрее? Конечно: с учетом нынешнего опыта и текущего состояния тормозных механизмов можно уложиться в один час на колесо.
