Напомним, что в настоящее время в правительстве полным ходом идет обсуждение идеи об ограничениях на въезд для легкового транспорта низкого экологического класса. Предполагается, что впервые подобный запрет могут ввести в Москве. В частности, правительство уже поручило столичным властям подготовить соответствующую «дорожную карту» введениях таких ограничений, а также определить первые пилотные районы. Кроме того, летом прошлого года также вступила в силу новая редакция ПДД, в которой появились новые дорожные знаки, обозначающие зоны, куда запрещено въезжать транспорту с «грязным» выхлопом. Главным образом ограничения направлены на автомобили с двигателями «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2».
Известно, что за нарушение требований новых знаков, скорее всего, будут штрафовать в автоматическом режиме. Размер штрафа пока не называется, однако газете «Коммерсант» удалось выяснить некоторые подробности. Так, по сведениям издания, к октябрю МВД и Минтранс разработают поправки к КоАП по введению нового штрафа за проезд под знаком, которым обозначается экологически чистая зона.
Кроме того, к октябрю Минпромторг должен будет разработать «упрощенный порядок» присвоения класса для старых машин. Сейчас в России зарегистрировано более 20 млн машин возрастом старше десяти лет, это 30% всего автопарка, и все они почти наверняка без экологического класса.
Власти могут просто автоматически приравнять к «нулевому» («Евро-0») классу все машины, у которых в документах нет данных, высказал свои опасения в беседе с изданием первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. По его словам, сама идея ограничений по выхлопу, «может быть, и неплохая», но «на практике ее извратят так, что по Москве условно старым автомобилям вообще запретят ездить», предполагает он. Для улучшения экологии городов нужно сначала исключить продажу контрафактного топлива и убрать с дороги «чадящие автобусы и грузовики», считает Вячеслав Лысаков.