Китайские автомобили как явление вызывают немало споров. Достаточно сказать, что вы видите что-то хорошее в продукции автопрома из КНР, как часовая дискуссия вам обеспечена. До недавнего времени точно такие же словесные баталии могли спровоцировать лишь одни автомобили — отечественные. Но АвтоВАЗ начал показывать красивые концепты, а мнение о «Ладах» потихоньку меняется к лучшему. Может, стоит по-новому взглянуть и на китайские автомобили? К тому же, кризис как нельзя лучше способствует переоценке ценностей. Отправляемся на север Китая в город Шэньян.
Автомобили марки Brilliance не являются совсем уж чуждыми российскому покупателю. К примеру, в нашей стране активно продается седан Brilliance H530 и кроссовер Brilliance V5 (первые впечатления читайте в статье «Инь и Ян. Brilliance V5 против Changan CS35». А новому кроссоверу Brilliance V3 еще только предстоит выйти на российский рынок.
Первым нам достался Brilliance V5 — автомобиль, знакомый даже тем, кто ничего не знает о китайской марке. Все дело в том, что его уже негласно окрестили «китайским клоном BMW X1» из-за сходства с баварцем, которое просматривается невооруженным взглядом.
Но дело тут не только в любви китайских специалистов к немецким машинам. Просто Brilliance занимается сборкой BMW на совместном предприятии. Поэтому вопроса «Какую машину брать за эталон?» перед китайскими дизайнерами не стояло.
А вот в интерьере Brilliance V5 уже меньше похож на «немцев» (особенно характерным «фенольным» запахом). С другой стороны, пусть материалы отделки простые, но собрано все достаточно ладно. Было бы еще удобно сидеть! Увы, короткая подушка сиденья и педальный узел рассчитаны явно на «компактных» людей.
Как ведет себя автомобиль на дороге? Хуже чем выглядит, немецким оригиналом тут и не пахнет. Машина с запозданием реагирует на действия рулем, сильно кренится и легко уходит в занос. В качестве компенсации за такое поведение — мягкая подвеска, дающая некое подобие комфорта на неровной дороге. Впрочем, после того, как коллеги активно погоняли Brilliance V5 по участку «Бельгийская мостовая», было чувство, что штатных амортизаторов хватит ненадолго.
Не особо радует и 1,6-литровый 110-сильный двигатель в сочетании с 5-ступенчатой «механикой». Если на первых двух передачах «Вэ пять» еще бодро двигается вперед, то после третьей мотор «умирает», а разгон с места до 100 км/ч занимает никак не меньше 14 секунд (хотя по паспорту 11,9 с!). Хорошо хоть с тормозами все в порядке!
Следующим на очереди был Brilliance V3 — кроссовер, впервые показанный на Шанхайском автосалоне в 2015 году, напоминающий Range Rover Evoque. Но, в отличие от V5, «клоном» его уже не назовешь — спасибо специалистам Pininfarina, разработавшим дизайн. Выглядит интересно, хотя с задней стойкой все же перемудрили.
Под капотом Brilliance V3 установлен 1,5-литровый турбомотор (150 л.с.), над созданием которого трудились специалисты технического центра компании. Жаль лишь, что он оказался не сильно лучше 1,6-литрового двигателя. Разгон с места до 100 км/ч занимает долгие 13 секунд, и даже не верится, что этот агрегат на целых 40 л.с. сильнее.
Что же до управляемости, то небольшой выигрыш по сравнению с Brilliance V5 есть лишь за счет более мелких размеров (4200x1790x1600 мм при колесной базе 2570 мм). А в остальном рулится V3 очень похоже — крены, склонность к заносу и общая «расхлябанность».
А вот седан Brilliance H530 управляется куда более прогнозируемо, нежели кроссоверы. Чуть большая длина в сочетании с более низким центром тяжести дает большую предсказуемость, а 1,6-литровый двигатель с 5-ступенчатым автоматом парадоксальным образом дает выигрыш в 1-1,5 секунды на спринте до «сотни». Из всей троицы именно Brilliance H530 оставил самое приятное впечатление.
Но у всех трех моделей есть один общий плюс — это вместимость. Места на заднем ряду предостаточно, даже если отодвинуть переднее кресло до упора. А еще у всей троицы довольно вместительные багажники. Например, у Brilliance V5 его объем равен 430 литрам. Ничем не хуже, чем у оригинального BMW X1! Кроссовер V3 и седан H530 также на уровне: 455 л и 520 л соответственно.
Конкуренты
По идее, «китайцы» должны были бы подкупать еще одним козырем — ценой. Пока что на нашем рынке присутствует лишь две модели из протестированных — Brilliance V5 и Brilliance H530. Базовый кроссовер V5 с 1,6-литровым двигателем (110 л.с., 150 Н∙м) и 5-ступенчатой механической трансмиссией обойдется минимум в 735 900 рублей. Автомобиль с 5-ступенчатым автоматом стоит уже 795 900 рублей, а топовая версия с противотуманными фарами, кожаной отделкой рулевого колеса и обилием хрома в экстерьере — 835 900 рублей. Полного привода у V5 нет даже за доплату, хотя в Китае такая версия имеется, и специалисты Brilliance утверждают, что готовы вывести её на российский рынок. Был бы спрос.
Итого, немногим больше 800 000 рублей за кроссовер с автоматической трансмиссией и системами ABS и ESP. Но сопоставление с конкурентами выглядит не в пользу «китайца». Например, Renault Duster, недавно переживший обновление (подробнее в нашем «трансильванском тесте»), в версии с АКП стоит от 806 000 рублей. К тому же, за эти деньги покупатель получит более мощный 2,0-литровый 143-сильный мотор, да еще и систему полного привода. И подобное предложение далеко не единственное на рынке. Если вам цена важнее, чем размеры автомобиля, то примерно в ту же сумму оцениваются и другие кроссоверы с АКП — например, Ford EcoSport, оснащенный 1,6-литровым 122-сильным двигателем, с учетом спецпредложений обойдется в 804 000 рублей, а двухлитровый SsangYong Actyon (149 л.с.) — в 839 900 рублей. А ведь есть еще и соперники из самого Китая! Скажем, Geely Emgrand X7 с двигателем объемом 2,4 литра мощностью 148 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, стоит у нас от 789 000 рублей.
Аналогичная ситуация и у седана Brilliance H530, который предлагается на нашем рынке по цене от 635 900 рублей (685 900 рублей с АКП). Например, за сумму в 657 000 рублей уже можно получить лифтбек Skoda Rapid с 1,6-литровым мотором и автоматом. Пусть формально это не седан, зато сомневаться в качестве и ездовых способностях данной модели не приходится (подробнее в материале «Белая ворона»). Ну уж если перейти на класс ниже и вновь начать руководствоваться одной лишь ценой, то здесь седанов с АКП просто великое множество — от Daewoo Gentra (от 499 000 рублей. Подробности в тесте «Трудовой мигрант») до Hyundai Solaris (от 614 407 рублей), не говоря уже о «Ладе Приоре» (от 480 000 рублей).
Остается еще Brilliance V3, но когда появится этот автомобиль — неизвестно. Дело в том, что сейчас машина проходит европейскую сертификацию. А потом будет еще и российская и, по самым скромным прикидкам, на появление этой модели на нашем рынке понадобится никак не меньше года.
На что же рассчитывают Brilliance в России, когда рынок покинули не только их китайские коллеги из BYD, но и такие крупные игроки, как Opel и Chevrolet? На увеличение продаж! Ведь, по словам руководителей Brilliance, кризис совсем не помеха росту, когда страной управляет «такой замечательный руководитель, как Владимир Владимирович Путин»! А раз так, значит, нас ждет светлое будущее, и в Brilliance намерены наращивать присутствие. Сейчас в России открыто 26 дилерских центров в городах с населением свыше 500 000 человек, а в планах компании увеличить количество дилеров до 40.
Почему россияне должны вдруг пересесть на автомобили Brilliance? Как считают в самой компании, машины китайской марки производятся «в соответствии с европейскими стандартами», завод «гарантирует качество», технологии «соответствуют высоким требованиям», а «цены доступны для потребителя». Все понятно? Нам тоже нет — уж больно общие формулировки, которые может произнести любой. Да и одних лишь разговоров для завоевания российского клиента недостаточно, особенно в кризисное время.
Производство
В рамках поездки в Китай нам удалось посетить производство Brilliance и увидеть своими глазами, как идет сборка этих машин. Но вам мы этого не покажем! На заводе строго-настрого запретили снимать. Непонятно, чего так боятся китайцы в век, когда даже АвтоВАЗ разрешает снимать на своем предприятии. Поэтому фотография вывески на входе в цех и образцы автомобилей из выставочного зала — это все, что мы можем показать. Вам придется поверить нам на слово.
Общая площадь сборочного предприятия Brilliance занимает 36 628 метров. Ежегодно с конвейера предприятия сходит 200 000 автомобилей, но завод загружен не до конца, ведь его проектная мощность — 250 000. Все 5 моделей Brilliance (V3, V5, H530 и H230 в двух типах кузова) выпускаются на одном конвейере. Сварка кузовов и сборка двигателей осуществляются на двух других предприятиях, также расположенных в Шэньяне, после чего готовые детали отправляются на завод. Как осуществляется сварка? Увы, нам не показали.
Зато мы обратили внимание, что роботизация на заводе не очень высокая, много работ выполняется вручную. Всю экскурсию мы постоянно слышали фразы о «европейских стандартах качества», но осмотр отчетности, вывешенной после светового тоннеля, показывает, что без недостатков линию покидает только 1-2 автомобиля из 10.
Зато безопасности автомобилей в Китае, похоже, начали уделять внимание. Для этого у Brilliance есть даже собственная лаборатория для проведения краш-тестов. Правда, пока что автомобили испытывают в соответствии с китайской методикой C-NCAP. А она сильно мягче европейского EuroNCAP, не говоря уже про заокеанские методики IIHS и NHTSA (подробнее об этом читайте в нашей статье «Независимые краш-тесты: кому верить» ). Почему Brilliance не проводит краш-тестов по европейской методике? Дело даже не в физических возможностях. Они, как утверждают представители компании, есть. Однако в этом не видят смысла, учитывая, что основным рынком для автомобилей Brilliance всё равно остается Китай.
Фото автора и компании Brilliance