Заряд АКБ

Ни одна езда по дороге не зарядит акб. Это я тебе как старый аккумуляторщик говорю. Кнопку массы мы ставили 30 лет назад или снимали клемму если надолго оставляли машину и то в гараже.

Аккумулятор уже практически заряжен. И за 2.5 часа на машине он доберет заряд, тем более наверняка это трасса. У меня были случаи на Ланосе когда в -30 несколько раз оставлял ближний свет и аккумулятор высаживался в ноль. Ваще в ноль. Прикуривал и ездил дальше и не заряжал вообще. Были поездки на 120 км каждый день и все было в порядке. До этого был 2141 и оставлял в гараже на 1-2 месяца не отключая аккумулятор и спокойно заводил. Ибо там карб и ноль электроники и утечки и нет. Затем был Ланос и у него был ток утечки 20 мА на сигналке и тоже мог стоят месяц без отключения и спокойно заводился. Сейчас Фабия и у нее уже больше всяких электронных штучек и ток утечки уже 130 мА. Причем все исправно (ттт). И вот такой ток уже дает минус 3 Ah в сутки. Аккумулятор на 62 и вот тут думаю месяц уже не вытянет. Сейчас ездить некуда, работа дистанционно. Отключение аккумулятора никакого вреда и каких то проблем не приносит вообще. Машина на стоянке. Пока скидываю клемму, но думаю надо ставить выключатель массы. Сейчас пойду измерю ток утечки..
Это я как инженер электрик с опытом работы на сервисе вам говорю..

нас по разному учили и ты насколько я понимаю акб профессионально не занимался. Приведением их в рабочее состояние.зарядке.в том числе и сухо-заряженных,занимались ремонтом.меняли корпуса, пластины,сепараторы,лили клеммы.

Это все давно уже было. Сейчас этим вряд ли кто занимается,тем более на легковой. Если аккумулятор эксплуатировать правильно, то он служит минимально лет 5 (у меня обычно дольше). Когда начинается чехарда с ним, надо искать причину, устранить ее и аккумулятор просто менять. Ес-но срок службы зависит от условий эксплуатации, исправности электрооборудования, режима езды, типа аккумулятора. В моем случае условия эксплуатации были идеальные. 2 часа трассы каждый рабочий день. Varta Silver Dinamic DC 15 62Ah поставлен в январе 2014 года и никаких проблем или вопросов. Подливать воду некуда, нндикаторов никаких нет, да и электролит я так понял там не стандартный. Он калциевый. Сначала невозможность обслуживания смущала, но потом успокоился. И набор ареометров и электролитов разной плотности так и пылиться на балконе. Пробовал заряжать..один раз, но автоматический зарядник отрубился сразу. Поэтому и махнул рукой и так и езжу 7-й год.
Сейчас возможно изменяться условия эксплуатации и поездки будут краткие и редкие, поэтому и хочу поставить выключатель массы. Но сначала уточню, ток утечки..

Я езжу немного. поэтому раз в полгода ставлю на зарядку.Кстати зарядник - автомат у меня всего на 0.8а,самый щадящий режим. Акб простой.кислотный. Вот в 18 году уехал на полтора месяца летом,клемму не снял, забыл просто. и приплыли.Это при 50 градусной жаре и токе утечки 20ма его убило. В России зимой не ездил,заряжал ,снимал клемму и в холодном гараже до конца марта.начала апреля. Ставил на подзарядку и опять на полгода спокоен.Продал машину почти 8 лет с родным акб. Новый сразу на зарядку, простоял до полного почти сутки. Вот недавно услышал.что центральный замок стал работать тише. поставил и подзарядил. Я привык так.

Я тоже так делал, пока аккумулятор был обычный. Но сейчас ну никак и ничего. Покупать зарядник пока не вижу смысла, может при желании сам соберу. В случае необходимости у шуряка могу взять. Пешком 20 минут. Но ни разу за последние 10 лет (ттт) такой необходимости не было. Заводились машинка в -37 без всяких подогревов (Ланос, Фабия) причем ничего с аккумулятором специально не делал.. Заводил Москвич карб в -35 без подогрева. Следующей зимой ударили морозы ниже -40 и перед ними поставил электрический котел в систему охлаждения.
Усе..пошел на стоянку 330 метров от меня, измерять напряжение аккумулятора и ток утечки..

Удачи!!!

Все оказалось немного не так, как я представлял. Действительно ток утечки после закрытия ЦЗ был 130 мА. Но вскоре он падал до 70 и затем вскоре почти до нуля. Прибор у меня Mystech MY-62 и измерял на пределе 10 А. Меньший предел 200 мА и если я буду использовать его, то банально сожгу предохранитель в переходных режимах (открытие двери и т.д.) А так как цифра всего три, то минимальная величина измерения тока 10 мА. Так вот в вскоре после закрытия машины штатным ЦЗ ток падал до величины меньше 10 мА. И затем мог перемигиваться 0 и 1 в младшем разряде. Т.е. ток утечки был меньше или равен 10 мА. Т.е. получается Фабия имеет "спящий режим" с очень небольшим током утечки. При этом на ЖК панели цифры есть. При этом отключаются все потребители, даже включенный подогрев сидений и т.д.
Т.е. машинка оказалась умнее чем я думал. Но в этот режим машина переходила в одном случае. Когда я закрывал дверь ЦЗ сам с брелка. Если же я открывал ЦЗ, но не отрывал машину, то через 30 сек ЦЗ снова закрывался, но ток утечки так и оставался на уровне 120 мА. И быстро не падал. Я ждал минут 10 и ток не упал. Хотя если ч сам закрывал ЦЗ, то ток падал почти до нуля меньше чем за минуту. Возможно он упадет минут через 20-30 и я просто не дождался. Будет время проверю. Но меня очень даже устроило, что в стандартном режиме пользования ЦЗ и иммобилайзером, машина "засыпает" и в таком режиме 1 Ан будет израсходован не раньше чем через 100 часов или 4 суток. Или за месяц примерно 7 А*час. И получается, массу мне отключать не обязательно. Напряжение бортовой сети на ХХ при включенном ближнем свете 14.35 вольта.

Напряжение в норме,постепенное падение нагрузки естественно.поскольку при закрытии выключается еще и свет салона.А дальше.Я бы посмотрел привода дверей.Если какой-то привод недотягивает, хотя по факту двери закрылись,то и будет ток утечки. Так было у меня! Правая передняя дверь. на поиски ушло дня 2-3 не торопясь.Сняв все предохранители по очереди ставил и смотрел. определив цепь уже искал дальше.Закончилось заменой замка в сборе. Так что по факту я бы просто вскрыл обивки и почистил замки дверей от пыли и грязи. Это не срочно,но станет тепло - я бы рекомендовал такое проделать.

Свет в салоне потребление 1.52 А. После закрытия дверей ЦЗ он гаснет моментально. Так токи 120 Мили Ампер и затем падение до менее чем 10 Милли Ампер. Никакой ЦЗ так не потребляет. При срабатвании ЦЗ токи идут до 10 Ампер. И в итоге ток менее или равно 10 Милли Ампер т.е. одна сотая А..При этом на панели светится ЖК панель с пробегом и т.д. и на магнитоле висит дежурка. И все это в районе 1 Сотой Ампера. Нечего искать, все и так хорошо..

ЦЗ закрвается моментально и ток сразу 120 мА, затем в течении примерно 10 сек ток падает до 70 мА и еще секунд через 10 ток падает почти до нуля. Младший разряд = 10 мА и в нем иногда появляется 1. Это именно "засыпание" управляемое электроникой машины. И понятно, что до полного нуля упасть ток не может. ЖК Панель же показвает индикацию и на магнитолу идет напруга дежурная.

если есть питание на антенне можешь посмотреть еще там.

Антена неполвижная, пассивная. На нее питание не идет. Для чего смотреть то, если тока утечки то нет? Нет же тока то. Что такое 10 мА или даже меньше? В этом же режиме машинка открывается с брелка, т.е. электроника то не вся отключена, на жк панели циферьки..Нормально же все..На вашей машинке 20 мА, а тут в районе 10. Нуля же быть в принципе не может ибо часть электроники работает.
На Ланосе было 20 мА и он спокойно месяц простоял на стоянке, когда я ездил в отпуск (летом в жару) и ничего я не отключал. Когда я раньше измеряд ток утечки, то я просто не проверял его изменение во времени. Замерил, увидел и через 5 сек отключал. И считал, что у меня 130 мА утечка. Но оказалось, что нет такой утечки и я могу спокойно оставлять машину как минимум на месяц без движения. И за месяц он высадит аккумулятор на 7Ан..это же мизер...

Я предположил.что стоит активная антенна.было и такое.что магнитола жрала энергию и только снятие панели это прекращало. ну раз нет утечек-это хорошо.

Но я же цифры то написал. 10 миллиампер или даже меньше. В ждущем режиме. Моя первоначальная оценка тока в 130 мА была неверна. Благодаря вашему сообщению решил проверить еще раз. И оказалось все нормально (ттт)

ну и отлично.Я просто рассказывал возможные варианты.которые были в моей практике.И не более.

Мой отец под, конец своей шоферской карьеры, как раз и был таким аккумуляторщиком и всем этим занимался. Это не моя специфика. Да и крайние 15 лет занимаюсь только своим авто.

ну и я этим не сегодня занимался.85-89 годы.когда у меня стояли акб на хранении в ангарах и было класская армейская мастерская. Акб на легковые были как помнишь дефицитом и мы старье вытряхивали из корпусов и собирали новые.шабашили.

Я бы проверил места соединения +- , особенно на кузов минусовый. Обычно в этом и есть основная проблема..

Саня, ты самый крупный специалист здесь в итальянских ботах, в 30-летних басурманках. Неужели еще и электричество освоил?

---