Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Хочу поменять свой Кашкай 2013 года на новый кроссовер. Что скажете, знатоки про Каптюр и Крету? Чтоб полный привод, 2 литра, автомат. Или есть еще более интересные кроссоверы?
да не живем , сравниваем...только стали л-200 собирать у нас...все, жопень полнейшая...на 30 тысч. сдали назад салону, блоки одноразовые....за корейские ваще молчу...понты сплошные на пустом месте...
да не живем , сравниваем...только стали л-200 собирать у нас...все, жопень полнейшая...на 30 тысч. сдали назад салону, блоки одноразовые....за корейские ваще молчу...понты сплошные на пустом месте...
Он весьма капризный, быстро выходит из строя и нуждается в доработке. Причина в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Ремонт вариаторной коробки очень дорогостоящий. Ремень ГРМ не имеет большой ресурс и быстро изнашивается. Вариатор не терпит слишком низких температур зимой, пробуксовок, резкого торможения, долгих нагрузок.
2)Передний привод.
Эта опция считается водителями не самым удачным дополнением к данному кроссоверу, так как авто не справляется с функциями внедорожника на пересеченной местности.
3)Радиатор системы охлаждения.
Эта деталь автомобиля нуждается в регулярной чистке, потому что в противном случае радиатор начинает выдавливать охлаждающую жидкость через пробку при пробеге 90 тысяч км.
4)Рулевая рейка.
Втулка данной детали приходит в негодность сразу после обкатки автомобиля, ее ресурс – 50 тысяч км. Признаками поломки могут служить стуки в руль при поворотах.
6)Качество пластика.
Качество отделки материалов экстерьера достаточно низкое, что является причиной стука внутри салона.
7) Нехватка свободного места в задней части салона.
Несмотря на то, что снаружи автомобиль кажется достаточно вместительным, только два человека на заднем сидении могут расположиться с комфортом.
8)Качество краски.
Автомобилисты сходятся во мнении, что толщина и качество краски на обновленном Раве оставляют желать лучшего, потому что сколы возникают быстро, приводя в негодность бампера.
9)Ненадежность подвески.
Пробег 60-70 тысяч км является началом серьезных проблем с подвеской. Сайленблоки, подшипники, втулки стабилизаторов и стойки – являются болезнью Toyota RAV 4. Тормозная система подлежит замене на таком же пробеге.
Он весьма капризный, быстро выходит из строя и нуждается в доработке. Причина в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Ремонт вариаторной коробки очень дорогостоящий. Ремень ГРМ не имеет большой ресурс и быстро изнашивается. Вариатор не терпит слишком низких температур зимой, пробуксовок, резкого торможения, долгих нагрузок.
2)Передний привод.
Эта опция считается водителями не самым удачным дополнением к данному кроссоверу, так как авто не справляется с функциями внедорожника на пересеченной местности.
3)Радиатор системы охлаждения.
Эта деталь автомобиля нуждается в регулярной чистке, потому что в противном случае радиатор начинает выдавливать охлаждающую жидкость через пробку при пробеге 90 тысяч км.
4)Рулевая рейка.
Втулка данной детали приходит в негодность сразу после обкатки автомобиля, ее ресурс – 50 тысяч км. Признаками поломки могут служить стуки в руль при поворотах.
6)Качество пластика.
Качество отделки материалов экстерьера достаточно низкое, что является причиной стука внутри салона.
7) Нехватка свободного места в задней части салона.
Несмотря на то, что снаружи автомобиль кажется достаточно вместительным, только два человека на заднем сидении могут расположиться с комфортом.
8)Качество краски.
Автомобилисты сходятся во мнении, что толщина и качество краски на обновленном Раве оставляют желать лучшего, потому что сколы возникают быстро, приводя в негодность бампера.
9)Ненадежность подвески.
Пробег 60-70 тысяч км является началом серьезных проблем с подвеской. Сайленблоки, подшипники, втулки стабилизаторов и стойки – являются болезнью Toyota RAV 4. Тормозная система подлежит замене на таком же пробеге.
я т говорю- движка клинанул...а новый стоит не дешево...и такая фигня на многих от 100 тысч. пробега.... у одноклассницы рав-4 2009 года, так еще ничего и не делала, одни замены положенные.
я т говорю- движка клинанул...а новый стоит не дешево...и такая фигня на многих от 100 тысч. пробега.... у одноклассницы рав-4 2009 года, так еще ничего и не делала, одни замены положенные.
ездил я на нём 5 дней (рав4),ничем не примечательная повозка,ну не нравится он мне.Когда проходил тест-драйв на Вензе,мне менеджер сказал,что на ней самая лучшая шумоизоляция из тойот.Мне стало смешно.Хотя я и взял Вензу.В то время это был самый пиемлимый вариант по деньгам.Да ещё скидка в 150 тыс.Через месяц она стоила дороже на 745 тыс.
ездил я на нём 5 дней (рав4),ничем не примечательная повозка,ну не нравится он мне.Когда проходил тест-драйв на Вензе,мне менеджер сказал,что на ней самая лучшая шумоизоляция из тойот.Мне стало смешно.Хотя я и взял Вензу.В то время это был самый пиемлимый вариант по деньгам.Да ещё скидка в 150 тыс.Через месяц она стоила дороже на 745 тыс.
ездил я на нём 5 дней (рав4),ничем не примечательная повозка,ну не нравится он мне.Когда проходил тест-драйв на Вензе,мне менеджер сказал,что на ней самая лучшая шумоизоляция из тойот.Мне стало смешно.Хотя я и взял Вензу.В то время это был самый пиемлимый вариант по деньгам.Да ещё скидка в 150 тыс.Через месяц она стоила дороже на 745 тыс.
я вообще не понимаю людей нахваливающих ту модель которую даже не юзали и тем более тех, которые откатались 1 год...вот по прошествию 10 лет я с удовольствием выслушаю любого обладателя спортджа, прайма, и прочих.....
я вообще не понимаю людей нахваливающих ту модель которую даже не юзали и тем более тех, которые откатались 1 год...вот по прошествию 10 лет я с удовольствием выслушаю любого обладателя спортджа, прайма, и прочих.....
да я не нахваливаю,просто беру то ,что мне понравилось на данном отрезке времени.И больше 3 лет я на машинах не ездил.Правда сейчас наверное подольше придётся.Когда-то надо будет окончательно выйти на пенсию.
да я не нахваливаю,просто беру то ,что мне понравилось на данном отрезке времени.И больше 3 лет я на машинах не ездил.Правда сейчас наверное подольше придётся.Когда-то надо будет окончательно выйти на пенсию.
юра. у мну две с нуля, одна трехлетка была куплена....смысла продавать за дешево и покупать что-то нынешнее я честно не вижу...на подьемник заехала 15 года немка, год или два назад менялось все в круг(ходовка) ...все в хлам...следом заезжает протрястись 2000 года такая же...менялось все 5 лет назад...все в отличном состоянии...качество стало запчастей- одноразовое.... я зад лансера через 7 лет перетряхнул от нечего делать...хватило на 3 года...нынче опять все поменял, все резинки пох.рены....
юра. у мну две с нуля, одна трехлетка была куплена....смысла продавать за дешево и покупать что-то нынешнее я честно не вижу...на подьемник заехала 15 года немка, год или два назад менялось все в круг(ходовка) ...все в хлам...следом заезжает протрястись 2000 года такая же...менялось все 5 лет назад...все в отличном состоянии...качество стало запчастей- одноразовое.... я зад лансера через 7 лет перетряхнул от нечего делать...хватило на 3 года...нынче опять все поменял, все резинки пох.рены....
корешь взял прадика в позапрошлом...все говорит, этот уже до конца жизни....я чет хочу поменять, но посмотрю, и реально не на что...брать из-за того что новое? да нафига мне новое если оно одноразовое гуно???
В сухом остатке мы имеем то что имеемПо сути в бюджете 1.2-1.4млн НИЧЕГО(если речь о новых машинах),И Каптюр(Дастер,Террано),и Крета требуют от покупателя слишком больших компромисов с самим собойОтдавать такие деньги за всё это УГ..Надо либо добавлять бюджет,если всё же хочется новую машину,либо искать что то на вторичке..Ну либо смириться..и купить УГ..
А поезд пошел своей
А поезд пошел своей
Он весьма капризный, быстро выходит из строя и нуждается в доработке. Причина в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Ремонт вариаторной коробки очень дорогостоящий. Ремень ГРМ не имеет большой ресурс и быстро изнашивается. Вариатор не терпит слишком низких температур зимой, пробуксовок, резкого торможения, долгих нагрузок.
Эта опция считается водителями не самым удачным дополнением к данному кроссоверу, так как авто не справляется с функциями внедорожника на пересеченной местности.
Эта деталь автомобиля нуждается в регулярной чистке, потому что в противном случае радиатор начинает выдавливать охлаждающую жидкость через пробку при пробеге 90 тысяч км.
Втулка данной детали приходит в негодность сразу после обкатки автомобиля, ее ресурс – 50 тысяч км. Признаками поломки могут служить стуки в руль при поворотах.
Качество отделки материалов экстерьера достаточно низкое, что является причиной стука внутри салона.
Несмотря на то, что снаружи автомобиль кажется достаточно вместительным, только два человека на заднем сидении могут расположиться с комфортом.
Автомобилисты сходятся во мнении, что толщина и качество краски на обновленном Раве оставляют желать лучшего, потому что сколы возникают быстро, приводя в негодность бампера.
Пробег 60-70 тысяч км является началом серьезных проблем с подвеской. Сайленблоки, подшипники, втулки стабилизаторов и стойки – являются болезнью Toyota RAV 4. Тормозная система подлежит замене на таком же пробеге.
Он весьма капризный, быстро выходит из строя и нуждается в доработке. Причина в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Ремонт вариаторной коробки очень дорогостоящий. Ремень ГРМ не имеет большой ресурс и быстро изнашивается. Вариатор не терпит слишком низких температур зимой, пробуксовок, резкого торможения, долгих нагрузок.
Эта опция считается водителями не самым удачным дополнением к данному кроссоверу, так как авто не справляется с функциями внедорожника на пересеченной местности.
Эта деталь автомобиля нуждается в регулярной чистке, потому что в противном случае радиатор начинает выдавливать охлаждающую жидкость через пробку при пробеге 90 тысяч км.
Втулка данной детали приходит в негодность сразу после обкатки автомобиля, ее ресурс – 50 тысяч км. Признаками поломки могут служить стуки в руль при поворотах.
Качество отделки материалов экстерьера достаточно низкое, что является причиной стука внутри салона.
Несмотря на то, что снаружи автомобиль кажется достаточно вместительным, только два человека на заднем сидении могут расположиться с комфортом.
Автомобилисты сходятся во мнении, что толщина и качество краски на обновленном Раве оставляют желать лучшего, потому что сколы возникают быстро, приводя в негодность бампера.
Пробег 60-70 тысяч км является началом серьезных проблем с подвеской. Сайленблоки, подшипники, втулки стабилизаторов и стойки – являются болезнью Toyota RAV 4. Тормозная система подлежит замене на таком же пробеге.
В сухом остатке мы имеем то что имеем
По сути в бюджете 1.2-1.4млн НИЧЕГО(если речь о новых машинах),И Каптюр(Дастер,Террано),и Крета требуют от покупателя слишком больших компромисов с самим собой
Отдавать такие деньги за всё это УГ..Надо либо добавлять бюджет,если всё же хочется новую машину,либо искать что то на вторичке..Ну либо смириться..и купить УГ..