уважаемый модератор,можно обратиться к автолюбителю?

Ну и с какой темы это вырвано?

я просто не пойму,если на холодном двигателе нет зазора,то тогда на нагретом двигателе откуда зазор может появиться у клапанов?по идее ведь наоборот

На уроках физики , наверно , скучно было ? Вот и не знаем ничего о тепловом расширении металлов !!!Не знаем и у какого металла(сплава) коэффициент теплового расширения больше : у алюминия или стали ! И не знаем , что к примеру : на "холодную"(18-20 градусов) зазор 0,15мм , а на "горячую" доходит до 0,25мм . Головка алюминиевая сильно пухнет !!!

Это,как? на "холодную"(18-20 градусов) зазор 0,15мм , а на "горячую" доходит до 0,25мм. В каком узле?

Эх Саня Саня ! В узле между кулачком и рокером (классика ВАЗы) ; коромыслом и наконечником клапана (Москвич , Волга ) . Аль не знал ? Ну , прям ,стыдно азбуки не знать ! И не путай с поршневой , где происходит всё наоборот (зазоры между поршнем и цилиндром с прогревом уменьшаются ) .В современных двигателях эти зазоры "выбирают" компенсаторы . Ещё раз прочти о чём я писал автору !

Я вообще не черта не понял. Сильно нагретый клапан в процессе работы двигателя расширяется сильнее, чем головка блока.Если зазор в его приводе, например, в холодном состоянии будет недостаточным, то при работе горячий клапан "зависнет", а это приведет его к перегреву и прогару.

Абсолютно верно ! Но это касается тогда , когда двигатель работает на средних и на повышенных оборотах . Клапана сильно разогреваются и удлиняются от "сплошного"почти воспламенения в цилиндрах . Но стоит поработать двигателю на ХХ , клапана остывают , а головка двигателя разогревается . Т.е. зазор вновь увеличивается и , достаточно сильно . Вот и слышен при движении в пробках вновь стук клапанов вперемешку с детонационным стуком .

И не знаем , что к примеру : на "холодную"(18-20 градусов) зазор 0,15мм , а на "горячую" доходит до 0,25мм . Головка алюминиевая сильно пухнет !!!
В этих словах есть доля истины, но в данном случае ты очень сильно ошибаешься. Тут сперва надо определить что значит горячая а что холодная.

Рашит , привет ! Здесь не доля истины , а истина !И нисколько не ошибаюсь !Регулировка клапанов всегда производилась на холодном двигателе при температуре 18-20 градусов !И щуп с толщиной 0,15 мм . На "горячую" (прогретый двигатель -90гр.) давалась поправка на "плюс" и пользоваться щупом уже надо было с размером до 0,2мм .

Это ты всё совершенно правильно говоришь. Но я не просто так сказал про температуру. Ты считаешь горячим, не работающий двигатель при температуре примерно 90-100 градусов. А я считаю горячим работающий двигатель температурой те же 90 -100 но клапана при этом 600 - 800 градусов. В таком случае зазоры минимальны, поэтому и зазоры называются температурными. Вот отсюда и заблуждение что зазоры на горячем больше чем на холодном. Так же по этому люди ошибаются при замере компрессии. Если на работающем зазоров нету и двигатель троит, то после остановки двигателя и замере компрессии температура уравнивается и зазоры увеличиваются и компрессия нормальная. Поэтому теперь и компрессию замеряем не на заглушенном двигателе а на работающем.

Да всё правильно , Рашит . Но это касается работы двигателя при движении автомобиля на разных режимах . Выбирается тепловой зазор .А клапана сделаны из материала с повышенной теплоотдачей .Поэтому в режиме ХХ они достаточно быстро остывают , и зазор вновь увеличивается . Не зря же при отсутствии ЭПХХ рекомендуют перед тем , как заглушить двигатель дать ему поработать некоторое время на холостых оборотах , чтобы не возникала детонация от калильного зажигания .

Всё сказанное верно для правильно отрегулированных зазоров, но если клапан зажат, то всё это не имеет смысла. Всё равно клапан горячее головки блока и температурное расширение клапана выше и он всё таки длиннее чем при заглушенном двигателе. Если при нагрузках клапан нагревается до 800 градусов а на холостых до 400 градусов а ГБЦ 90 градусов, то какая разница!?

Разница в том , что материал клапана такой , что при температурах свыше 350 град. коэф.расширения резко увеличивается .И чем выше температура , тем быстрее и больше удлиняется клапан .

А что это за материал такой? Сталь как сталь, а температурное расширение стали мы проходили, я всё таки четверть века проработал в металлообработке и таких секретных свойств стали не знаю.)))))) Раньше были на ГАЗиках клапана наполненные натрием. Вот они на самом деле немного по другому работали, а на современных двигателях не кто об этом не задумывается. Лишь бы термостойкий и кислотостойкий был.

Рашит , давай прекратим дискуссию , так как натрий никогда не был легирующим элементом сплавов из сталей ...В цветных металлах - да . Возможно ты спутал с азотированием и с цементацией . В этих процессах иногда применяют натрий в жидком виде для более глубокого проникновения азота или углерода . Кстати , клапана могут быть стальные(высоколегированные однородного сплава) и с разными сплавами тарелки и стержня (они потом свариваются ) , бывают и из титанового сплава (современные) . Марки сплавов клапанов - сотни ...

Александр, ты много ещё чего не знаешь и удивляешься когда тебе что то новое рассказывают. Вот одна из ссылок, ног можешь сам набрать в поисковике. Какой смысл мне врать на весь форум?http://forums.balancer.ru/tech/forum/201...

Да не надо мне никаких ссылок на всяких "алхимиков" ! Знаю я об этом !Образование у меня средне-техническое(самолётостроение) и высшее (радиотехник навигационной аппаратуры) .Натрий в клапанах - это как гной в фурункуле .С его помощью добивались лучшего теплоотвода . Нового для меня ничего нет . Извини за сравнение . Он всего лишь заполняет сердцевину тарелки клапана между стержнем . И это уже прошлый век . Извини , я , наверно , не понял тебя сразу . Ты бы сразу указал бы место для натрия в клапане . А то твоя фраза :"клапана наполненные натрием " меня насторожила ...Извини за недопонятие .)))

Ты просто наверное не играл в детстве с этим натрием, вот и не понял сразу же. )))))

А в клапанном механизме важны не только зазоры, но и работа самого механизма: клапана могут и "подвисать". Может быть чуть сбита фаска седла клапана, а при прогреве и расширении - выравниваться.

Подвисают на холодную и нормально работают после прогрева?
Это шо шутка?